【正文】 標準橫斷面，繪出每樁橫斷面圖（ 500 米）；最后根據(jù)交通量資料及路面設(shè)計規(guī)范，確定設(shè)計方案。該地區(qū)屬亞熱帶溫潤氣候， 四季分明，冬暖夏熱。 “ 要想富，先修路 ” 、 “ 公路通，百業(yè)興 ” 反映了人們尤其是偏遠山區(qū)人們的深切感受。目錄 摘要 1 設(shè)計總體說明 2 平面線形設(shè)計 3路線縱斷面設(shè)計 4 橫斷面設(shè)計 5 路基設(shè)計 6 路面設(shè)計 7 結(jié) 構(gòu) 物 設(shè) 計 8. 施 工 圖 預(yù) 算 小 結(jié) 謝 辭 摘要 交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是國民經(jīng)濟的大動脈，它把國民經(jīng)濟各領(lǐng)域和各地區(qū)聯(lián)系起來，在社物質(zhì)財富生產(chǎn)和分配過程中，在廣大人民的生活中起著極為重要的作用。 而 公路運輸已經(jīng)顯示出了其它交通方式所不能具有的巨大優(yōu)勢。 本 篇設(shè)計為某地區(qū)二級公路的一階段施工圖設(shè)計。 主要設(shè)計內(nèi)容有平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等。 關(guān)鍵字：豎曲線 縱斷面 橫斷面 路基 路面結(jié)構(gòu) ABSTRACT Transporting is the fundamental industry for national economics, and serves as artery to connect all the fields of economics and different geographical region. It also plays important role in the production and distribution of goods, and in everyone’s life. Road transporting has many advantages when pared to other transporting ways. It will bring out huge economical advance when it was paved to certain area, especially those mountainous regions which always are poor and roadless. This thesis intends to design a construction plan for a secondclass road .There is a warm, subtropical climate, four distinct seasons and warm in winter, and hot in summer. This design includes plane linear design, vertical section design, horizontal section design, roadbed design and so on. The plane linear design includes information piling, lines drawing on paper, fix on requisites of curves。 Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section, mapping every horizontal section。 Keywords: Upright curve Vertical section Transect Roadbed Road surface structure 1 設(shè)計總體說明 設(shè)計任務(wù) 完成在指定的起、終點之間的新建公路設(shè)計，設(shè)計階段為一階段施工圖設(shè)計，要求按二級公路、設(shè)計車速 60km/h 進行設(shè)計。 任務(wù)要求 通過本設(shè)計要求能夠綜合運用專業(yè)所學(xué)的知識，根據(jù)有關(guān)的設(shè)計規(guī)范掌握各設(shè)計階段的設(shè)計內(nèi)容，掌握設(shè)計過程中設(shè)計原始資料的采集方法與內(nèi)容，掌握路面設(shè)計參數(shù)的確定、選用及計算方法；掌握公路勘測設(shè)計的程序及方法，以達到熟練從事公路專業(yè)的工作能力。改革開放以來，隨著社會主義商品經(jīng)濟和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興起，尤其是近年來西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，加之現(xiàn)在的中部淪陷地區(qū)的崛起政策。 “ 要想富，先修路 ” 、 “ 公路通，百業(yè)興 ” 反映了人們尤其是偏遠山區(qū)人們的深切感受。 （ 2） 道路等級的確定 參照公路的分級與技術(shù)標準，根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠景年限交通量，從全局出發(fā)，結(jié)合此公路的使用任務(wù)、性質(zhì)等綜合確定，此公路設(shè)計為 二 級公路。 公路等級： 山 區(qū) 二 級公路； 計算行車速度： 60km/h； 路基寬度： ； 路面寬度： 2 ； 硬路肩寬度： ； 土路肩寬度： ； 車道數(shù)： 2； 設(shè)計年限： 12 年。路線平、縱線形和橫斷面要受到地形限制 較 多?？紤]到經(jīng)濟發(fā)展的需要 ， 設(shè)計準備從較平坦的地方通過 。 C ，極端最高氣溫 43176。 C。地震烈度為 IV 度。 設(shè)計原則 設(shè)計在滿足工程經(jīng)濟的前提下符合二級公路標準的要求，盡可能采用較高的技術(shù)指標，還要綜合考慮工程造價，施工技術(shù)條件，地質(zhì)氣候，材料來源等其它影響因素。在路線部設(shè)時盡量保證行車安全，舒適，快捷的前提下做到工程數(shù)量小，造價低，使用成本低，經(jīng)濟效益好的目的 ； 處理好道路與農(nóng)業(yè)，農(nóng)村，農(nóng)民的關(guān)系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少 占田地并盡量不要占高產(chǎn)田地和經(jīng)濟作物田地，避免穿越經(jīng)濟林園，并注意與修路造田，農(nóng)田水利設(shè)施，土地規(guī)劃相結(jié)合 ； 充分重視水文地質(zhì)條件和問題，不良地質(zhì)地貌對道路的穩(wěn)定性影響較大，同時對特殊地質(zhì)的處理的工程費用非常大，這將極大的增加工程成本和造價。 施工注意事項 坡度大于 1： 5 時，填筑前應(yīng)將原地面開挖縱、橫向臺階，寬度不小于1m并向內(nèi)傾 4％； 填挖交界處必須開挖 多 個臺階，并分層填筑，充分壓實； 農(nóng)田段表層的種植土，在填筑路基前應(yīng)先清除表層種植土，清出的種植土建議集中堆放，以用作棄土場的地面復(fù)耕覆蓋用土； 為確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，路基壓實度必須達到設(shè)計要求，施工前應(yīng)進行擊實 試 驗，以確最大干密度及最佳含水量； 邊坡防護工程應(yīng)在路基形成一段，修整后即進行防護物的施工，以利于邊坡的穩(wěn)定，防止水土流失； 各種路用材料需 進行各項技術(shù)指標檢測，合格后方可進場。 2 平面線形設(shè)計 對路段平面線形設(shè)計，是道路最基本的，也是最重要的設(shè)計階段，此階段的設(shè)計將影響后面的道路構(gòu)造物設(shè)計，排水設(shè)計，土石方數(shù)量，路面工程及其他結(jié)構(gòu)物，對汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟以及公路的通行等都產(chǎn)生很大的影響。合理利用地形，正確選用標準，確保路線線形的均衡性， 處理好遠期和近期的關(guān)系，整體與局部的關(guān)系，充分考慮農(nóng)業(yè)等方面的要求，既要使工程量小，投資少，又要考慮施工養(yǎng)護管理、經(jīng)濟效益、交通運營等方面的利弊得失。 由于給定的地形圖（ 1： 2020），在選線時采用紙上定線，在已知的地行圖上，進行路線布局方案比選。 （ 以山嶺重丘區(qū)二級， V=60km/h 為例 ） 直線 直線是公 路線形中最常采用的的基本形式，它以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷，縮短里程，行車方向明確等優(yōu)點。另外，在山區(qū)、丘陵區(qū)，過長的直線難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，會嚴重破壞自然景觀，容易造成大挖大填，經(jīng)濟性差。本路段設(shè)計車速為 60km/h，根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》 JTJGB012020 對直線長度作了如下限制： ： 6V=6 60=360m ： 2V=2 60=120m 70 秒行程，即 778米。 圓曲線 圓曲線也是平面線形中常用的線形，較大的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等優(yōu)點。在較小轉(zhuǎn)角的平曲線，即使半徑很大，曲線長度仍然很短，司機容易將曲線半徑判斷得比實際小得多，而使在行車速度降低。 ① 從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟方面考慮，《公路工程技術(shù)標準》 JTGB01 — 2020對圓曲線半徑作了如下限制。極限最小 半徑是平曲線半徑設(shè)計的極限值，在設(shè)計中任何情況下都必須滿足。在設(shè)計時，圓曲線半徑應(yīng)盡量采用大于或等于曲線一般最小半徑值，以提高公路的使用質(zhì)量。