【正文】 /1505．自然條件金寨縣北緯31176。481′，東經(jīng)115176。111′之間，為鄂、豫、皖三省交界處?！　?東連安徽省六安市裕安區(qū)、霍山縣，南臨湖北省英山縣、羅田縣，西與湖北省麻城及河南省商城兩地交界，北與河南省固始縣、安徽省霍邱縣、葉集接壤。金寨縣地勢(shì)自西南向東北方向呈階梯狀下降，縣境南北寬77km，東西長78km。具有明顯垂直地勢(shì)特征。海拔800m以上中山區(qū)，主要分布在南部及西部，面積20萬公頃，%，坡度多在30度至50度之間，水力資源豐富；海拔在400m至800m之間的低山丘陵區(qū)，主要分布在梅、響兩大水庫周圍，占總面積的41%，坡度在25o左右，山間夾有較為開闊的谷地，接近盆地，河道高寬，水流漸緩，易于淤積；海拔在500m以下崗丘平畈區(qū)，主要分布在北部，%。第二章 總體設(shè)計(jì)公路路線設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)方面的問題，一是路線走向所要考慮的問題；一是線形設(shè)計(jì)方面的問題。路線設(shè)計(jì)，應(yīng)合理的利用地形，正確的運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的方案應(yīng)對(duì)其工程造價(jià)及對(duì)自然和社會(huì)環(huán)境的影響進(jìn)行充分的論證和分析，達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益的統(tǒng)一。公路等級(jí)越高，進(jìn)行協(xié)調(diào)組合設(shè)計(jì)的作用越突出。不恰當(dāng)?shù)木€形組合，容易造成交通事故，降低道路通行能力。設(shè)計(jì)人員必須充分認(rèn)識(shí)這些問題，綜合起來考慮，這樣就會(huì)提高道路的運(yùn)用效率和安全性，達(dá)到能以穩(wěn)定的速度行車，設(shè)計(jì)出視覺上舒適的好線形。2．路線起終點(diǎn)除必須符合路網(wǎng)規(guī)劃要求外，對(duì)起、終點(diǎn)前后一定長度范圍內(nèi)的線形必須做出接線方案和近期實(shí)施的具體設(shè)計(jì)。4．根據(jù)交通量及運(yùn)行需要確定車道數(shù)。 6．調(diào)查沿線交通、社會(huì)、自然條件，確定互通式立體交叉位置及其同連接道的連接方式。8．對(duì)收費(fèi)公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費(fèi)制式。10．?dāng)M分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出設(shè)計(jì)之基礎(chǔ)上，制定分期修建方案并做出分期實(shí)施的設(shè)計(jì)1．新建公路的路基設(shè)計(jì)高程高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣高程，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處邊緣高程。2．無中間帶道路的超高過渡方式二級(jí)公路為無中間帶的道路，當(dāng)超高值大于路拱橫坡時(shí)，有三種過渡方式：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)和繞外邊線旋轉(zhuǎn)。加寬過渡段是為使路面由直線上的正常寬度過渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，而設(shè)置的寬度變化段。比例過渡可用于二、三、四級(jí)公路，高次拋物線過渡適用于對(duì)路容有一定要求的高速公路和一級(jí)公路，回旋線過渡適用于高速公路和一、二級(jí)公路的位于大城市近郊的路段或橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處或設(shè)置設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的路段。交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃公路的功能等級(jí)交通量等確定。B級(jí)應(yīng)配置完善的標(biāo)志標(biāo)線視線誘導(dǎo)標(biāo)及必需的隔離柵防護(hù)網(wǎng)一級(jí)公路中間帶必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和必需的防眩設(shè)施橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，預(yù)告指路或警告支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志反光突起路標(biāo)和配套完善的交通安全設(shè)施并保證視距。停車區(qū)應(yīng)提供公共廁所、長凳等設(shè)施和少量停車車位。B級(jí)宜設(shè)置基本的信息采集交通監(jiān)視簡易信息處理及發(fā)布等監(jiān)控設(shè)施及時(shí)疏導(dǎo)交通，保障行車安全平面交叉應(yīng)視交通量情況配置警示燈或信號(hào)燈等設(shè)施管理所和養(yǎng)護(hù)工區(qū)。第三章 平面設(shè)計(jì)路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系到道路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。 