【正文】 ，穿線交點，初定路線導線（初定出交點）。經(jīng)過調整后得出的折線，稱為導向線。分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質的避讓情況。定均坡線。對于山嶺重丘地形，定線時應以縱坡度為主導；對于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導。在1:5000的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。本設計路線大致走向為由南向北。2）按地形、地質、水文等自然條件選定一些細部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制,然后連接控制點，初步完成路線布局。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。3個凸形豎曲線， 2個凹形豎曲線。因為半徑都大于250米，則不需要加寬。彎道處均設置緩和曲線，第一個彎道前后緩長均為70米；第二個彎道前緩長90米，后緩長80米；第三個彎道前緩長70米，后緩長80米。起點高程180米，終點高程150米。本設計的基本情況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級公路，路線設計技術指標為：，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為2，硬路肩為2，行車道為2。2010年前，全國公路通車里程將達到210—230萬公里，高速公路總里程達到5萬公里，基本建成西部8條省際通道，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，同時，加強縣際和農(nóng)村公路建設，所有具備通車條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村通公路。 第三階段：在本世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)達國家水平。 第一階段：近期達到交通運輸緊張狀況有明顯緩解，對國民經(jīng)濟的制約狀況有明顯改善。2007 年，總長18 公里秦嶺終南山隧道建成，是世界上建設規(guī)模最大的高速公路隧道。2007 年，又有兩座世界一流的橋梁建成通車，一座是36 公里長的杭州灣跨海大橋，一座是世界上首座跨徑超過1000 米的斜拉橋－－蘇通長江公路大橋，這標志著我國橋梁建設已由橋梁大國步入橋梁強國。四是橋隧建設舉世矚目。改革開放初期，我國農(nóng)村公路只有59 萬公里，到2010年底，全國農(nóng)村公路通車里程達345萬公里。從1988 年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2010年底， 萬公里，穩(wěn)居世界第二。而2010年全年新增高速公路9200公里左右，創(chuàng)下歷史新高，同比增長近一倍。會議發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底。“十一五”，已經(jīng)超過“十五”。 億元， 億元， 億元， 億元。其中， 萬公里， 萬公里， 萬公里， 萬公里， 萬公里， 萬公里。一是我國公路建設規(guī)?？焖僭鲩L。我國政府始終把發(fā)展交通運輸作為國家經(jīng)濟建設的重點。這是經(jīng)濟建設一個客觀規(guī)律。要實現(xiàn)國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化，必須首先實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。青島理工大學畢業(yè)設計（論文） 1 緒 論1 緒論選題背景 公路是國民經(jīng)濟的翅膀，從承擔社會總運量的角度計算，公路至少是中國國民經(jīng)濟的一翼，其重要性不僅在本行業(yè)內得到了認可，全社會也對公路的發(fā)展狀況形成集體關注，對其在交通運輸行業(yè)內的地位日趨認可。同時通過對二級公路的設計，培養(yǎng)學生綜合運用所學知識編制設計書的能力，使我們熟練掌握二級公路的設計過程，掌握資料的收集和分析、相關規(guī)范的選擇和運用，掌握二級公路一般技術指標的確定、路線的布置和計算、路基設計、路面設計、設計方案的選擇、成果圖的繪制以及設計說明書的編制全過程。通過本次接受指導獨立完成一般公路的施工圖設計以及技術設計，培養(yǎng)收集資料和調查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設計運算能力。因此公路設計在公路建設中起著舉足輕重的作用。公路的發(fā)展程度直接關系到國家及地區(qū)的政治發(fā)展、經(jīng)濟進步乃至國防科技的整體提高，對提高綜合國力具有十分重要的意義。公路作為一種現(xiàn)代化的公路運輸通道在當今社會經(jīng)濟中正在發(fā)揮著越來越重要的作用。關鍵詞：　路線設計，縱斷面設計，平面設計，橫斷面設計 ABSTRACTThis design is about a road of second grad in the hilly area. The elevation of the start point is 180m, the elevation of the end is are flat. The total length of the proposed highway is , it is a twolane twoway road, designing speed is 60km/h. This design is made up of primary design and detailed design. In the primary design process, first of all, we should determine the roadgrade according to the traffic volume, then, two spare routes are determined in the terrain map with a scale of 1:5000, including the plane design, the vertical section design, the transect design，the setting of the bridges and culverts. At last, there is a pare between the two projects and the better will be adopted.In the detailed design process, horizontal design, vertical design and the crosssectional design will be conducted from the determined program. The prime task is more concretely than the primary design. Furthermore, the subgrade and pavement have been designed in stress as well. This design not only can make us understand the each step of construction in building roads, and can also make us use AUTOCAD for drawing skilled.KEY WORDS: route selection, vertical design, horizontal design, crosssectional design75青島理工大學畢業(yè)設計（論文） 前 言 目 錄摘 要 IABSTRACT II前 言 11 緒論 2 選題背景 2 我國公路現(xiàn)狀 2 我國公路發(fā)展規(guī)劃 3 本設計的基本情況 42 選線 5 5 5 5 6 6 6 6 63 路線平面設計 8 8 8 8 8 9 10 11 164 路線縱斷面設計 18 18 18 18 19 19 19 205 路線橫斷面設計 26 26 26 26 27 27 27 27 28 30 38 38 396 路基穩(wěn)定性設計 43 43 43 46 47 47 48 48 48 49 507 路面設計 58 58 58 59 60 61 62 638 排水設計 68 68 68 68 68 68結 語 70致 謝 71參考文獻 72附 錄 73前 言 道路是為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和人民生活服務的公共基礎設施，道路運輸在整個交通運輸系統(tǒng)中也處于基礎地位。