【正文】 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B0103） 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTJ01197) 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ03395) 《公路瀝青 路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ03294) 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ03493) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTJ01497) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 (JTG D3004) 《公路排水設(shè)計規(guī)范》 (JTJ01897) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 （ JTGD302020） 12．擬建公路所處地區(qū)的地區(qū)地形圖 路線設(shè)計總則 : 摘自 公路路線設(shè)計規(guī)范 （ JTG D202020） 課程設(shè)計應(yīng)在公路建設(shè) 項目可行性研究報告選定的路線走向及主要控制點上進行總體設(shè)計的基礎(chǔ)上，再加上主要技術(shù)指標的運用，進行工程造價，路線方案的自然環(huán)境，對社會福利等很大的影響，應(yīng)該是許多技術(shù)經(jīng)濟比較同一深度。 [關(guān)鍵字 ]：一級公路 路基 路面 排水 施工組織 概預(yù)算 The graduation project is to design a highway in Hubei Province. Through research and analysis and discussion, master the design issues related to structural configuration, functionality and quality requirements. The first part includes the right route for road flat, vertical, horizontal design calculations and roadbed, road design, and so on, correct mapping project design. The second part prises the preparation of construction design documents, technical design, construction design schedule, the deployment of labor, materials and machine construction drawing table and bar chart and work diagrams. The third part is the design budget estimate, calculated the total project cost. [Keywords]: highway, subgrade, pavement, drainage, working anization, Estimating (Budget) 目 錄 1 公路路線設(shè)計 —————————————————— 1 2 公路路基設(shè)計 —————————————————— 18 3 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ———————————————— 36 4 施工組織設(shè)計 —————————————————— 51 5 工程造價計算 —————————————————— 70 參考文獻 ———————————————————— 76 附錄 ——————————————————————— 1 引言 設(shè)計應(yīng)包括：路線設(shè)計，設(shè)計，道路設(shè)計道 路橫斷面和路基，路面排水橋涵設(shè)計，道路工程計算等。 通過分析和討論研究，掌握結(jié)構(gòu)配置相關(guān)的問題設(shè)計，功能和質(zhì)量要求。第一部分包括道路平整，垂直的正確路線，橫向設(shè)計計算和路基，道路設(shè)計，等等，正確的映射方案設(shè)計。 這就要求我們熟悉的設(shè)計和工程實踐中常用的選擇最佳方案的設(shè)計和合理的手工方法相關(guān)的設(shè)計規(guī)范。 （ 1）應(yīng)根據(jù)公路路線及其在公路網(wǎng)中的作用水平設(shè)計，合理利用地形，正確運用標準。同時，也應(yīng)隨著環(huán)境的和諧。安裝施工設(shè)計應(yīng)使早期階段的 項目，在后期還可以充分利用，并為后期工程建設(shè)室創(chuàng)造了有利條件。 （ 2）深入研究地形，氣候，水文地質(zhì)，等。 （ 6）道路設(shè)計應(yīng)考慮近遠結(jié)合，分期和分級的原則，以獲得最佳的土地和投資。 路線平面設(shè)計 平面線形設(shè)計一 般原則 （ 1）平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 大山高 山地區(qū) ，路線和高程為主導，以適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。長直線和大半徑曲線會導致高速度，如果小半徑曲線突然出現(xiàn)，由于減速而造成的事故。同時，如緩和曲線長度不夠，離心加速度變化率小于某一值時，從乘客的心理和生理感受的角度不好。這是從表面到電影從電影到線從粗到細的線過程中應(yīng)注意以下幾點： （ 1）公路路線的選擇應(yīng) 基于任務(wù)和道路性質(zhì)，考慮路由區(qū)，國民經(jīng)濟的發(fā)展和前景規(guī)劃。 （ 5）充分利用地形，做好平面，垂直，三個水平組合。 （ 9）在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，景觀能減少交叉倍 道路或道路或公路和鐵路盡可能 達到安全的目的和暢通的交通。 （ 2）保持平面線形的均衡與連貫 不能在長線路末端的小半徑曲線連接。 （ 3）平曲線應(yīng)有足夠的長度 在曲線段上開車，如果曲線太短，司機必須迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，以便在高速的情況下是很危險的。 一級公 路技術(shù)指標匯總 公路幾何指標的計算、確定與復(fù)核表 計算行車速度（ km/h） 60 縱坡不小于（ %） 行車道寬度（ m） 2 最大縱坡（ %) 6 車道數(shù) 4 最小縱坡（ %） 中 間 帶 中央分隔帶寬度（ m） 一般 坡長限值 （ m） 縱坡坡度 （ %） 600 6 極限 800 5 左側(cè)路緣帶寬度（ m） 一般 緩和坡段坡長不大于（ %） 3 極限 合成坡度（ %） 中間帶寬度 一般 豎曲線 凸形豎曲線半徑（ m） 極 限最 1400 極限 一般最 2020 硬路肩寬度（ m） 一般 凹形豎曲線半徑（ m） 極限最 1000 極限 一般最 1500 視距 停車視距（ m） 75 豎曲線最小長度（ m） 50 行車視距（ m） 75 視覺所需最小豎曲線半徑值（ m） 凸形 9000 公路用地不小于（ m） 3 凹形 6000 平曲線 極限最小半徑值（ m） 125 V≥60km/h 同向曲線間最小直線長度 6v 一般最小半徑值（ m） 200 反向曲線間最小直線長度 2v 不 設(shè)超高的最小半徑 1500 路基寬度（ m） 一般值 最大半徑不應(yīng)大于 10000 變化值 最小長度（ m） 170 最小坡長（ m） 150 平曲線超高橫坡不大于（ %） 8 緩和曲線最小長度（ m） 50 路拱橫坡（ %） ~ 主要技術(shù)指標復(fù)核 （ 1） 近期汽車交通量組合 車 型 數(shù)量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算交通量 三菱 FR415 250 375 五十鈴 NPR595G 240 360 江淮 HF140A 200 300 江淮 HF150 220 440 東風 KM340 350 525 東風 SP9135B 180 540 五十鈴 EXR181L 230 690 ?? 3230 （ 2）交通增長率： 7% 。NN 3230（ 1+7%） 151=（輛 /日） 交通增長率 r=7%， n 取 30 年 ??? ?1)1( nDd r39。 地質(zhì)條件：該地區(qū)地勢較高，路基土濕度較小，修筑時可較少考慮填土高度 氣候條件：本地區(qū)所在區(qū)域按照地理劃分分為 1IV 區(qū)，地基土有一定的濕 度，但是濕度不大，不易發(fā)生翻漿同時也不容易發(fā)生凍脹等不良的情況。 （ 4）當線路附近的河流低洼或村莊，依靠銀行的接線應(yīng)采用防護措施，道路和村莊，安田的幸福。 （ 2）盡量遠離不 良地質(zhì)位置的池塘，等。 3JD （ ， ）， ??551? 4JD （ ， ）， ??262? 平曲線計算，該計算為要素計算： （ 1）在 JD1 處，初擬 mR 2020 ? ， mLs 72? 原因：應(yīng)盡量遠離抑郁和更密集的住宅區(qū)。LEZH HY QZ YH HZ 繪制平曲線要素表 見下頁 交 點 號 JD 交點樁號 交點坐標 轉(zhuǎn)角值 曲線要素值（米） 曲線位置 直線長度及方向 X Y 左轉(zhuǎn)角 α 1 α α 2 右轉(zhuǎn)角 α 1 α α 2 半徑 R1 R R2 緩和曲線 參數(shù) A1 A(Af) A2 緩和曲線 長度 L1 L(Lf) L2 切線長度 T1 T(Tg) T2 曲線 長度 L 外距 校 正 值 第一 緩和曲線 起點 第一 緩和曲線 終點 或 第一 圓曲線 起點 第一 圓曲 線 中點 復(fù)曲線 中間 緩和段 起點 或 第一 圓曲線 終點 第二 圓曲線 終點 或 第二 緩和段 起點 第二 緩和段 終點 直線長度 (米 ) 交點間距 (米 ) 計算方位角或計算方向角 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 20 21 22 23 24 QD K0+000 93176。 + + + + + + 142176。 + + + + + + 113176。 + + + + + + 109176。 逐樁坐標表 樁號 坐標 (米 ) 方向角 X Y K0+000 93%%d 50 93%%d 100 93%%d 93%%d 150 94%%d 97%%d 200 98%%d 250 103%%d 106%%d 300 109%%d 350 115%%d 115%%d 400 119%%d 120%%d 450 120%%d 500 120%%d 550 120%%d 600 120%%d 650 120%%d 700 120%%d 750 120%%d 800 120%%d 850 120%%d 900 120%%d 950 120%%d K1+000 120%%d 120%%d 50 122%%d 125%%d 100 130%%d 131%%d 137%%d 150 139%%d 142%%d 200 142%%d 250 142%%d 300 142%%d 142%%d 350 142%%d 400 135%%d 132%%d 450 121%%d 115%%d 500 107%%d 97%%d 550 93%%d 樁號 坐標 (米 ) 方向角 X Y 600 87%%d 87%%d 650 87%%d 700 87%%d 750 87%%d 800 87%%d 850 87%%d 900 87%%d 950 87%%d K2+000 87%%d 87%%d 50 88%%d 92%%d 100 93%%d 150 100%%d 100%%d 200 107%%d 108%%d 250 112%%d 113%%d 300 113%%d 350 1