、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮： 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 ： 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。 ： 選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。上述的選線原則適用于各級(jí)道路，但是具體到不同等級(jí)的道路上，會(huì)有不同的側(cè)重點(diǎn)。對(duì)于等級(jí)低的地方道路，其主要服務(wù)于地方交通，基于此，在合理的范圍內(nèi)，多聯(lián)系一些城鎮(zhèn)也是無可非議的。在選線時(shí)應(yīng)注意分析平、縱、橫三方面因素，結(jié)合影響路線的主要自然因素綜合考慮，以求得路線整體協(xié)調(diào)合理。另外還需考慮下述問題：擬定路線應(yīng)盡可能少的占用農(nóng)田及高產(chǎn)田，同時(shí)布線時(shí)也要從路線對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的作用、對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч?、地形條件、工程數(shù)量、交通運(yùn)輸費(fèi)用等方面全盤分析，既不能片面求直占用大量的農(nóng)田，也不能片面強(qiáng)調(diào)不占農(nóng)田，使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。路線應(yīng)盡可能避免穿越村鎮(zhèn)、居民點(diǎn)，但又考慮到便利支農(nóng)運(yùn)輸，便利群眾，路線不宜離開太遠(yuǎn)，必要時(shí)可修筑支線聯(lián)系，作到“近村不進(jìn)村，利民不擾民”，既方便運(yùn)輸，又保證安全。路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施，當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆電力、電訊設(shè)施。就是在起終點(diǎn)及中間必須通過的控制點(diǎn)間尋找可能通過的“路線帶”，并確定一些主要的控制點(diǎn)，連接起來即可形成路線的基本走向。有了上述路線輪廓即可進(jìn)行具體定線，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫的綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線，以期使整個(gè)線形連貫協(xié)調(diào)。它是根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、技術(shù)和規(guī)范指標(biāo)值、自然條件、工程造價(jià)等綜合考慮的結(jié)果。因此選擇路線方案應(yīng)考慮以下主要因素：1．路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。3．線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；要求的路線技術(shù)等級(jí)于實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。 根據(jù)以上的說明，關(guān)于雙溝公路仙人崖段，預(yù)定出甲乙兩個(gè)方案，下面就從道路的意義、長度、地質(zhì)條件、服務(wù)功能、工程數(shù)量等幾個(gè)方面進(jìn)行比較。 ，并盡量選用較大的圓曲線半徑。，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋線組合成卵形、凸形、復(fù)合形等曲線。現(xiàn)代道路是供汽車行駛的。只有當(dāng)平面線形與這個(gè)軌跡相符合或相接近的情況下，才能保證行車的順適與安全，特別是在高速行駛的情況下，行駛軌跡非常重要，而行駛中的汽車，其軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征：（1）這個(gè)軌跡是連續(xù)的和圓滑的；（2）其曲率是連續(xù)的。而現(xiàn)代道路線形是有上面三種線形組合而成的，因此在平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮三要素的組成。 平曲線長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置回旋線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線的長度。本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，且為山嶺重丘區(qū)，平曲線最小長度為35m。停車視距計(jì)算中的眼高和物高規(guī)定為：。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。如視線內(nèi)有稀少的成行樹木或灌木，對(duì)視線的妨礙不大并可引導(dǎo)行車或能構(gòu)成行車空間時(shí)，則予以保留。關(guān)于直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制從理論上求解是非常困難的主要應(yīng)根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理上的承受能力來確定。1．