【正文】 平曲線半徑 （ m）； V— 設(shè)計速度 （㎞／ h）； μ — 輪胎與路面的橫向力系數(shù)； ih— 路面的橫向坡度 （ %）。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 9 頁 本設(shè)計的最大直線長度為 ，同向曲線間最小直線長度為 ，反向 曲線間最小直線長度為 。 此外， 同向曲線 與反向曲線間，直線長度不宜過短。目前，我國的《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》中均未對直線的最大長度規(guī)定具體數(shù)值。過長直線難以使駕駛?cè)藛T目測車間距離，產(chǎn)生急躁情緒和疲倦，誘發(fā)交通事故。筆直道路給人以短捷、直達(dá)良好印象，在美學(xué)上有自身特點(diǎn)，且汽車 行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。 、 直線 直線是平面線形三要素之一，在道路設(shè)計中應(yīng)用廣泛。 設(shè)計速度 設(shè)計 速度（又稱計算行車速度）是指當(dāng)氣候條件良好，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全、順適行駛的最大行駛速度。公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了我國公路建設(shè)的技術(shù)方針，是法定的技術(shù)要求，公路設(shè)計時都應(yīng)當(dāng)遵守。 A、 1985 年標(biāo)準(zhǔn)正常交通量 小客車： 1670 % =578 輛 /日 大客車： 1670 % =254 輛 /日 中型貨車： 1670 % =1185 輛 /日 大貨車： 1670 % =268 輛 /日 所以正常的交通量為： 578+254+1185+268=2285 輛 /日 B、 1995 年正常交通量： 日輛 /4 1 6 6%)(2 2 8 5 110 ??? ? C、 2020 年正常交通量： 日輛 /6 4 6 3%)(4 1 6 6 110 ??? ? ②鐵路轉(zhuǎn)移交通量 貨運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量計算： 4 ??? ? 輛 /日 客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量計算： 14236530 10155 4 ??? 輛 /日 1991 年轉(zhuǎn)移交通量為： （ 425+142） =851 輛 /日 1995 年轉(zhuǎn)移交通量： 851（ 1+） 41=1040 輛 /日 2020 年轉(zhuǎn)移交通量： 1040（ 1+） 101=1614 輛 /日 遠(yuǎn)景年度交通量統(tǒng)計見表 23： 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 7 頁 表 23遠(yuǎn)景年度交通量計算表 年期 正常交通量 轉(zhuǎn)移交通量 合計 1985 2285 2285 1995 4166 1040 5206 2020 6463 1614 8077 由上表可得該設(shè)計公路 2020 年的遠(yuǎn)景年度交通量為： N=8077 輛 /日 2 .3 道路等級的確定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 款，二級公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量為 5000～ 15000 輛，該路段的遠(yuǎn)景交通量符合二級路的標(biāo)準(zhǔn)， 又 由于位于重丘、山嶺地區(qū)，地形復(fù)雜，地質(zhì)狀況難以預(yù)料，新建公路的工程耗資巨大，加上貴州經(jīng)濟(jì)相對落后，再根據(jù)道路的性質(zhì)，作用以及中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，道路等級的規(guī)定及要求，決定采用二級公路甚為合理。 表 22各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 載質(zhì)量小于 2t 的貨車和 19 座以下的客車等 中型車 19座以上客車與載質(zhì)量大于 2t小于 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量在 714t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量大于 14t 的貨車 注：鐵路轉(zhuǎn)移貨運(yùn)以中型貨車計，換算系數(shù)為 ；鐵路轉(zhuǎn)移客車以大客車計，換算系數(shù)為 。 根據(jù)以上的條件范圍 ,首先可以確定該路應(yīng)采用二級公路 . 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 5 頁 交通量計算 (1)交通量調(diào)查資料 表 21通量調(diào)查 車輛類別 各種車輛所占比例 (%) 備注 大客車 交通量為 1985年 調(diào)查正常交通量 : N=1670輛 /日 中型客車 小客車 大貨車 注 :19851995 年 平均增長量 % ?? 19952020 年平均增長量 % ?? 1991 年道路竣工 該年從鐵路轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)為 萬噸，其中分別以每輛貨車載重 噸計，實(shí)載率為 75%；該年從鐵路轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)為 155 萬人次，其中分別以每輛客車裝載 30名乘客計。