【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ..............................................................85結(jié)論 ......................................................................................................................................86參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................87致謝 ......................................................................................................................................89黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)I摘　　要本設(shè)計(jì)為綏翠公路大奧山隧道設(shè)計(jì)。該隧道地處綏芬河境內(nèi)，為分離式單向行駛雙車道隧道（上、下行分離） 。上下行隧道樁號(hào) K4+600~ K6+200（其中明洞60m，暗洞 1480m）,全長(zhǎng)為 1600m。隧道最大埋深 170m，所處圍巖等級(jí)為Ⅳ、Ⅲ級(jí),隧道縱坡采用雙坡，坡度分別為 %%。該隧道襯砌采用復(fù)合式襯砌，斷面形式為曲墻拱形斷面,洞門為翼墻式洞門,明洞與暗洞襯砌形式相同，明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法施工,隧道的通風(fēng)和照明設(shè)計(jì)內(nèi)容按照行車速度 100km/h 設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：隧道選址、隧道平縱橫設(shè)計(jì)、洞門與明洞設(shè)計(jì)、襯砌與支護(hù)設(shè)計(jì)、施工方案設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)、通風(fēng)照明設(shè)計(jì)等。經(jīng)驗(yàn)算，該隧道設(shè)計(jì)合理，方案可行，滿足綏芬河綏翠公路的服務(wù)水平。關(guān)鍵詞：隧道；襯砌；明洞；洞門；新奧法黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)IIABSTRACTThe design for highway tunnel design in green av. The tunnel is located in Suifenhe, is a separation type oneway road dual carriageway tunnel ( on, downstream separation ).Downlink tunnel stake No. K4+600~ K6+200( including the60m, dark hole1480m ), is 1600m. The largest tunnel buried depth of 170m, the surrounding rock grade IV, III, tunnel longitudinal slope using dual slope, slope respectively % %. The lining of tunnel with posite lining, cross section form curved wall arch section, portal for the end walls of the portal, and dark tunnel lining of the same form, carried by opencut method, dark hole using the new Austrian tunneling method, tunnel ventilation and lighting design in accordance with the speed of100km/h design.The main elements of design include: the tunnel location, vertical and horizontal tunnel level design, portal design and Myeongdong, lining and support the design, construction design, drainage design, lighting design, such as ventilation. Operator experience, the tunnel design is reasonable, feasible, to meet the Suifenhe Highway qiqihar service levels. Keywords：Tunnel。 Lining 。 Opencut tunnel。 Support。 New Austrian Tunnelling Method黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)1第 1 章 緒 論 選題的目的及意義 選題的目的根據(jù)土木工程專業(yè)（巖土與地下工程方向）的培養(yǎng)目標(biāo)及畢業(yè)生的主要服務(wù)去向?yàn)樗淼垃F(xiàn)場(chǎng)施工，通過所做畢業(yè)設(shè)計(jì)，能把在學(xué)校四年期間所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)、專業(yè)選修課知識(shí)、工程繪圖內(nèi)容和基本技能全面應(yīng)用于實(shí)際工程施工中，綜合訓(xùn)練應(yīng)用現(xiàn)行規(guī)范、調(diào)查研究、方案制定、設(shè)計(jì)與計(jì)算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、數(shù)據(jù)處理、文件撰寫、口頭表達(dá)等方面的能力，提高學(xué)生獨(dú)立思考問題、分析問題和解決一般工程技術(shù)問題的能力，是實(shí)現(xiàn)土木工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求的重要階段，為畢業(yè)參加工作奠定良好基礎(chǔ)。 