【正文】 ....................76 隧道洞內(nèi)排水 .........................................................................................................77 圍巖疏導(dǎo)排水 ............................................................................................77 路側(cè)邊溝排水 ............................................................................................77 側(cè)向排水溝 ................................................................................................78 洞口與明洞防排水 .................................................................................................78 洞口防排水 ................................................................................................78 明洞防排水 ................................................................................................79 本章小結(jié) .................................................................................................................79第 8 章 隧道施工 .............................................................................................................80 施工方法 .................................................................................................................80 明挖法 .........................................................................................................80 新奧法 .........................................................................................................83 輔助施工 .................................................................................................................84 施工注意事項(xiàng) .........................................................................................................84 本章小結(jié) .................................................................................................................85結(jié)論 ......................................................................................................................................86參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................87致謝 ......................................................................................................................................89黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)I摘　　要本設(shè)計(jì)為綏翠公路大奧山隧道設(shè)計(jì)。該隧道地處綏芬河境內(nèi)，為分離式單向行駛雙車道隧道（上、下行分離） 。隧道最大埋深 170m，所處圍巖等級(jí)為Ⅳ、Ⅲ級(jí),隧道縱坡采用雙坡，坡度分別為 %%。本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：隧道選址、隧道平縱橫設(shè)計(jì)、洞門與明洞設(shè)計(jì)、襯砌與支護(hù)設(shè)計(jì)、施工方案設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)、通風(fēng)照明設(shè)計(jì)等。關(guān)鍵詞：隧道；襯砌；明洞；洞門；新奧法黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)IIABSTRACTThe design for highway tunnel design in green av. The tunnel is located in Suifenhe, is a separation type oneway road dual carriageway tunnel ( on, downstream separation ).Downlink tunnel stake No. K4+600~ K6+200( including the60m, dark hole1480m ), is 1600m. The largest tunnel buried depth of 170m, the surrounding rock grade IV, III, tunnel longitudinal slope using dual slope, slope respectively % %. The lining of tunnel with posite lining, cross section form curved wall arch section, portal for the end walls of the portal, and dark tunnel lining of the same form, carried by opencut method, dark hole using the new Austrian tunneling method, tunnel ventilation and lighting design in accordance with the speed of100km/h design.The main elements of design include: the tunnel location, vertical and horizontal tunnel level design, portal design and Myeongdong, lining and support the design, construction design, drainage design, lighting design, such as ventilation. Operator experience, the tunnel design is reasonable, feasible, to meet the Suifenhe Highway qiqihar service levels. Keywords：Tunnel。 Opencut tunnel。 