沙坪溝公路隧道初步設(shè)計(jì)-土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)總說明書-展示頁
2025-06-18 19:13本頁面
【正文】 施工作業(yè)效率和排水要求。 為了保證 建設(shè)投資 的經(jīng)濟(jì)性 ，營運(yùn)通風(fēng)規(guī)模， 施工 作業(yè)效率和防排水效率，以及與 當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)等因素 ，最終確定為方案一為最優(yōu)方案。 優(yōu)點(diǎn)：隧道能夠較好的適應(yīng)地形條件， 整體施工難度較小 ； 路線延長對(duì)鄰近地區(qū)的影響小 ，前后線形銜接合理 ； 出口引線和隧道的銜接協(xié)調(diào) ，無較大的急轉(zhuǎn)彎； 缺點(diǎn)： 需 要設(shè)置超高和加寬，增加施工的難度；行車時(shí)間長， 降低運(yùn)營效率；隧道長度增加，導(dǎo)致開挖土石量增加，建筑限界需要加寬， 整體投資預(yù)算增加 ；通風(fēng)、照明及養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用大 ； 相對(duì)施工 難度增加、 工期長 ； 對(duì)自然環(huán)境破壞 較大。西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 優(yōu)點(diǎn)：可以縮短行車時(shí)間，確保行車視距，線形基本符合規(guī)范，對(duì)周圍環(huán)境和景觀影響較??；不經(jīng)過村落，可忽略噪聲等不利因素產(chǎn)生的影響；安全性好且通風(fēng)、照明及養(yǎng)護(hù)施工相對(duì)簡單、管理費(fèi)用較??；相對(duì)施工工期短；可以提高隧道的運(yùn)營效率； 缺點(diǎn)：隧道進(jìn)出口與地形適應(yīng)性較差，受地形限制較大，增加了局部施工難度，使局部建設(shè)費(fèi)用相應(yīng)增加。 金昭梁公路隧道選址及方案比選 根據(jù)隧道選址的原則，結(jié)合本地段的地形地質(zhì)情況，本隧道的選址 盡量保證隧道入口和出口段與地形圖等高線垂直。 （ 6)選擇隧道的臨界標(biāo)高時(shí)， 宜采用低標(biāo)高并 應(yīng)注意下列因素：要盡可能把隧道埋置于較好的地層中；應(yīng)使洞口位置處于較好的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的地方，便于施工場地布置；隧道長度應(yīng)考慮施工期限和施工技術(shù)條件。 （ 5）越嶺隧道首先可以從地形角度選擇 隧道穿越分水嶺的不同高程及不同方向 的埡口， 選擇時(shí)要著重考慮在線路總方向上的埡口，地質(zhì)條件和隧道長度，最后 擬定該埡口處越嶺標(biāo)高及兩側(cè)相應(yīng)的展線 方案。 （ 4）當(dāng)隧道用過褶曲構(gòu)造時(shí)，隧道位置選擇在褶曲構(gòu)造一翼或背斜褶皺中軸處通過較為有利。當(dāng)隧道中線與非水平巖層走向一致或斜交角很小時(shí)，應(yīng)力求將隧道置于巖性較好、強(qiáng)度較高的層內(nèi)。 （ 2）隧道穿越兩種巖性迥然不同的巖層接觸帶時(shí)，應(yīng)避免平行和接近平行，應(yīng)盡可能垂直或接近垂直方向穿越接觸帶。1 設(shè)計(jì)總說明書 1 1 設(shè)計(jì)總說明書 線路 方案 比選 隧道選址選線原則 綜合分析本隧道的地形地質(zhì)圖， 考慮到線路的特性，地形地質(zhì)條件對(duì)施工難易程度的影響 ， 根據(jù)以下原則對(duì)隧道進(jìn)行選址： （ 1） 隧道位置應(yīng)盡可能選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單、節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖性較好，穩(wěn)定的地層中通過。應(yīng)注意避免巖層軟弱結(jié)構(gòu)面、斷層，必須通過時(shí)，應(yīng)使隧道的通過長度最小。 （ 3）當(dāng)隧道通過單斜構(gòu)造時(shí)，隧道中線以垂直巖層走向穿越最為有利。如巖層傾角較大，又有粘著力較差的軟弱夾層時(shí)，應(yīng)注意有產(chǎn)生順層滑動(dòng)的可能。不宜將隧道置于向斜軸部通過。綜合考慮工期、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)難度等，選擇適合的臨界標(biāo)高。 （ 7）隧道內(nèi)的線路宜設(shè)置為直線，當(dāng)因地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，可以設(shè)置為曲線，但是宜采用較大的曲線半徑，慎用最小曲線半徑，并宜將曲線設(shè)置在洞口附近；隧道內(nèi)不宜設(shè)置反向曲線。 以下為隧道線型的兩個(gè)方案： 方案一：隧道選址從 起點(diǎn) 樁號(hào) K2+100 到 終點(diǎn) 樁號(hào) K3+， 隧道全線為直線型，長度為 ； 起點(diǎn) 地面 高程為 ， 設(shè)計(jì)高程 為 ， 終點(diǎn) 地面 高程為 ， 設(shè)計(jì)高程為 ； 線路的圍巖類別為 III、 IV、 V級(jí)。 方案二：隧道為曲線型，從隧道入口起第一段為長度 的直線段，第二段是半徑為 5250m的圓曲線段，曲線段長度為 ，最后通過 長的直線段到達(dá)隧道終點(diǎn)；線路的圍巖類別大部分為 IV、 V級(jí)。 結(jié)論： 經(jīng)過綜合分析比對(duì)，考慮到隧道平面的線形原則上采用直線，避免采用曲線，并且考慮到經(jīng)濟(jì)條件和施工的難易程度，因此 線形 選擇應(yīng) 適當(dāng)順應(yīng)地形 。 隧道縱斷面設(shè)計(jì) 隧道內(nèi)線路坡度可設(shè)置為單面坡和人字坡。單 面 坡多數(shù)出在越嶺線路的展線及沿河線隧道中，單 面 坡隧道 有利于隧道 運(yùn) 營 時(shí)的通風(fēng)、排水 。 根據(jù)規(guī)范 隧道縱坡 應(yīng)以行車安全、排水、通風(fēng)、防災(zāi)為基礎(chǔ)并根據(jù)施工期間的排水、出渣、材料運(yùn)輸?shù)纫蟠_定，隧道內(nèi)最小縱坡 不應(yīng)小于 %， 特長、長隧道宜控制 在 %以下 ， 所以該隧道 K1+100～ K3+ 設(shè)計(jì)為 %
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