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 2020 輛以下； 單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 400 輛以下。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通輛為 20206000 輛。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均交通量為 500015000 輛。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交 通量為 1500030000 輛；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 2500055000 輛。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 2500055000 輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 4500080000 輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)各種汽車折合成小客車年平均日交通量為 60000100000 輛。交通部 2020 年頒布實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn) 》），將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為了五個等級。道路等級的確定應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。等等 這些，構(gòu)成了平壩獨(dú)特的旅游風(fēng)景線。 旅游資源較為豐富。礦產(chǎn)資源分布廣、儲量大；能源資源煤、水、電并存，水火互濟(jì)；旅游資源多姿多彩，不可多得；歷史文化神奇奧秘，古掘古樸；生物資源種類繁多，價質(zhì)高。光照條件較適宜，降雨日數(shù)較多，相對濕度較大，年日照時數(shù)在 1110～ 1350 小時之間，年雨日一般約 190天，年相對濕度高達(dá) 79%～ 83%，季風(fēng)氣候顯著，年平 均風(fēng)速 ～ 米 /秒，常向主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)，夏季西南風(fēng)．冬季以東北風(fēng)居多。年平均氣溫在 13～ 14℃之間，最熱的七月平均氣溫 22～ 24℃，最冷的 1月平均氣溫 4～ 7℃。 沿線氣候、資源 氣候 平壩縣位于 安順市東面，海拔高 936～ 1645m，處于副熱帶東亞大陸的季風(fēng)區(qū)內(nèi)，屬中國亞熱帶高原季風(fēng)濕潤氣候。 地質(zhì)條件 本地區(qū)地質(zhì)情況不良，喀斯特巖溶發(fā)育廣泛，巖性主要為石灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)頁巖。據(jù)測算，湖南部分地區(qū)、四川東部、湖北西南、貴州及云南的梯級面高程約為 1200 米，年均相對上升速度達(dá) 15 毫米以上。 地形地貌 貴州 位于華南板塊內(nèi)，屬于典型的 喀斯特 地貌， 喀斯特地形也稱為喀斯特地貌，溶洞的形成是石灰?guī)r地區(qū)地下水長期溶蝕的結(jié)果。全鎮(zhèn)總面積 平方公里，總?cè)丝? 萬人，系 “ 黔中糧倉 ” 主產(chǎn)區(qū)之一。 主要研究或者設(shè)計內(nèi)容，需要解決的關(guān)鍵問題及思路有：道路等級的確定、公路類型的選擇與驗(yàn)證、路線方案的擬定與比選、路線平縱線性的組合與分析、路面類型的選擇與結(jié)構(gòu)設(shè)計、道路橫斷面設(shè)計（路基設(shè)計）、橋涵水文計算與排水設(shè)計、人工構(gòu)造物（擋土墻、邊溝 ）。雖然取得了很大的成就，但我國公路數(shù)量任然相對較少，而且等級偏低，多為三四級公路，且路面質(zhì)量較差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代化的需要。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 1 頁 前言 本次畢業(yè)設(shè)計的目的在于培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和技能、解決工程問題的能力，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)獨(dú)立大的較系統(tǒng)的全面問題、分析問題的方法，進(jìn)一步鞏固所學(xué)的課程，并在探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作的能力，解決實(shí)際問題的能力以及查閱資料（及參考書）與進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和理解（標(biāo)準(zhǔn)）（規(guī)范手冊）的能力。 改革開放以來，我國公路建設(shè)取得了巨大的成就，到 2020 年，中國公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到了 公里，居世界第三位，其中高速公路通車總里程達(dá)到了 萬公里，居 世界第二?