詳細設計從確定方案中進行平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，前期工作較初步設計更具體化，此外還對路基，路面，排水，進行了詳細設計。本設計分為初步設計和詳細設計兩個階段。整個排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝組成。青島理工大學畢業(yè)設計（論文） Abstract摘 要本設計為一段山嶺區(qū)二級公路常規(guī)設計，起點高程180米，終點高程150米，地勢較為平坦。擬建公路路段為K0+000至K2+，采用雙向兩車道形式，無中央分隔帶，設計時速為60km/h，路面結構采用瀝青路面。擋土墻采用重力式擋土墻。初步設計中，首先根據(jù)交通量確定道路等級，然后在1:5000地形圖上確定兩條備選路線，對所定路線進行方案比選，從中選擇最佳方案。通過這次設計不但了解建設公路的各個步驟，而且也能熟練的運用AUTOCAD進行制圖。道路運輸系統(tǒng)是社會經(jīng)濟和交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，社會經(jīng)濟水平和交通運輸需求決定著道路交通的發(fā)展進程，而道路交通也會影響并制約社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。實踐證明公路作為基礎設施對沿線的物流、資源開發(fā)、招商引資、產(chǎn)業(yè)結構的擴大調整、橫向經(jīng)濟聯(lián)合起到積極的促進作用。大學期間我學的是道路橋梁方向專業(yè)，在今后的工作當中我將主要從事公路這方面的建設與施工，道路設計的好壞將直接影響到道路建設與施工的質量高低甚至是安全成敗等問題。畢業(yè)設計是實踐性教學的重要環(huán)節(jié)。強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，進一步提高應用計算機繪圖的能力以及編寫編制能力，把四年來學習的知識應用到實際案例當中，融會貫通，適應和學習這種知識的運用方法。另外對培養(yǎng)學生獨立思考問題和解決問題的能力，為今后工作做好技術儲備，踏上崗位后能夠思路清晰，迅速發(fā)揮自己的作用。 交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是聯(lián)接工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、生產(chǎn)和消費的紐帶，是推動國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。要實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化，必須使公路現(xiàn)代化。我國公路現(xiàn)狀對于擁有13億人口和960萬平方公里國土面積的國家而言，交通對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有基礎性、先導性的作用。政府已形成的理念是“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。到2009 年底， 萬公里，比2008 萬公里。2009 年中國公路建設投資也顯著增長。“十五”（2001年—2005年）的5年間，%,是“九五”，超過了建國至2000年51年的總和。交通部近日在北京舉行了2011年交通工作會議。高速公路由“十五”。二是高速公路從無到有，發(fā)展迅速。三是農(nóng)村公路建設穩(wěn)步推進。全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）%，東中部地區(qū)建制村通瀝青（水泥）路率達到94%，西部地區(qū)建制村通公路率達到98%。我國相繼建成一批深水基礎、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。在隧道建設方面，我國相繼建成了中梁山、六盤山等一批（特）長隧道。我國公路發(fā)展規(guī)劃根據(jù)我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃，中國公路在未來幾十年內，將通過“三個發(fā)展階段”實現(xiàn)現(xiàn)代化的奮斗目標。 第二階段：在2020年左右達到公路交通基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。按照這一宏偉目標，2007年要全面建成“五縱七橫”國道主干線。根據(jù)公路交通發(fā)展的長遠規(guī)劃，到2020年，全國公路總里程將達到260—300萬公里，高速公路通車里程達到7萬公里以上，基本形成國家高速公路網(wǎng)，并建成比較完善的全國快速客貨運輸網(wǎng)絡，基本實現(xiàn)通公路的行政村通班車。設計速度為60Km/h，,起點樁號K0+，終點樁號為K2+。設計路線共設置了三個平曲線，半徑均分別為700米、600米和400米。在緩和曲線內均設置超高，第一個和第二個彎道超高值設置為3%，第三個彎道超高值設置為4%。本次縱斷面設計設置了5個變坡點，% ，%。青島理工大學畢業(yè)設計（論文） 2 選 線2 選線山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質、氣候條件多變，都影響路線的布設。一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)，本設計經(jīng)過以下三個步驟:1）首先確定起終點的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關的設計資料確定兩點間路線的基本走向。3）本設計本著方便出入,少占田地,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術標準的前提下,進行平縱橫綜合設計,以定出道路的中線。設計范圍為：K0+—K2+。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應進行比較確定），然后進行紙上定線。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%%）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設計中a取4cm，將各點連成折線，即均坡線。如有不合理之處，應選擇出須避讓的中間控制點，調整平均縱坡，重新試坡。本設計地勢較為簡單，無不良地質，所選的中間控制點均滿足要求。敷設曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。本設計結合山嶺區(qū)地形，考慮了平、縱、橫線形的配合，共敷設了3條圓曲線，經(jīng)驗證均符合規(guī)范要求。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。路線設計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