【文章內容簡介】 ) 方向角 X Y 600 87%%d 87%%d 650 87%%d 700 87%%d 750 87%%d 800 87%%d 850 87%%d 900 87%%d 950 87%%d K2+000 87%%d 87%%d 50 88%%d 92%%d 100 93%%d 150 100%%d 100%%d 200 107%%d 108%%d 250 112%%d 113%%d 300 113%%d 350 113%%d 400 113%%d 450 113%%d 500 113%%d 550 113%%d 600 113%%d 113%%d 650 113%%d 106%%d 700 104%%d 95%%d 750 90%%d 85%%d 800 79%%d 78%%d 850 78%%d 900 78%%d 950 78%%d 78%%d K3+000 79%%d 50 84%%d 85%%d 93%%d 100 94%%d 102%%d 樁號 坐標 (米 ) 方向角 X Y 150 103%%d 200 108%%d 109%%d 250 109%%d 300 109%%d 350 109%%d 400 109%%d 450 109%%d 500 109%%d 550 109%%d 600 109%%d 650 109%%d 109%%d 700 109%%d 750 105%%d 103%%d 800 98%%d 96%%d 850 91%%d 88%%d 900 85%%d 83%%d 950 83%%d K4+000 83%%d 50 83%%d 100 83%%d 150 83%%d 200 83%%d 83%%d 縱斷面設計 縱坡設計原則 (1)坡設計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。 (2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 (3)縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 (4)一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。 (5)平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保 證路基穩(wěn)定。 (6)在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。 平縱組合的設計原則 (1)平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線； (2)平曲線與豎曲線大小應保持均衡； (3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理悅目； (4)平、豎曲線應避免不當組合； (5)注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。 最小填土高度 最小填土高度的確定：首先要在地面線以下 70cm,由于本路處于 IV 區(qū)，土質為粘性土，最小填土高度應該在 以上， 加上路面厚度 70cm,綜上：最小填土高度應在路面線以上，如果是湖泊池塘，則在水位線以下 70cm 算。 拉坡設計 查規(guī)范：設計車速為 100km/h 時，其最大坡度為 4％， 縱坡長度應符合以下規(guī)定： （ 1）縱坡的最小坡長為 250m,設計車速為 100km/h 時， （ 2）不同縱坡的最大坡廠應符合：設計車速 100km/h 時，縱坡度 3％，最大坡長 1000?？v坡坡度 4％時，最大坡長 800m：縱坡坡長 5％，最大坡長 600m, （ 3）連續(xù)上坡 (或下坡 )時，應在規(guī)定范圍內設置緩和坡度，其坡度不大于 3％，長度符合規(guī) 定。 （ 4）拉坡設計時還應注意平縱配合。 豎曲線半徑選擇說明 （ 1）平縱面組合設計，即豎曲線的起終點最好分別在平曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點都不要再緩和曲線以外的直線或圓弧段上 （ 2）豎曲線的半徑應大于《標準》中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長度 （ 3）相鄰豎曲線的銜接應平緩自然，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段且這段直線段至少應為計算行車速度的 3S 行程，當半徑比較大時應亦直接連接。 ZD 的選擇，半徑控制，豎曲線要素計算 變坡點 JD4： K1+ , 21 ??? ii 為凹曲線,0,0 1 6 1 3 7 0 ???????? ii? mR 5000?取豎曲線半徑 曲線長： mRL 840 1 6 0 0 0 ???? ? 切線長： mLT 422842 ??? 外距： mRTE 0 0 02 422 22 ???? 豎曲線起終點樁號： QD4 終點樁號 K1+ ZD4 起點樁號 K0+ 42 + 42 K1+ K1+ 變坡點 JD5： K2+100 , 21 ?? ii 為凸曲線,00 0 8 0 5 1 3 7 ?????? ii? mR 9000?取豎曲線半徑 曲線長： mRL 0 8 0 0 0 ???? ? 切線長： mLT ??? 外距： mRTE 2 ?? 豎曲線起終點樁號： QD5 終點樁號 K2+100 ZD5 起點樁號 K2+100 + K2+ K2+ 變坡點 JD6： K2+ , 21 ??? ii 為凸曲線,00 3 2 2 0 5 ?????? ii? mR 3000?