選題的意義希望通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使自己從中學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，能夠系統(tǒng)的把大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，學(xué)以致用。能夠把大學(xué)四年中專業(yè)課和基礎(chǔ)課的知識(shí)點(diǎn)重新溫習(xí)一遍，查缺補(bǔ)漏，多翻翻書本，更好的培養(yǎng)自己多學(xué)習(xí)主動(dòng)思考問題的能力，與同學(xué)和老師交流涉獵更多的專業(yè)知識(shí)，能做到繪制圖紙準(zhǔn)確認(rèn)真描述每個(gè)點(diǎn)的高程，同時(shí)接觸到和掌握一些其他的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能，通過查閱相關(guān)地質(zhì)書籍真正做到與實(shí)際相符合的線路選址，與畢業(yè)后參加工作隧道施工方面給予知識(shí)的補(bǔ)充和支持，充分使理論實(shí)際相結(jié)合。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，能夠使自己更加熟練地掌握等高線繪制地形圖怎樣快速敏捷畫出縱斷面圖，并通過查閱相關(guān)資料找出一級(jí)公路的相關(guān)各項(xiàng)指標(biāo)規(guī)定并進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確繪制圖紙。本畢業(yè)設(shè)計(jì)選題為大奧山隧道設(shè)計(jì)。隧道位于綏芬河至翠興一級(jí)公路段，設(shè)計(jì)車速為 100km/h，所在山體位置是黑龍江省綏芬河市大奧山，隧道穿越山體多為Ⅲ級(jí)圍巖，隧道洞口為Ⅳ級(jí)圍巖，工程地質(zhì)條件良好，巖層為厚層狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)面控制著巖體的結(jié)構(gòu)、完整性和物理力學(xué)性質(zhì)，把所學(xué)過的有關(guān)隧道課程的基本理論和專業(yè)知識(shí)綜合應(yīng)用于實(shí)際隧道工程設(shè)計(jì)以及施工中，熟練掌握隧道平縱橫設(shè)計(jì)、洞門計(jì)算與設(shè)計(jì)、襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算與設(shè)計(jì)、施工方案設(shè)計(jì)、排水防水和通風(fēng)照明設(shè)計(jì)，熟練繪制和閱讀隧道施工圖，掌握隧道設(shè)計(jì)和施工的方法；通過該隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)，能綜合訓(xùn)練應(yīng)用各種手段查詢資料、獲取信息的基本能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，以及提高獨(dú)立思考問題、分析問題和解決問題的能力，使學(xué)生具有獨(dú)立解決隧道的設(shè)計(jì)和施工的能力。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)2 國(guó)內(nèi)外研究狀況 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀通過查閱有關(guān)資料，知道了國(guó)內(nèi)外隧道發(fā)展史的簡(jiǎn)單概況，了解我國(guó)國(guó)內(nèi)公路隧道數(shù)量情況。 [14]人類很早以前就知道利用自然洞穴作為住處。當(dāng)社會(huì)發(fā)展到能制造挖掘工具時(shí)，就出現(xiàn)了人工挖掘的隧道。新奧法是 20 世紀(jì) 40 年代開始發(fā)展起來(lái)的，它是以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段的一種方法。這種方法把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。新奧法與傳統(tǒng)的礦山法相比，更能充分利用地層地質(zhì)條件。隨著理論上的日臻完善，將會(huì)在地下工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。2022 年，我國(guó)公路隧道已達(dá) 1684 座，里程達(dá)到 628km。其中特長(zhǎng)隧道為54km/15 座、長(zhǎng)隧道為 207km/135 座。2022 年，全國(guó)已擁有公路隧道 2495 座，總長(zhǎng)1245571 延米。隨著高等級(jí)公路的繼續(xù)發(fā)展，還會(huì)有更多的公路隧道出現(xiàn)。對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，為用戶提供了安全、方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸條件。今后隨著能源問題的矛盾日益尖銳，隧道會(huì)越來(lái)越受到用戶的歡迎，因此在節(jié)能中的作用是特別值得重視的。隧道在為用戶提供了方便的運(yùn)輸條件的同時(shí)，也增加了營(yíng)運(yùn)成本，為了使用戶享有各種便捷舒適的交通環(huán)境，往往在設(shè)計(jì)過程中選擇低線位，從而使路線大大減少了爬坡路段的長(zhǎng)度，同時(shí)也節(jié)省了油耗，用戶獲得了最大限度的受益。但運(yùn)營(yíng)管理部門卻不得不付出最高的成本，在交通量尚未達(dá)到足夠數(shù)量之前，往往入不敷出。由于隧道是現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)物，從設(shè)備的合理設(shè)計(jì)上考慮，長(zhǎng)度大于 2— 以上的隧道，無(wú)論供電、消防、供水都會(huì)變得很困難，不得不增加許多附加設(shè)備，從而增加了成本。為了更好的掌握本學(xué)科的內(nèi)容，希望在有關(guān)學(xué)科中獲得必要的補(bǔ)充知識(shí)。 國(guó)外研究現(xiàn)狀公路隧道在發(fā)達(dá)國(guó)家高速發(fā)展，主要是由于科學(xué)技術(shù)先進(jìn)的原因。國(guó)外的一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是北歐國(guó)家和日本在發(fā)展長(zhǎng)大公路隧道技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，最長(zhǎng)的山嶺隧道長(zhǎng)達(dá) 16km，海底公路隧道長(zhǎng)達(dá) 9km。