【正文】 路線起點(diǎn)、終點(diǎn)，越嶺埡口，中小橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪水位的洪水位，隧道進(jìn)出口，片面交叉和立體交叉點(diǎn)，人行和農(nóng)用車通道，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。5，盡量減少變坡點(diǎn)的數(shù)量，設(shè)置大半徑豎曲線。4，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)考慮平縱線形組合設(shè)計(jì)，著重考慮了平縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)，平縱曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，避免將凸形豎曲線頂點(diǎn)與凹形豎曲線的底部置于平曲線起終點(diǎn)，或反向曲線的拐點(diǎn)。2，縱斷面線形力求與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)平順且光滑，線形避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)連續(xù)起伏。道路的縱斷面線形應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地物、地質(zhì)、水文等條件，考慮路基穩(wěn)定、排水的工程量等的要求，對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)Excel整理得本道路直線、曲線及轉(zhuǎn)角表和逐樁坐標(biāo)表 0815 .5 道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)之一。= yq=Y2+lqsinjq=493953+.709180。=y=p+R(1cosfm)=+250180。=3，圓曲線 fm+Lsm=(2lR)=(2180。=D=arctanyTx==jq=ji1+180xD=+=q=cosD===xq=X2+lqcosjq=+180。232。248。R247。75246。2lm+Ls246。=y=p+R(1cosjm)=+250180。248。2lm+Ls246。.=2，曲線上任一點(diǎn)的坐標(biāo)：13xq=Xi+lqcosjqyq=Yi+lqsinjq 式中：lxq=TcosDjq=ji1+180xD （上半支） jq=ji+xD（下半支）Δ—JDi與Q點(diǎn)連線與緩和曲線切線的夾角。cos 。a3=arctg[DY3/DX3]+180=arctg[()/()]+180=。 JD5（,）以JD2為例，計(jì)算JD2處的曲線主要要素坐標(biāo):交點(diǎn)坐標(biāo)為JD2（,），交點(diǎn)相鄰直線的方位角為 a2，a3。 JD3（,）。 JD1（,）。250+75=( m )J=2180。250=( m )b0==+374719=( m ) 250=( m )T=(250+)tgE=(250+)secL=180。250752180。幾何元素有：q、p、β0、T、L、E、J，其計(jì)算公式如下：q=LS2LS32240R2( m ) 式(42)p=LS24RLS2384RLS2R 34( m ) 式(43)b0=式(44)式(45) 式(46) 式(47)T=(R+p)tgL=aa2+q( m )p180R+Ls( m )E=(R+p)seca2R( m )J=2TL( m ) 式(48) 計(jì)算示例(平曲線2)：由前所述：LS =75m，α= ，R=250mq=7527532240180。即JD2處的緩和曲線的長(zhǎng)度為75m?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的緩和曲線長(zhǎng)度根據(jù)道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車速按下表取值：表43 緩和曲線最小長(zhǎng)度緩和曲線最小長(zhǎng)度取值計(jì)算遵循以下原則： 1，從離心加速度的變化率考慮：Ls,min=（42）2，從駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間考慮：Ls,min=V/ 式（43）根據(jù)表43結(jié)合以上兩個(gè)公式的計(jì)算，緩和曲線長(zhǎng)度取其中的較大值。緩和曲線的最小長(zhǎng)度為:Ls(min)=V/(m)。 1，緩和曲線長(zhǎng)度《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定當(dāng)曲線半徑小于5500m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 緩和曲線直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 3，應(yīng)同前后先行要素相結(jié)合,使之構(gòu)成連續(xù)均衡的曲線線形。 圓曲線半徑的確定圓曲線能較好的適應(yīng)地形的變化，并可獲得圓滑的線形,圓曲線在適應(yīng)地形情況下,應(yīng)盡量選用較大曲線半徑,在確定半徑時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1，一般情況宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2%～4%的圓曲線半徑。它介于極限最小半徑與不設(shè)超高最小半徑之間，其超高值隨著半徑的增大而按比例減小。ih) 式(41)式中：V—行車速度(km/h)；Ib—路面橫坡，有超高時(shí)為路拱橫坡，有超高時(shí)為超高橫坡；μ—為橫向力系數(shù)。 圓曲線半徑半徑是圓曲線最重要的技術(shù)指標(biāo)，半徑一旦確定，則其大小及曲率也就確定。 7《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度以不小于6V（單位：M，設(shè)計(jì)速度V：Km/h）為宜，反向曲線見得最小直線長(zhǎng)度以不小于2V（單位：M，設(shè)計(jì)速度V：Km/h）為宜。 直線的最小長(zhǎng)度為了保證行車安全，相鄰兩個(gè)曲線間應(yīng)具有一定的直線長(zhǎng)度?？偟脑瓌t是：公路線形與地形相適應(yīng),與景觀相協(xié)調(diào),直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制,當(dāng)采用長(zhǎng)直線線形時(shí),為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷,應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)措施。由于直線線形靈活性差，難以與地形、地物等周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，過長(zhǎng)的直線易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦、注意力難以集中，長(zhǎng)直線上容易導(dǎo)致高速行車，引發(fā)交通事故，且若長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也達(dá)不到線形設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào)。