New Austrian Tunnelling Method黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)1第 1 章 緒 論 選題的目的及意義 選題的目的根據(jù)土木工程專業(yè)（巖土與地下工程方向）的培養(yǎng)目標(biāo)及畢業(yè)生的主要服務(wù)去向?yàn)樗淼垃F(xiàn)場(chǎng)施工，通過(guò)所做畢業(yè)設(shè)計(jì)，能把在學(xué)校四年期間所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)、專業(yè)選修課知識(shí)、工程繪圖內(nèi)容和基本技能全面應(yīng)用于實(shí)際工程施工中，綜合訓(xùn)練應(yīng)用現(xiàn)行規(guī)范、調(diào)查研究、方案制定、設(shè)計(jì)與計(jì)算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、數(shù)據(jù)處理、文件撰寫、口頭表達(dá)等方面的能力，提高學(xué)生獨(dú)立思考問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決一般工程技術(shù)問(wèn)題的能力，是實(shí)現(xiàn)土木工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求的重要階段，為畢業(yè)參加工作奠定良好基礎(chǔ)。能夠把大學(xué)四年中專業(yè)課和基礎(chǔ)課的知識(shí)點(diǎn)重新溫習(xí)一遍，查缺補(bǔ)漏，多翻翻書本，更好的培養(yǎng)自己多學(xué)習(xí)主動(dòng)思考問(wèn)題的能力，與同學(xué)和老師交流涉獵更多的專業(yè)知識(shí)，能做到繪制圖紙準(zhǔn)確認(rèn)真描述每個(gè)點(diǎn)的高程，同時(shí)接觸到和掌握一些其他的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能，通過(guò)查閱相關(guān)地質(zhì)書籍真正做到與實(shí)際相符合的線路選址，與畢業(yè)后參加工作隧道施工方面給予知識(shí)的補(bǔ)充和支持，充分使理論實(shí)際相結(jié)合。本畢業(yè)設(shè)計(jì)選題為大奧山隧道設(shè)計(jì)。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)2 國(guó)內(nèi)外研究狀況 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀通過(guò)查閱有關(guān)資料，知道了國(guó)內(nèi)外隧道發(fā)展史的簡(jiǎn)單概況，了解我國(guó)國(guó)內(nèi)公路隧道數(shù)量情況。當(dāng)社會(huì)發(fā)展到能制造挖掘工具時(shí)，就出現(xiàn)了人工挖掘的隧道。這種方法把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。隨著理論上的日臻完善，將會(huì)在地下工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。其中特長(zhǎng)隧道為54km/15 座、長(zhǎng)隧道為 207km/135 座。隨著高等級(jí)公路的繼續(xù)發(fā)展，還會(huì)有更多的公路隧道出現(xiàn)。今后隨著能源問(wèn)題的矛盾日益尖銳，隧道會(huì)越來(lái)越受到用戶的歡迎，因此在節(jié)能中的作用是特別值得重視的。但運(yùn)營(yíng)管理部門卻不得不付出最高的成本，在交通量尚未達(dá)到足夠數(shù)量之前，往往入不敷出。為了更好的掌握本學(xué)科的內(nèi)容，希望在有關(guān)學(xué)科中獲得必要的補(bǔ)充知識(shí)。國(guó)外的一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是北歐國(guó)家和日本在發(fā)展長(zhǎng)大公路隧道技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，最長(zhǎng)的山嶺隧道長(zhǎng)達(dá) 16km，海底公路隧道長(zhǎng)達(dá) 9km。新奧法與傳統(tǒng)的礦山法相比，更能充分利用地層地址條件。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)3 設(shè)計(jì)依據(jù) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 隧道按規(guī)定的遠(yuǎn)期交通量設(shè)計(jì)，采用分離式單向行駛雙車道隧道（上、下行分離） 。（3） 隧道圍巖級(jí)別按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ0262022 確定。隧道左洞樁號(hào)：K4+600～K6+200，長(zhǎng) 1600m；右洞樁號(hào)：K4+600 ～K6+200 ，長(zhǎng) 1600m。 大奧山隧道水文地質(zhì)概況 地形、地貌大奧山隧道所處地區(qū)大部分為湖相沉積，地質(zhì)成礦條件較差，階地面開(kāi)闊，一般較平坦，局部略有起伏，微向漫灘方向傾斜，坡度角 2~5 度。階地前緣陡坎明顯，高出一級(jí)階地 3~5 米。地層巖性大奧山隧道經(jīng)區(qū)域調(diào)查，分別是處于：晚太古代早侏羅世早期時(shí)期分區(qū)：小興安嶺分區(qū)的華安小區(qū)；早侏羅世中期—白堊紀(jì)時(shí)期分區(qū)：大興安嶺分區(qū)、本區(qū)。地質(zhì)構(gòu)造本地區(qū)構(gòu)造單元屬松嫩幔弄區(qū)：龍江凸起，走向北東東；嫩江中斷坳閑帶。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)5 水文地質(zhì)綏芬河市境內(nèi)河流縱橫，主要有烏裕爾河、南北河、通肯河三大水系，共有 27條支流，總長(zhǎng)度 953 公里。多年平均經(jīng)流總量為 億 m3。南北河流域境內(nèi)長(zhǎng)度 公里，兩岸是近 10 萬(wàn)公頃原始濕地。但由于地勢(shì)起伏甚緩，河谷比降小，河道彎曲，斷面窄，流量小，汛期供水排泄不暢，易于泛濫成災(zāi)。 圍巖等級(jí)確定隧道擬經(jīng)過(guò)處山嶺起伏變化較小，地形條件較簡(jiǎn)單。地層整體風(fēng)化較輕，節(jié)理不發(fā)育，地層表面為全風(fēng)化地帶，在埡口位置有一定厚度的坡積層。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ0262022 經(jīng)綜合評(píng)定，隧道圍巖大致為 III 級(jí)、IV 級(jí)。應(yīng)注意避免巖層軟弱結(jié)構(gòu)面、斷層，必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)使隧道的通過(guò)長(zhǎng)度最小。（3）當(dāng)隧道通過(guò)單斜構(gòu)造時(shí)，隧道中線以垂直巖層走向穿越最為有利。如巖層傾角較大，又有粘著力較差的軟弱夾層時(shí)，應(yīng)注意有產(chǎn)生順層滑動(dòng)的可能。不宜將隧道置于向斜軸部通過(guò)。綜合考慮工期、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)難度等，選擇合適的臨界黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)6標(biāo)高。 大奧山隧道選址根據(jù)隧道選址的原則，結(jié)合本地段的地形地質(zhì)情況，大奧山隧道位于綏芬河市繞城一級(jí)公路，隧道起止樁號(hào)是 K4+600～K6+200，長(zhǎng) 1600m（其中明洞 60 m， 暗洞1480 m）。 隧道洞口選擇及線型設(shè)計(jì) 洞口選擇和線型設(shè)計(jì)的原則（1）隧道洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況，著重考慮隧道仰坡、邊坡的穩(wěn)定，保證施工及運(yùn)營(yíng)的安全，并結(jié)合洞口有關(guān)工程及施工條件，綜合研究比選確定。（2）洞口段所在位置為坡積層地質(zhì)，地形緩和，埋深較淺，應(yīng)采用有效措施，做好防排水工作，不應(yīng)采取刷坡清方，以免破壞山體穩(wěn)定，招致坍方、滑坡病害。（3）如果是長(zhǎng)隧道，洞口位置選擇應(yīng)結(jié)合施工方法綜合考慮，則應(yīng)具有較好的交通條件和外部電源條件。如果不滿足要求時(shí)，應(yīng)以大角度斜交進(jìn)洞為宜。綜合考慮地形地質(zhì)以及路線需要，將上行線入口端設(shè)在 K4+600 處，標(biāo)高設(shè)計(jì)為 PH=，上行線出口端設(shè)在K6+200 處，標(biāo)高設(shè)計(jì)為 PH=；下行線入口端設(shè)在 K6+200 處，標(biāo)高設(shè)計(jì)為PH=，下行線出口端設(shè)在 K4+600 處，標(biāo)高設(shè)計(jì)為 PH=。上行線、下行線平面均設(shè)為直線。坡道形式的選擇依據(jù)和縱坡坡度的主要控制因素為通風(fēng)問(wèn)題和對(duì)汽車行