【正文】 595G1452290三菱T653B1202240江淮HF1501702340日野KB2221102220東風(fēng)SP9135B1522304軸重小于25KN的車輛180011800換算交通量總量其中預(yù)計(jì)年平均交通量增長率為6％。 各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。[1]——.[2] (JTG B012003). 北京:人民交通出版社,2004.[3]. 北京:人民交通出版社,. [4]. 北京:人民交通出版社,.[5](JTJ 01494). 北京:人民交通出版社,1995.[6](JTG D302004). 北京:人民交通出版社,2004.[7] (JTJ F102006). 北京:人民交通出版社,2006.[8] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D402002）. 北京:人民交通出版社,2002.[9] JTJ01804，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2004. [10]JTG D612005, 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.[10] 趙一飛. 公路平面交叉口CAD系統(tǒng)的研究與開發(fā). 長安大學(xué)碩士論文. 2002. 第3章 路線設(shè)計(jì) 道路等級(jí)確定交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。本路線起點(diǎn)樁號(hào)K4+，終點(diǎn)樁號(hào)為K7+006，路線總長3006m。路線所經(jīng)處沒有河流，但是地下水資源異常豐富，并且對(duì)混凝土無侵蝕性，可以直接作為工程用水。 地層巖性路線地帶大部分有基巖露出表面，露地層從老到新依次有：寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系、第四系等地層，其中以志留系、奧陶系最為發(fā)育，其次為寒武系地層，第四系為沖洪積層和殘坡積層，巖性主要有粘砂土以及砂礫石層及碎石土，沿線均有分布，厚度變化較大。全年雨水充沛，四季分明，水，溫暖濕潤；夏天酷熱，冬天嚴(yán)寒，垂直差異懸殊，立體氣候特征明顯，小氣候效應(yīng)明顯；因地勢影響，氣候?qū)哟蚊黠@，素有：“一山分四季，十里各不同”之說，雨量集中在春夏，多見秋旱，年降水量1360~1690mm，年蒸發(fā)量1102~11260mm四到八月為雨季，十二月到次年一月降水量最少。 第2章 設(shè)計(jì)總說明 地形地貌路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對(duì)比較多，沿路線地形起伏不大。通過此次設(shè)計(jì)培養(yǎng)了我的綜合設(shè)計(jì)能力，不僅把學(xué)過的知識(shí)加以系統(tǒng)的鞏固和應(yīng)用，而且是理論與生產(chǎn)實(shí)踐的結(jié)合。龍永二級(jí)公路在湘西武陵山地帶，南北向縱貫湘西地區(qū)，主要位于湘西自治州龍山縣和永順縣境內(nèi)，起點(diǎn)在龍山縣甘壁寨村，終點(diǎn)在永順縣澤家鎮(zhèn)海洛村。因此，要想經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展高等級(jí)道路的修建。最后對(duì)進(jìn)行了工程的概預(yù)算，利用縱橫概預(yù)算軟件計(jì)算，概算金額為11439135元。擋土墻采用的是重力式擋土墻，排水防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了邊溝、排水溝以及截水溝的組合形式。在路線的平面設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行了縱橫斷組合設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。 長沙學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)摘 要本設(shè)計(jì)是湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)，路段地處丘陵區(qū)，沿路地形起伏在400～600m之間，路線起止樁號(hào)從K4++006，雙向雙車道，無中央分隔帶，設(shè)計(jì)車速60km/h。本次設(shè)計(jì)的是二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)，首先進(jìn)行了地形圖的研究，在熟悉地形圖之后，查閱了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的地形地質(zhì)，水文氣候條件，擬定了兩條路線比選方案，在經(jīng)過比較技術(shù)指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，最終選擇最佳方案。在路基路面設(shè)計(jì)完成之后，路基設(shè)計(jì)專項(xiàng)中的擋土墻設(shè)計(jì)以及路基路面排水的設(shè)計(jì)。然后進(jìn)行了涵洞以及平面交叉設(shè)計(jì)，本路線需要構(gòu)造兩處涵洞，采用圓管涵形式，交叉口采用加鋪轉(zhuǎn)角式。