【正文】 150 103%%d 200 108%%d 109%%d 250 109%%d 300 109%%d 350 109%%d 400 109%%d 450 109%%d 500 109%%d 550 109%%d 600 109%%d 650 109%%d 109%%d 700 109%%d 750 105%%d 103%%d 800 98%%d 96%%d 850 91%%d 88%%d 900 85%%d 83%%d 950 83%%d K4+000 83%%d 50 83%%d 100 83%%d 150 83%%d 200 83%%d 83%%d 縱斷面設(shè)計 縱坡設(shè)計原則 (1)坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)定。 + + + + + + 83176。 + + + + + + 109176。 + + + + + + 78176。 + + + + + + 113176。 + + + + + + 87176。 + + + + + + 142176。 + + + + + + 120176。LEZH HY QZ YH HZ 繪制平曲線要素表 見下頁 交 點 號 JD 交點樁號 交點坐標(biāo) 轉(zhuǎn)角值 曲線要素值（米） 曲線位置 直線長度及方向 X Y 左轉(zhuǎn)角 α 1 α α 2 右轉(zhuǎn)角 α 1 α α 2 半徑 R1 R R2 緩和曲線 參數(shù) A1 A(Af) A2 緩和曲線 長度 L1 L(Lf) L2 切線長度 T1 T(Tg) T2 曲線 長度 L 外距 校 正 值 第一 緩和曲線 起點 第一 緩和曲線 終點 或 第一 圓曲線 起點 第一 圓曲 線 中點 復(fù)曲線 中間 緩和段 起點 或 第一 圓曲線 終點 第二 圓曲線 終點 或 第二 緩和段 起點 第二 緩和段 終點 直線長度 (米 ) 交點間距 (米 ) 計算方位角或計算方向角 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 20 21 22 23 24 QD K0+000 93176。 曲線要素計算如下： mR 4004? mLs 64? mRLLq sS 4 02234 ??? mRLRLq ss 3 8 4243424 ???? ra dRL s 0 ??? ?? ? ? mqtgpRTS 2 32 24 ???? ? ? ? e c 24 ???? RpRE ? mLRLsS 4 21 8 044 ??? ?? mLTJ S ??? 3JD 與 4JD 之間具有直線，該直線段的線段長為 mVm ?? ,符合要求，要求為規(guī)范要求。 3JD （ ， ）， ??551? 4JD （ ， ）， ??262? 平曲線計算，該計算為要素計算： （ 1）在 JD1 處，初擬 mR 2020 ? ， mLs 72? 原因：應(yīng)盡量遠離抑郁和更密集的住宅區(qū)。 （ 2）避免大挖取土坑。 （ 2）盡量遠離不 良地質(zhì)位置的池塘，等。 （ 6）注重土壤水文條件，當(dāng)路線在池塘面積較大，和低地沼澤，一般應(yīng)該避免，如果你想跨越，應(yīng)選擇最窄淺，基底由平坦的地方傾斜，并采取有效措施，保證路基的穩(wěn)定性。 （ 4）當(dāng)線路附近的河流低洼或村莊，依靠銀行的接線應(yīng)采用防護措施，道路和村莊，安田的幸福。 （ 2）平原農(nóng)田和渠道，接線應(yīng)支持農(nóng)業(yè)的眼睛，盡量要少，不占高產(chǎn)田，綜合考慮支付費用，不直接占有廣闊肥沃的土地，也不能對某一領(lǐng)域在不考慮片面的強調(diào)使繞線，使駕駛條件惡化。 地質(zhì)條件：該地區(qū)地勢較高，路基土濕度較小，修筑時可較少考慮填土高度 氣候條件：本地區(qū)所在區(qū)域按照地理劃分分為 1IV 區(qū)，地基土有一定的濕 度，但是濕度不大，不易發(fā)生翻漿同時也不容易發(fā)生凍脹等不良的情況。 選線 地形綜述 地形條件：這部分是耕地分布的一部分，渠道縱橫交錯，丘陵地形較高。NN 3230（ 1+7%） 151=（輛 /日） 交通增長率 r=7%， n 取 30 年 ??? ?1)1( nDd r39。 中間控制點：根據(jù)地形，地形條件，如小房子拆遷，少占耕地，控制項目成本，等等）你自己。 一級公 路技術(shù)指標(biāo)匯總 公路幾何指標(biāo)的計算、確定與復(fù)核表 計算行車速度（ km/h） 60 縱坡不小于（ %） 行車道寬度（ m） 2 最大縱坡（ %) 6 車道數(shù) 4 最小縱坡（ %） 中 間 帶 中央分隔帶寬度（ m） 一般 坡長限值 （ m） 縱坡坡度 （ %） 600 6 極限 800 5 左側(cè)路緣帶寬度（ m） 一般 緩和坡段坡長不大于（ %） 3 極限 合成坡度（ %） 中間帶寬度 一般 豎曲線 凸形豎曲線半徑（ m） 極 限最 1400 極限 一般最 2020 硬路肩寬度（ m） 一般 凹形豎曲線半徑（ m） 極限最 1000 極限 一般最 1500 視距 停車視距（ m） 75 豎曲線最小長度（ m） 50 行車視距（ m） 75 視覺所需最小豎曲線半徑值（ m） 凸形 9000 公路用地不小于（ m） 3 凹形 6000 平曲線 極限最小半徑值（ m） 125 V≥60km/h 同向曲線間最小直線長度 6v 一般最小半徑值（ m） 200 反向曲線間最小直線長度 2v 不 設(shè)超高的最小半徑 1500 路基寬度（ m） 一般值 最大半徑不應(yīng)大于 10000 變化值 最小長度（ m） 170 最小坡長（ m） 150 平曲線超高橫坡不大于（ %） 8 緩和曲線最小長度（ m） 50 路拱橫坡（ %） ~ 主要技術(shù)指標(biāo)復(fù)核 （ 1） 近期汽車交通量組合 車 型 數(shù)量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算交通量 三菱 FR415 250 375 五十鈴 NPR595G 240 360 江淮 HF140A 200 300 江淮 HF150 220 440 東風(fēng) KM340 350 525 東風(fēng) SP9135B 180 540 五十鈴 EXR181L 230 690 ?? 