取豎曲線半徑 曲線長： mRL 3 2 0 0 0 ???? ? 切線長： mLT 492 ??? 外距： mRTE 2 ?? 豎曲線起終點樁號： QD6 終點樁號 K2+ ZD5 起點樁號 K2+100 49 +49 K2+ K2+ 設計高程計算見豎曲線表 橫斷 面設計 橫斷面設計原則 橫斷面設計必須結合地形、地質、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。 橫斷面幾何尺寸選擇 序 號 樁 號 豎曲線 縱 坡（ %） 交點間距 （ m） 直線段長 （ m） 標高（ m） 凸曲線半徑 R（ m） 凹曲線半徑 R（ m） 切線長T（ m） 外距 E（ m） 起點樁號 終點樁號 ＋ － 1 起點K0+000 2 3000 3 6000 4 5000 5 100 9000 6 3000 7 3000 8 3000 9 3000 10 終點+200 路基寬度按雙向四車道一級公路標準設置，為 26m。兩邊行車道各寬 ，硬路肩橫坡與路拱橫坡相同都為 2%，硬路肩與行車道采用相同的結構，作緊急停車帶使用。并利于以后加寬。 （ 1）邊坡坡度：路堤邊坡坡度一般是 1∶ ～ 1∶ ，取 1∶ 。 （ 2）邊溝采用梯形狀的邊溝，示意圖如下： 1∶ 1.5201∶ 1.560 90120 9060護 坡 道 邊 溝\ 邊溝示意圖（單位： cm） （ 4）公路用地 《公路工程技術標準》中規(guī)定一級公路在整個路幅范圍以外不少于 的土地為公路用地。 超高計算 超高緩和段 超高緩和段的過渡形式 :從直線上的雙向路拱橫坡，過渡到圓曲線上具有超高橫坡度的單向坡斷面，這一變化段稱為超高緩和段。 1）無中央分隔帶的公路 （ 1）繞路面內邊緣旋轉 先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側撤到構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡值 。 適用：一般用于新建工程及以路肩邊緣為設計高程的改建公路。 （ 2）繞路面中心線旋轉 先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡，整個斷面一同繞路中線旋轉，直至超高橫坡值。 適用：一般用于改建工程，尤其是以路中心標高作為設計標高的情況。 （ 3）繞路面外側邊緣旋轉 整個斷面再繞未加寬前的外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡值。 適用：一般用于挖方的工程。 2）有中央分隔帶的公路 （ 1）繞中間帶的中心線旋轉 先將外側車道繞中間帶的中心線旋轉，待達到與內側行車道構成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉，直至 超高橫坡值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。 （ 2）繞中央分隔帶兩側邊緣旋轉 將兩側行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面。中央分隔帶形狀保持不變。 （ 3）繞各自行車道中線旋轉 將兩側行車道分別繞各自的中線旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面。此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。 超高緩和段的構成 路面在緩和段上要經過準備階段、雙坡階段和旋轉階段等三個階段，才能從正常路過渡到圓曲線上的全超高斷面。 （ 1）準備階段 準備階段也叫做提肩。在進入超高緩和段之前的 L0＝ 1～ 2m 范圍內，把路肩橫坡抬高到與路面相同的橫坡，即使路基頂面變成簡單的雙向橫坡。 （ 2）雙坡階段 先保持路面內側不動，外側繞路中線向上旋轉到與內側同坡，這一過程成為雙坡階段。其所需要的長度即為雙坡階段長度 L1。 超高的構成 （ 3）旋轉階段 當外側路面變成與內側相同的單向傾橫坡后，路面保持內側邊緣線不動，整個路面繞內邊緣線向上旋轉，直到緩和段終點。其所需要的長度即為旋轉階段長度 L2。 全超高斷面全超高值的計算 超高值就是指設置超高后路中線、路面邊緣及路肩邊緣對路基設計高程的高差。 路基設計高 程一般是指路肩邊緣的高程，在設置超高 、加寬路段，為未超高、加寬前的路肩邊緣的高程。 直線段及不設超高、加寬的平曲線上的標準橫斷面中，路中線與設計高程的高差為 h 中 ： 繞路面內邊緣旋轉的超高值計算： 圓曲線段的全超高斷面 圓曲線上任一點相應的超高值都相等。 超高緩和段長度 超高緩和段必須有一定的長度。 超高漸變率：在超高緩和段上由于路基抬高，外側路緣縱坡較原設計縱坡增加了一個附加縱坡。 繞路面內邊緣旋轉：路面外緣最大抬高值 h=bib Lc=h/p=bib/p 超高緩和 段上超高值的計算 超高緩和段的漸變是按路面外邊緣線相對與設計高程的高差值隨離開緩和段起點的距離成正比例增加的規(guī)律進行的，而路中線及路面內邊緣線隨之也做相應地變化。 由于超高漸變過程是經過三個階段完成的。 （ 1）起始斷面 經過提肩，路肩與路面相同橫坡度的雙坡斷面。 （ 2）雙坡斷面（ x≤ L1） 雙坡斷面就是指雙坡階段內任一點的斷面，即從超高緩和起點至路面外側變成與內側相同坡度這一階段內的斷面。 則 在雙坡階段中，路中線是保持不變： 路面內側的橫坡保持不變，但當路面設置加寬時，路面及路肩邊緣則隨路面 加寬值的漸變而作相應地變化。 （ 3）旋轉斷面（ x≥ L1） 設旋轉階段中任一點離開緩和曲線起點地距離為 x（ xL1），其路面橫坡度為 Ix,在超高緩和段上，超高坡度是由零按直線比例增加到設計超高坡度 Ib值的，故 可得旋轉階段上的超高值計算公式如下： 本公路經勘察分析暫