直線的最大長度直線的最大長度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點(diǎn)大于20v是可以接受的，在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20v以內(nèi)；而在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理，若作某種限制是不現(xiàn)實(shí)的。2．直線的最小長度根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 ：（1）同向曲線間直線的最小長度當(dāng)設(shè)計(jì)速度≧60km/h時(shí)，同向圓曲線間的直線最小長度（以km計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜。（2）反向曲線間直線的最小長度當(dāng)設(shè)計(jì)速度≧60km/h時(shí)，反向圓曲線間的直線最小長度（以km計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小一般均應(yīng)該設(shè)置圓曲線，在選用圓曲線的半徑時(shí)應(yīng)該與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能的選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。圓曲線最大半徑為10000m。緩和曲線是道路平曲線形的要素之一，它設(shè)置在直線與圓曲線間或半徑相差較大、轉(zhuǎn)向相同的兩圓曲線間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線最小長度：二級(jí)公路當(dāng)行車速度為80km/h時(shí)，一般值為100m，最小值為70m；當(dāng)行車速度為60km/h時(shí)，一般值為80m，極限值為60m。從平面線形的協(xié)調(diào)性，回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜設(shè)計(jì)成1:1:11:2:1。圖31 平曲線計(jì)算圖示 (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37)主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： (38) (39) (310) （311）式中：—緩和曲線長，m； T—切線長，m；α—轉(zhuǎn)角，176。；JD—交點(diǎn)； ZH—直緩；HY—緩圓； QZ—曲中；YH—圓緩； HZ—緩直。其它平曲線計(jì)算結(jié)果見表31。）JD（m）K0+ K0+K1+K2+K2+K3+K4+T（m）L（m）E（m）D（m）.0149ZH（m）K0+K0+K1+K2+K2+K3+K4+HY（m）K0+K0+K1+K2+K2+K3+K4+YH（m）K0+K0+K1+K2+K3+K4+K4+HZ（m）K0+K1+K1+K2+K3+K4+K4+QZ（m）K0+K0+K1+K2+K2+K3+K4+JD（m）K0+K0+K1+K2+K2+K3+K4+第四章 縱斷面設(shè)計(jì)；，起伏不宜過大；：地形、土壤、水文、氣候等綜合因素；，盡量使挖方運(yùn)轉(zhuǎn)到就近路段作為填方，以減少借方和廢方，降低工程造價(jià)；，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g的交通運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械，農(nóng)田水利方面的要求；：在視覺上能自然的誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持了視覺的連續(xù)性；平、縱面的線形指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺上和心理上保持連續(xù)性；?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。應(yīng)當(dāng)指出，確定最大縱坡不能只考慮汽車的爬坡性能，還要看汽車在縱坡上行駛時(shí)能否快速、安全和經(jīng)濟(jì)等。如路線位于海拔3000m以上高原地區(qū)，縱坡按規(guī)定折減。最大縱坡折減后若小于4％，則仍采用4％。從汽車行駛平順性要求考慮，坡長過短，會(huì)使變坡點(diǎn)增多，起伏頻繁，行車不舒服；但坡長過大，又不利于汽車行駛，最大坡長按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求從行駛安全角度控制。二級(jí)公路的最小坡長是200m（設(shè)計(jì)速度為80km/h）或150m（設(shè)計(jì)速度為60km/h）?？v坡樂越陡，坡長越長，對(duì)行車影響越也越大?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的二級(jí)公路的最大坡長見表41。二級(jí)公路豎曲線最小半徑：1．當(dāng)行車速度為80km/h時(shí)對(duì)于凸形豎曲線一般值為4500m，極限值為3000m；對(duì)于凹形豎曲線一般值為3000m，極限值為2000m。本設(shè)計(jì)采用的凸形豎曲線半徑大于3000m，凹形豎曲線半徑大于2000m。豎曲線變坡點(diǎn)樁號(hào)及高程計(jì)算：圖41　豎曲線幾何元素 （42） （43） （44） （45）式中：—豎曲線半徑，m； —切線總長，m； —坡差，i2i1；為“＋”時(shí)表示凹形豎曲線，為“－”時(shí)表示凸形豎曲線； —切線長，m； —外距，m。計(jì)算結(jié)果如下：坡差 i2i1= （）=，為凸形豎曲線豎曲線長度 m 切線長度 m