3230 （ 2）交通增長率： 7% 。當(dāng)?shù)缆方嵌刃?，曲線長度小于實際，容易造成曲線很小。 （ 3）平曲線應(yīng)有足夠的長度 在曲線段上開車，如果曲線太短，司機必須迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，以便在高速的情況下是很危險的。 有過渡之間的高和低的標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）保持平面線形的均衡與連貫 不能在長線路末端的小半徑曲線連接。平面線形以曲線。 （ 9）在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，景觀能減少交叉倍 道路或道路或公路和鐵路盡可能 達到安全的目的和暢通的交通。 （ 7）對對準(zhǔn)施工條件的影響應(yīng)考慮。 （ 5）充分利用地形，做好平面，垂直，三個水平組合。 （ 3）路線短、快速、安全和安全的。這是從表面到電影從電影到線從粗到細的線過程中應(yīng)注意以下幾點： （ 1）公路路線的選擇應(yīng) 基于任務(wù)和道路性質(zhì)，考慮路由區(qū)，國民經(jīng)濟的發(fā)展和前景規(guī)劃。平面曲線，因此，它必須有一定的長度。同時，如緩和曲線長度不夠，離心加速度變化率小于某一值時，從乘客的心理和生理感受的角度不好。由于在道路指標(biāo)同等級的地形的變化會有變化，根據(jù)設(shè)計 的不同設(shè)計速度相同的路徑將通過形式的改變之間的部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致高速度，如果小半徑曲線突然出現(xiàn)，由于減速而造成的事故。直線，圓曲線，緩和曲線的選擇和合理組合取決于地形等具體情況，對路線不片面強調(diào)以直線或曲線為主。 路線平面設(shè)計 平面線形設(shè)計一 般原則 （ 1）平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 大山高 山地區(qū) ，路線和高程為主導(dǎo)，以適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。 （ 8）道路應(yīng)盡量減少交叉次數(shù)和合理選擇交叉型以達到安全的目的和暢通的交通。 （ 6）道路設(shè)計應(yīng)考慮近遠結(jié)合，分期和分級的原則，以獲得最佳的土地和投資。 （ 4）線的選擇實施工程經(jīng)濟與經(jīng)濟相結(jié)合的原則。 （ 2）深入研究地形，氣候，水文地質(zhì)，等。 2 路面結(jié)構(gòu)名稱及代號 路面類型 路面類型 粗粒式瀝青混凝土 二灰砂礫 水泥混凝土路面（ f=） 二灰礦渣 平面線形設(shè)計 ． 1 說明 公路路線的選擇是一個涉及到廣泛的地區(qū)，許多因素，和強大的設(shè)計。安裝施工設(shè)計應(yīng)使早期階段的 項目，在后期還可以充分利用，并為后期工程建設(shè)室創(chuàng)造了有利條件。 公路，公路等級應(yīng)與幫助的角度或 3 D 模型檢查與協(xié)調(diào)合作的線性設(shè)計，其他各種道路條件，也可以使用路測線設(shè)計的視角。同時，也應(yīng)隨著環(huán)境的和諧。 （ 2）公路路線設(shè)計，垂直和水平三個方面應(yīng)綜合設(shè)計，做平面沿縱坡的最佳平衡，水平面 是合理的。 （ 1）應(yīng)根據(jù)公路路線及其在公路網(wǎng)中的作用水平設(shè)計，合理利用地形，正確運用標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計安排各方面的水平，施工圖紙的分析和計算，言語流暢性有所提高，但在道路排水設(shè)計、路面設(shè)計一些缺乏時間約束，因為畢業(yè)，工作量較大，結(jié)合設(shè)計經(jīng)驗有限，也希望在今后能繼續(xù)努力改善自己的不足和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)許多不足之處。 這就要求我們熟悉的設(shè)計和工程實踐中常用的選擇最佳方案的設(shè)計和合理的手工方法相關(guān)的設(shè)計規(guī)范。第三部分是設(shè)計概算，計算工程總造價。第一部分包括道路平整，垂直的正確路線，橫向設(shè)計計算和路基，道路設(shè)計，等等，正確的映射方案設(shè)計。 [摘要 ]： 本畢業(yè)設(shè)計是在湖北省公路設(shè)計。 通過分析和討論研究，掌握結(jié)構(gòu)配置相關(guān)的問題設(shè)計，功能和質(zhì)量要求。第二部分包括施工圖設(shè)計文件的編制，技術(shù)設(shè)計，施工設(shè)計進度，勞動力調(diào)配，材料和機械表和條形圖和網(wǎng)絡(luò)圖施工圖。 [關(guān)鍵字 ]：一級公路 路基 路面 排水 施工組織 概預(yù)算 The graduation project is to design a highway in Hubei Province. Through research and analysis and discussion, master the design issues related to structural configuration, functionality and quality requirements. The first part includes the right route for road flat, vertical, horizontal design calculations and roadbed, road design, and so on, correct mapping project design. The second part prises the preparation of construction design documents, technical design, construction design schedule, the deployment of labor, materials and machine cons