從測(cè)設(shè)方面看，直線只需定出兩點(diǎn)，就可方便的測(cè)定方向和距離。當(dāng)?shù)貏?shì)平坦、地物障礙較小時(shí)，往往首先考慮使用直線線形通過。平面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是合理的確定以上三要素。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。道路中心線即路中線是一條空間曲線，它在水平面上的投影稱作路線的平面。推薦路線方案要注意結(jié)合可能的施工方法和施工力量，并積極采用新結(jié)構(gòu)、新材料和先進(jìn)的施工技術(shù)。58，道路設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)行遠(yuǎn)近結(jié)合、分期修建、分段定級(jí)的原則，以取得投資及用地的最佳效益。小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但在不降低路線技術(shù)指標(biāo)的情況下，也應(yīng)當(dāng)照顧小橋涵位置的合理。5，充分利用地形，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)路線與地形的配合加以研究，搞好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合。3，道路線形布局必須符合國(guó)家的方針政策，力爭(zhēng)路線短捷及保證行車安全。道路選線可按以下原則：1，道路選線應(yīng)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)、綜合考慮路線區(qū)域內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選定方案。在勘測(cè)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合路線的性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的作用、經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)、近遠(yuǎn)期交通量、主要技術(shù)指標(biāo)、自然條件等因素，進(jìn)一步認(rèn)真研究落實(shí)。 9 路線方案的選訂路線方案的選擇是路線設(shè)計(jì)的最根本的問題，目的是合理地解決設(shè)計(jì)道路的起訖點(diǎn)和走向。 設(shè)計(jì)年限 式(32)式中: Ne—設(shè)計(jì)年限內(nèi)路線上折算成小汽車的平均晝夜交通量；N0—折算成小汽車的近期交通量；γ—交通量預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率；4n—設(shè)計(jì)年限。表32 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表則N0=1320+980+(855+675)+2(550+768)+3624=9103次/日。3表31 公路的近期交通量交通量年平均增長(zhǎng)率r =3%。設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜合地確定。2，一條公路可分段選用不同的公路等級(jí)或同一公路選用等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度和路基寬度，但不同公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)順適。其它公路為除高速公路以外的干線公路﹑集散公路﹑地方公路分四個(gè)等級(jí)。六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為45000～80000輛。高速公路為專供汽車分向﹑分車道行駛并全部控制出入的干線公路，根據(jù)車道數(shù)的不同它又可分為四﹑六﹑八車道高速公路。 設(shè)計(jì)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20—2006)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30—2004)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50－2006)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D402011)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30—2004)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ018—1997)擬建公路的設(shè)計(jì)任務(wù)書擬建公路所處地區(qū)地形圖 23 路線設(shè)計(jì)工程可行性研究就是在項(xiàng)目建設(shè)前必須進(jìn)行各項(xiàng)研究工作的最重要階段，主要是通過全面地調(diào)查研究和過程勘查、測(cè)量等工作，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證，分析、判斷建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，為工程項(xiàng)目的決策提供依據(jù)保證工程的經(jīng)濟(jì)效益。以構(gòu)造剝蝕、侵蝕中低山貌，斜坡沖溝地形為主，雞爪狀地形等。 12 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 自然地理情況本項(xiàng)目所處區(qū)域位于鄂西構(gòu)造剝蝕侵蝕低中山區(qū)，地勢(shì)總體呈北低，向南漸高，～。本工程項(xiàng)目主要為宜昌至巴東高速公路服務(wù)，是神農(nóng)溪互通和官渡鎮(zhèn)與沿渡河鎮(zhèn)周邊地區(qū)主要道路，起于官沿公路（羅溪壩），止于宜巴高速神農(nóng)溪互通A匝道 AK+000。高速公路連接線一般是二級(jí)或二級(jí)以上公路，路基寬度一般不低于12米，路面一般為高級(jí)路面，可以是封閉式的，也可以是非封閉式的。土木工程道橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說明書1 引言高速公路連接線是與高速公路匝道終端處相交，且與城鎮(zhèn)、廠礦以及國(guó)省干線或者距離較遠(yuǎn)的另一條高速公路等連接起來的專用公路。高速公路靠連接線來集疏，連接線兼具公路和城市道路特性，特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部的連接線這種特性更明顯。