【正文】 來的路線非常不協(xié)調，美觀，比例嚴重失調，后來在老師的指導下改正了不足之處，經過改正后，線形既美觀又流暢，已經到達了要求。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。例如設計中的大多數點都是應用這個的。在做這次設計中主要用到的組合有以下幾種：基本形曲線幾何元素及其公式：按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。(4) 應避免連續(xù)急彎的線形。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結合．遠近期結合的平、縱、橫綜合設計、平面線形設計：(1) 平面線形應直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。 （4）對位置適當的橋梁在臺前坡腳（常水位以下）設置平臺，以利非機動車輛和行人通過。 （2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農田、水利建設。、 平縱橫綜合設計．平縱線形的協(xié)調 為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱、橫三面結合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構造物的工程量及設計施工難度，節(jié)約經費，減少造價。⑦最小坡長：150m縱坡坡度（%）345最大坡長（m）12001000800連續(xù)上坡（或下坡）時，應在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內設置緩和坡段。．查相關資料確定主要技術標準（1） 服務水平二級公路：三級服務水平（2） 建筑限界建筑限界須滿足標準（3）路線 ① 車道寬度設計車速為60km/h時，②路肩寬度一般值（m）最小值（m）右側硬路肩寬度③路基寬度路基寬度：一般值：10m ④停車視距：75m⑤圓曲線最小半徑： 設計速度(km/h) 60注：直線與小于表內所列不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處應設置回旋線，回旋線參數及其長度應根據線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數值。 、道路等級的確定 二級公路為專供汽車行駛的雙車道公路，雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。(4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經濟的發(fā)展。(2)．認真領會任務書的精神，深入現場，多跑、多看、多問、多比較，深入調查當地的地形、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。．平原微丘區(qū)公路選線原則及依據選線是在符合國家建設發(fā)展的需要下，結合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經濟舒適及構造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。而在一般地區(qū)，農田密布，灌溉渠道網縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產生了路線的轉折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上作適當的調整，使路線的平縱斷面配合好。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流巖溶、沼澤等嚴重的工程地質水文問題應慎重的處理一般情況下應盡量繞避，必須穿越時應選擇合理的位置縮小穿越范圍，并采取相應的處理措施；第二章：平、縱、橫斷面設計及計算 、選線．平原微丘地區(qū)公路路線特點：平原微丘地區(qū)地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設施，居民點較密，在天然河網地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準；另一方面往往由于受當地自然條件和地物的障礙以及支援農村建設需要的限制選線要考慮各方面的因素。、數目增加不大的情況下，盡量采用較高的技術指標，不輕易的采用低指標和極限指標，同時不要不顧及工程量的增加采用高指標?！耙敫?，先修路”、“公路通，百業(yè)興”反映了人們尤其是偏遠山區(qū)人們的深切感受。改革開放以來，隨著社會主義商品經濟和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興起，尤其是近年來西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，加之現在的中部淪陷地區(qū)的崛起政策。山坡地段上覆13米粘土表層，下為粉砂質泥巖及長石石英砂巖，成互層狀產出；，其下25米粘土。年平均降雨量1032毫米，年平均霧日50天。. . . . .二級公路施工設計總說明書目 錄 第一章 工程概況 ………………………………………… 第二章 平、縱、橫斷面設計及計算 ………………………………………… 第三章 路基設計 ………………………………………… 第四章 公路路面設計及計算 ……………………………………… 第五章 涵長計算書 ………………………………………… 主要參考文獻 ………………………………………… 第一章：工程概況、工程說明路線全長2498m，路線按二級公路設計，路基寬10m，設計車速60Km/h，采用瀝青混凝土路面，設計基準期為15年。、自然地理條件 該區(qū)屬亞熱帶溫潤氣候，四季分明，冬暖夏熱，極端最高氣溫43攝氏度。本地區(qū)地震烈度為5度。、建設意義交通運輸是國民經濟的基礎產業(yè)之一，是國民經濟的大動脈，它把國民經濟各領域和各地區(qū)聯系起來，在社物質財富生產和分配過程中，在廣大人民的生活中起著極為重要的作用。公路運輸已經顯示出了其它交通方式所不能具有的巨大優(yōu)勢。、 設計原則設計在滿足工程經濟的前提下符合二級公路標準的要求，盡可能采用較高的技術指標，還要綜合考慮工程造價，施工技術條件，地質氣候，材料來源等其它影響因素。在路線部設時盡量保證行車安全，舒適，快捷的前提下做到工程數量小，造價低，使用成本低，經濟效益好的目的；、處理好道路與農業(yè)，農村，農民的關系，注意與農業(yè)基本建設的配合，做到少占田地并盡量不要占高產田地和經濟作物田地，避免穿越經濟林園，并注意與修路造田，農田水利設施，土地規(guī)劃相結合；、充分重視水文地質條件和問題，不良地質地貌對道路的穩(wěn)定性影響較大，同時對特殊地質的處理的工程費用非常大，這將極大的增加工程成本和造價。平原微丘地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點之間既無地物、地質等障礙，也無應遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的