，F(xiàn)在，公路建設(shè)從改革開放初期，以量的擴(kuò)張為主，開始轉(zhuǎn)向質(zhì)的發(fā)展提高階段，同時，在建設(shè)中也遇到了病害與災(zāi)害預(yù)防工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的一系列問題。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 2 頁 第一章：概述 地形地貌 地 理 夏云鄉(xiāng)地處貴州省安順市 平壩縣的東面，距貴陽市 39 公里，離安順市政府駐地 41 公里。 境內(nèi)地勢平坦，河流縱橫，最高海拔 米，最低海拔 963 米，年平均氣溫 13℃ — 14℃ ，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，氣候溫和，山長青，水常綠。 我國 華南的喀斯特發(fā)育區(qū)都屬于隆升區(qū)或強(qiáng)烈隆升區(qū)。這種相對快速的抬升，使該區(qū)山岳高聳、峽谷深切、地下水流坡度不斷增加，各種水流在較大的落差狀態(tài)下又加速了喀斯特的發(fā)育。溝谷、凹地地質(zhì)多為粉性土、粘性土，地表水不發(fā)育，匯流面積不大。光、熱、水條件較好，氣候宜人，全年溫差不大，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明。無霜期長達(dá) 910個月，常年雨量充沛，氣候濕潤，年平均降雨量在 1290～ 1380mm，一年中的大多數(shù)雨量集中在夏季，為濕季。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 3 頁 資 源 縣內(nèi)自然資源豐富。資源優(yōu)勢明顯，透出誘人的開發(fā)前景。天臺山的建筑格調(diào)別具一格，邢江河、斯拉河、克仇水庫、紅楓湖南湖、珍珠泉、多繽洞的自然景觀風(fēng)光秀麗，高峰山、清真寺的宗教文化莊嚴(yán)肅穆，棺材洞、飛虎山的古代文化神奇奧秘，苗族、屯堡的民族風(fēng)情絢麗多姿。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 4 頁 第二章： 公路等級論證 公路等級論證 道路作為一條三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的帶狀構(gòu)造物。 公路等級確定原則 為了 滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等要求，公路必須分等級建設(shè)。 （ 1）高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。 （ 2）一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 （ 3）二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。 （ 4）三級公路：為主要供汽車行駛的雙車道公路。 （ 5）四級公路：為供各種車輛行駛的雙車道或單車道公路。 全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件：必須具有四條或四條以上的車道，必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。 (2)交通量計算 ①換算交通量 由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020 規(guī)定：交通量的換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 由《道路勘察設(shè)計 》中第一章第五節(jié)的（ 11）公式得遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量： 1)1( ???? nod NN ? 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 6 頁 式中： dN 遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量（輛 /日）； oN 起始年平均日交通量（輛 /日）； ? 年平均增長率 (%)； n 預(yù)測年限 (年 )。 、 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 8 頁 第三章 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的計算與驗(yàn)證 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)路線在公路網(wǎng)中的功能、規(guī)劃交通量和交通組成、設(shè)計速度等因素確定。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，一級公路作為干線公路時宜采用的設(shè)計速度有 100 ㎞ /h或 80㎞ /h兩種， 考慮貴 黃 路沿線的地質(zhì)地形條件，決定采用 60km/h 作為設(shè)計速度。在兩點(diǎn)間直線最短。但直線過長時，特別是在地形有較大起伏地區(qū)難于與地形協(xié)調(diào)，破壞自然景觀和線性連續(xù)性。 因此在道路平面線形設(shè)計時，對直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制，使其合理。根據(jù) 貴 遵公路沿線的地形 、地物自然景觀 情況， 一般直線之間的最大長度（以米計），應(yīng)控制在 設(shè)計 速