關(guān)鍵詞：湖南，龍山，永順，二級(jí)公路，初步設(shè)計(jì)IABSTRACTThe design of Hunan province Longshan to Yongshun two road sections in the preliminary design, the basin, basin surrounded by mountains surrounded by, its elevation in 400～600 meters between. The two stage highway begins to pile No. K4+000, end pile No. K7+ main technical indexes for highway roadbed width , a twoway dual carriageway, without the central dividing strip. The design of the speed60km/h. This design is the two highway preliminary design, first carried out the study on topographical map, in a familiar terrain map, access to the local topography and geology, hydrology and climate conditions. The initial formulation of the two route alternatives, after parison of technical indicators and the actual engineering situation, the final choice of relatively suitable scheme. In the course of graphic design, proceed with the longitudinal design, crosssectional design, roadbed design, roadbed design is plete, start a pavement design, considering the actual situation of the project, finally decided to take the road design of cement concrete pavement. In the design of roadbed and road surface is pleted, a retaining wall and drainage and protection design. The retaining wall is used in gravity retaining wall, drainage and protection design for the side ditch drainage ditches and drainage design. After conducting a culvert and the intersection of the plane of the preliminary design, the route need to construct two culverts, using pipe culvert form,Intersection using overlay corner . At the end of the project budget, project budgetary estimate, according to the actual situation, using aspect software over the budget, budget amount of 11439135 yuan. Keywords:Hunan,Longshan,Yongshun,two highway,preliminary design目 錄 摘 要 IABSTRACT II第1章 緒 論 1第2章 設(shè)計(jì)總說明 2 地質(zhì)地貌水文狀況 2 地形地貌 2 氣象水文 2 地層巖性 2 沿線材料供應(yīng) 2 工程概況 3 交通量資料 3 設(shè)計(jì)依據(jù) 3第3章 路線設(shè)計(jì) 5 道路等級(jí)確定 5 5 設(shè)計(jì)交通量的計(jì)算 6 7 路線擬定 7 選線原則 7 選線的步驟 8 方案比選 8 兩方案特點(diǎn)比較 9第4章 線形設(shè)計(jì) 11 11 11 直線 11 圓曲線 11 12 平曲線要素計(jì)算 13 縱斷面設(shè)計(jì) 15 縱斷面設(shè)計(jì)原則 15 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 15 最大縱坡設(shè)計(jì)要求 16 坡長限制 16 最小縱坡、平均縱坡以及合成坡度 17 豎曲線半徑 18 豎曲線幾何要素計(jì)算 19 橫斷面設(shè)計(jì) 20 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 20 行車道寬度 20 路肩 20 平曲線加寬 21 路拱的確定 22 超高 22 平縱線形組合設(shè)計(jì) 26 設(shè)計(jì)原則 26 平、豎線組合的基本要求 26 橫斷面繪制 26第5章 路基設(shè)計(jì) 28 路基概述 28 路基的設(shè)計(jì)內(nèi)容 28 28 路基寬度 28 路基高度 29 路基邊坡坡度設(shè)計(jì) 29 路基填料 30 30 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度 