因此《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不超過10000m 為宜。因此《規(guī)范》規(guī)定二級公路平曲線最小長度為 120m。圓曲線在適應(yīng)地形的條件下，應(yīng)盡量選用較大的半徑。 ②當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時，應(yīng)盡量采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜。并要考慮平曲線與縱坡的關(guān)系，避免小半徑與大縱坡重合即形成陡坡急彎。 ⑤小偏角的彎道容易使司機產(chǎn)生錯覺，應(yīng)盡量避免。為宜。因此在設(shè)計時應(yīng)予以盡量避免。其作用是線形緩和、行車緩和及超高加寬緩和。緩和曲線可采 用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》 JTGB012020 規(guī)定山嶺重丘區(qū)三級路最小緩和曲線長度不小于 35m?；拘颓€所采用的回旋曲線 圓曲線 回旋曲線之比為 1∶ 1∶ 1 — 1∶ 2∶ 1。 、平面設(shè)計步驟 選線原則 ?？陀^存在條件是指公路所在地區(qū)原有交通布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況， 土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。 。在定線過程中，如工程量增加不大，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標。注意與農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占耕 地，并應(yīng)量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟農(nóng)作物田或穿過經(jīng)濟園林等。 ，盡量減少施工對自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。在選線時，個別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點，大中橋位原則上服從路線的總方向。 用“以點定線、以線交點”的辦法大致定出平面交點，然后反復(fù)試線最后確定出交點。從考慮經(jīng)濟性角度出發(fā)，導(dǎo)線大致與跟等高線一致，以減少工程量。 在設(shè)計中，定線是一項比較重要的工作，是整個路線的基礎(chǔ)，對路線的好壞起關(guān)鍵性的作用，不同地點，考慮的因素也不同，如有些以平曲線設(shè)計為主，有些則以經(jīng)濟性為準。按照圖紙的坐標，逐點測量出各點的大地坐標，然后計算交點的間距，路線的轉(zhuǎn)角，其計算程序如下： （ 1）路線的方位角： 根據(jù)公式 1212 xx yyar c tgxyar c tg ??????? 則路線的方位角為： 第一象限： ?? ????? 則,0,0 yx 第二象限： ?? ?????? 。則 180,0,0 yx 第四象限： ?? ?????? 。關(guān)于緩和曲線長度的確定主要考慮下列三點因素： ① 最小緩和曲線長度， sl ≥ 50米 ② 超高緩和段長度 按pBiL cc ?計算，式中： cL — 超高緩和段長度 B — 路面寬度，本路段取為 10米 ic— 最大超高橫坡（ %） ｐ — 超高漸變率 且一般應(yīng)滿足 Ls＞ Lc ③ 當(dāng) Lc50 時取 Ls=50,當(dāng) Ls50 時 ,Ls=Lc。 平曲線設(shè)計 平曲線的設(shè)計有多種組合型式，如：簡單型、基本型、Ｓ型、Ｃ型、凸型、卵型及復(fù)曲線等，常用型式有簡單型、基本型及Ｓ型。平曲線設(shè)計最主要的是確定圓曲線的半徑，園曲線的半徑確定具有多種控制條件，本路段共有兩種情況：①直接選定：放坡定線時以Ls:Ly:Ls=1:1:11:2:1 為佳；②切線長控制：同向、反向曲線較近時；③曲線長控制：小偏角時采用。 34′ 0″，另擬定 ls=60m ，假定曲線長為 180 米，由公式slRL ?? ??180可反算得到一個圓曲線半徑 ，故將先半徑取為 250米，根據(jù)曲線計算公式計算 2s e c)(1802t a n)(25023846025024602502406026034223?????????????????????????????????JElLLLTpqsy? 可以看出緩和曲線：圓曲線：緩和曲線滿足 1： 1： 1— 1： 2： 1 的關(guān)系，所以確定半徑為 250 米，當(dāng)發(fā)生不滿足這種關(guān)系的時候，可從新假定一個半徑，繼續(xù)驗算。 主點里程 計算主點樁號（以 JD2 為例）： JD2 的交點樁號是 K0+ ZH（樁號） =JD（樁號） T=K0+=K0+ HY（樁號） =ZH（樁號） +Ls= K0++60=K0+ YH（樁號） =HY（樁號） +Ly= K0++=K0+ HZ（樁號） =YH（樁號） +Ls= K0++60=K0+ QZ（樁號） =HZ（樁號）