通過連接線公路連接構(gòu)成的交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了連接地區(qū)間包括經(jīng)濟(jì)，文化等各個(gè)方面的交流，有利于沿線各個(gè)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。沿線區(qū)域?qū)儆诙跷髦械蜕絽^(qū)，交通狀況較差，連接線公路的建設(shè)對(duì)該區(qū)域有促進(jìn)作用，同時(shí)也改善了沿線區(qū)域的交通狀況。山體起伏較大，發(fā)育多級(jí)剝夷面。 交通量資料表21 公路的近期交通量交通量年平均增長(zhǎng)率r=3%。 道路技術(shù)等級(jí)確定《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定根據(jù)使用任務(wù)﹑功能和適應(yīng)的交通量將公路分為高速公路﹑一級(jí)公路﹑二級(jí)公路﹑三級(jí)公路﹑四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為25000～55000輛。八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為60000～100000輛。 確定道路等級(jí)1，公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系和遠(yuǎn)期發(fā)展等經(jīng)論證后確定。3，擬建公路為連接線公路時(shí)宜選用二級(jí)或二級(jí)公路。新建二級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為10年。由交通資料得折算成小汽車的近期交通量：N0=N小汽車＋＋2N中型車+3N拖掛車 式(31) 式中 ： N0—折算成小汽車的近期交通量；N小汽車 —小汽車的近期交通量；N中大型車—中型汽車的近期交通量；N拖掛車—拖掛車的近期交通量。 因遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為10年，交通量預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率3%。則Ne=9103(1+3%)=11877 (次／日)由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，當(dāng)把各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量500015000輛，故修建雙車道二級(jí)公路。根據(jù)指定的路線總方向和設(shè)計(jì)道路的性質(zhì)、任務(wù)及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬定路線方向。選線的目的就是在符合國(guó)家發(fā)展建設(shè)的需要下，結(jié)合自然條件，選定合理的路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，并達(dá)到行車迅速安全、經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久且易于養(yǎng)護(hù)的目的。2，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)計(jì)劃任務(wù)書的精神，依靠當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、土壤、地質(zhì)、水文等原始資料，不遺漏有價(jià)值的方案。4，道路選線貫徹經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)結(jié)合的原則，在不增加工程造價(jià)的情況下，盡量提高技術(shù)指標(biāo)，在不降低技術(shù)指標(biāo)的情況下，盡量降低工程造價(jià)。6 ，橋位應(yīng)在服從路線總方向的原則，不要因橋位而過多地增加路線，橋位盡量選在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上，并方便群眾。7，道路與道路或道路與鐵路應(yīng)盡量減少交叉次數(shù)，應(yīng)合理選用交叉類型，以達(dá)到行車安全暢通的目的。9，要考慮施工條件對(duì)選線的影響。 圖31 路線平面線形 二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表33二級(jí)公路（設(shè)計(jì)時(shí)速: 80Km/h）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)64 平面設(shè)計(jì)道路是帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)實(shí)體，一般由線形、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。道路的平面線形當(dāng)受到各種自然條件(主要是地質(zhì)、地形、地物)的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，為消除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車安全順適的通過，在轉(zhuǎn)折處就應(yīng)設(shè)置曲線。因此直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的組成要素。 直線 直線的特點(diǎn)作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中使用最為廣泛。因?yàn)閮牲c(diǎn)之間的連接長(zhǎng)度以直線最短，車輛在直線上行駛受力簡(jiǎn)單、方向明確、駕駛操作簡(jiǎn)易?；谥本€的這些優(yōu)點(diǎn)，在各種線型工程中有其獨(dú)特的地位。由于直線的安全性差,我國(guó)在道路設(shè)計(jì)中參照使用國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度為20V（單位：M，設(shè)計(jì)速度V：Km/h）。無論是汽車專用公路還是一般公路在任何情況下都要避免追求長(zhǎng)直線的錯(cuò)誤傾向。這個(gè)直線長(zhǎng)度是指前一曲線的終點(diǎn)（緩直HZ或圓直YZ）到后一曲線的起點(diǎn)（直緩ZH或直圓ZY）之間的長(zhǎng)度。本路線平面設(shè)計(jì)見附表 圓曲線各級(jí)公路與城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分，圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循環(huán)性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，故使用十分廣泛。根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡，可得平曲線半徑計(jì)算公式為：R=V2127(m177。1，圓曲線最小半徑一般最小半徑是指在通常的情況下采用的最小半徑。其μ和ib見下表:表41 一般最小半徑μ、ih取值表