31 路基防護(hù)與加固工程 32 植物防護(hù) 32 軟基處理 32第6章 擋土墻 34 34 34 擋土墻的縱向布置 34 擋土墻的橫向布置 34 擋土墻的平面布置 35 擋土墻的構(gòu)造 35 擋土墻的埋置深度 35 排水設(shè)施 36 沉降縫與伸縮縫 36 重力式擋土墻設(shè)計(jì) 36 土壤以及地質(zhì)情況 36 墻身材料 37 擋土墻自重及其重心計(jì)算 37 確定車輛荷載及換算土柱高度 38 土壓力計(jì)算 40 穩(wěn)定性驗(yàn)算 40 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算 41 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算 43第7章 土石方計(jì)算與調(diào)配 46 橫斷面面積計(jì)算 46 土石方數(shù)量計(jì)算 46 計(jì)算方法 46 路基土石方調(diào)配 47 土石方調(diào)配的原則 47 土石方調(diào)配方法步驟 47 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 47第8章 路面設(shè)計(jì) 49 路面設(shè)計(jì)的原則 49 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 49 路面建筑材料設(shè)計(jì) 49 路面設(shè)計(jì)步驟 49 交通量計(jì)算 50 路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 53 初擬路面結(jié)構(gòu) 53 路面材料參數(shù)確定 53 荷載疲勞應(yīng)力 56 溫度疲勞應(yīng)力 57 檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu) 58 接縫設(shè)計(jì) 59 縱縫接縫 59 橫縫接縫 60 配筋設(shè)計(jì) 61 61 角隅鋼筋 61第9章 路基路面排水設(shè)計(jì) 63 路基路面排水目的和意義 63 路基路面排水設(shè)計(jì)一般原則 63 路基排水 63 邊溝排水 63 截水溝 64 排水溝設(shè)計(jì) 65 路面排水設(shè)計(jì) 66 路面表面排水 66 路面內(nèi)部排水 66第10章 涵洞選型設(shè)計(jì) 68 涵洞選型設(shè)計(jì) 68 涵洞選用原則 68 涵洞分類 68 常用的洞口形式 68 涵洞的布置 69第11章 平面交叉設(shè)計(jì) 70 平面交叉設(shè)計(jì)的內(nèi)容 70 平面交叉設(shè)計(jì)原則 70 平面交叉口的交通分析 70 平面交叉的布置類型 71 加鋪轉(zhuǎn)角式 71 分道轉(zhuǎn)彎式 71 擴(kuò)寬路口式 71 交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù) 71 平面交叉的設(shè)計(jì)步驟 72第12章 工程預(yù)算 73 工程概算的定義 73 工程概算的作用 73 概算編制依據(jù) 73 概算各項(xiàng)費(fèi)用組成 73 路線工程概算主要內(nèi)容 74結(jié) 論 75參考文獻(xiàn) 76附 錄 77致 謝 78 VII第1章 緒 論 我國已修建的很多公路，但是技術(shù)等級(jí)不高，路容路況差且安全性較低，這些方面都制約著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。高等級(jí)公路的修建大大縮短了兩地的行車時(shí)間，更加有利于更好促進(jìn)地區(qū)之間的交流，而且新材料、新技術(shù)的迅速發(fā)展以及機(jī)械化的施工工藝也為高等級(jí)公路修建提供了便利的條件。龍永二級(jí)公路的建設(shè)將大大的加快湘西大開發(fā)進(jìn)程，大大的改善交通運(yùn)輸條件，更加有利于發(fā)展我省少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)，也能更好的推進(jìn)湖南省湘西的旅游業(yè)整體更好更快的發(fā)展，以及促進(jìn)湘鄂間合作。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、涵洞交叉設(shè)計(jì)及概算設(shè)計(jì)理論，并能夠獨(dú)立運(yùn)用縱橫軟件完成全部設(shè)計(jì)的圖表，為自己走向工作崗位后適應(yīng)社會(huì)需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 氣象水文路線所在區(qū)域?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤性氣候，屬V3區(qū)。本地區(qū)年平均氣溫17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)；沿線主要為沖溝中的溪流，水面窄，水位受大氣降水影響比較大：暴雨時(shí)，水位抬升很快；而旱季水量較少，水源的主經(jīng)補(bǔ)給來源為大氣降水和地下暗河。 沿線材料供應(yīng)本區(qū)土質(zhì)多系碳酸鹽類巖石風(fēng)化形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度較好，山地多石料豐富，有利于在設(shè)計(jì)中就地取材。本