新奧法是 20 世紀(jì) 40 年代末發(fā)展起來(lái)的，它是以噴混凝土和錨桿為主要的支護(hù)手段的一種方法。新奧法與傳統(tǒng)的礦山法相比，更能充分利用地層地址條件。隨著理論上的日臻完善，將會(huì)在地下工程中得到更廣泛的應(yīng)用。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)3 設(shè)計(jì)依據(jù) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 隧道按規(guī)定的遠(yuǎn)期交通量設(shè)計(jì)，采用分離式單向行駛雙車道隧道（上、下行分離） 。（2） 隧道設(shè)計(jì)車速，隧道幾何線形與凈空按 100km/h 設(shè)計(jì)，隧道照明設(shè)計(jì)速度按 100km/h 設(shè)計(jì)。（3） 隧道圍巖級(jí)別按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ0262022 確定。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ0262022；《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGH122022；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012022；《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB500862022；《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB501082022；《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB502082022； 建筑材料選用（1）混凝土：強(qiáng)度等級(jí)為 C25（2）普通鋼筋：箍筋及構(gòu)造鋼筋采用 HRB335 鋼筋 擬解決的主要問題（1）襯砌內(nèi)力結(jié)構(gòu)計(jì)算 （2）隧道洞門位置的選擇（3）配筋問題及通風(fēng)、照明、排水等問題黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)4 第 2 章 大奧山隧道總體設(shè)計(jì) 大奧山隧道工程概況大奧山隧道綏芬河境內(nèi)的繞城一級(jí)公路隧道，為分離式單向行駛的兩車道隧道（上、下行分離），坡度采用雙坡。隧道左洞樁號(hào)：K4+600～K6+200，長(zhǎng) 1600m；右洞樁號(hào)：K4+600 ～K6+200 ，長(zhǎng) 1600m。隧道縱坡采用雙坡，坡度分別為 %和%，隧道襯砌采用復(fù)合式襯砌，斷面形式為曲墻拱形斷面，洞門為翼墻式洞門，明洞與暗洞襯砌形式相同，明洞按明挖法施工，暗洞按新奧法施工。 大奧山隧道水文地質(zhì)概況 地形、地貌大奧山隧道所處地區(qū)大部分為湖相沉積，地質(zhì)成礦條件較差，階地面開闊，一般較平坦，局部略有起伏，微向漫灘方向傾斜，坡度角 2~5 度。由于后期侵蝕作用，階地面被支谷切割，呈不連續(xù)分布。階地前緣陡坎明顯，高出一級(jí)階地 3~5 米。 工程地質(zhì)區(qū)域穩(wěn)定分析評(píng)價(jià)本地區(qū)屬東北區(qū)域，地震基本烈度為Ⅵ度，隧道區(qū)內(nèi)無(wú)區(qū)域深活動(dòng)斷裂，史上也無(wú)大的地震災(zāi)害記錄，地殼基本穩(wěn)定，按規(guī)范規(guī)定不設(shè)防。地層巖性大奧山隧道經(jīng)區(qū)域調(diào)查，分別是處于：晚太古代早侏羅世早期時(shí)期分區(qū)：小興安嶺分區(qū)的華安小區(qū)；早侏羅世中期—白堊紀(jì)時(shí)期分區(qū)：大興安嶺分區(qū)、本區(qū)。1 層褐黃色殘積含碎石亞粘土，軟塑硬塑狀，碎礫石粒徑以 5～30mm 為主，土質(zhì)不均，夾有塊石，厚度約為 ～；下伏 J3x 青灰色晶屑熔結(jié)凝灰?guī)r，巨層厚狀； 2 強(qiáng)風(fēng)化層，厚度為 ～，綠灰色，灰黃色，具原巖結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯砂礫狀、碎塊狀； 3 弱風(fēng)化層，厚度 ～，灰蘭色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖芯以短柱狀為主，柱長(zhǎng)一般為 10～20cm，局部碎塊狀，RQD=40～60%，Kv =～，u=～，[ BQ]=350[1]。地質(zhì)構(gòu)造本地區(qū)構(gòu)造單元屬松嫩幔弄區(qū)：龍江凸起，走向北東東；嫩江中斷坳閑帶。不良地質(zhì)構(gòu)造的影響本地區(qū)無(wú)不良地質(zhì)構(gòu)造，圍巖的穩(wěn)定性較好，對(duì)隧道的修建大有利處。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)5 水文地質(zhì)綏芬河市境內(nèi)河流縱橫，主要有烏裕爾河、南北河、通肯河三大水系，共有 27條支流，總長(zhǎng)度 953 公里。三大河流發(fā)源于大興安嶺山脈西南麓。多年平均經(jīng)流總量為 億 m3。烏裕爾河橫貫市的中部，境內(nèi)主干長(zhǎng) 98 公里，向西流入齊齊哈爾境內(nèi)的國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)扎龍自然保護(hù)區(qū)，是扎龍自然保護(hù)區(qū)的重要水源地。南北河流域境內(nèi)長(zhǎng)度 公里，兩岸是近 10 萬(wàn)公頃原始濕地。綏芬河市河流特點(diǎn)：支流較多、河網(wǎng)密布、水源豐富。但由于地勢(shì)起伏甚緩，河谷比降小，河道彎曲，斷面窄，流量小，汛期供水排泄不暢，易于泛濫成災(zāi)。 地震烈度等級(jí)的確定地震基本烈度為Ⅵ度。 圍巖等級(jí)確定隧道擬經(jīng)過處山嶺起伏變化較小，地形條件較簡(jiǎn)單。主要地質(zhì)以含砂礫石，粘土層、沉積巖地層為主，巨層厚狀、塊狀構(gòu)造較多，局部碎塊石狀。地層整體風(fēng)化較輕，節(jié)理不發(fā)育，地層表面為全風(fēng)化地帶，在埡口位置有一定厚度的坡積層。為河流沖擊，洪積、風(fēng)積、冰緣堆積。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ0262022 經(jīng)綜合評(píng)定，隧道圍巖大致為 III 級(jí)、IV 級(jí)。 大奧山隧道選址 隧道選址原則綜合分析本隧道的地形地質(zhì)圖，根據(jù)以下原則對(duì)隧道進(jìn)行選址：（1）隧道位置應(yīng)盡可