【正文】 位橫寬劃分為若干個(gè)梯形和三角形，每個(gè)小條塊的面積近似按每個(gè)小條塊中心高度與單位寬度的乘積：則橫斷面面積： （54）圖 5 4積距法示意圖本設(shè)計(jì)對(duì)填方面積和挖方面積進(jìn)行了分開(kāi)計(jì)算。當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。=90m（1）計(jì)算ZH點(diǎn)K1+（2）計(jì)算K1+（3）計(jì)算K1+對(duì)JD3：因前后的緩和曲線長(zhǎng)度不相等，在此僅對(duì)前緩和曲線中的樁做計(jì)算。以上長(zhǎng)度單位均為m。本設(shè)計(jì)的超高緩和段均與緩和曲線長(zhǎng)度相等，JD1的前后超高緩和段均為70m；JD2的前超高緩和段為90m，后超高緩和段為80m；JD3的前超高緩和段為70m，后超高緩和段為80m。確定緩和段長(zhǎng)度Lc時(shí)應(yīng)考慮一下幾點(diǎn)：①一般情況下，取Lc=Ls(緩和曲線長(zhǎng)度），即超高過(guò)渡段在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。因此本設(shè)計(jì)的超高橫坡的過(guò)渡方式采用繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡度后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過(guò)渡路段，這一逐漸變化的過(guò)渡路段稱為超高緩和段，一般公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。設(shè)計(jì)中JDJDJD3處半徑均小于1500m，所以均要設(shè)置超高。高速公路、一級(jí)公路的最大超高為8%～10%，其他各級(jí)公路不超過(guò)8%。計(jì)算時(shí)，速度應(yīng)采用實(shí)際行駛速度，約為設(shè)計(jì)速度的，高速路取低值，低速路取高值。超高度的計(jì)算公式： （51） 式中： h — 超高橫坡度； — 橫向力系數(shù)； — 行車速度（km/h）； — 圓曲線半徑（m）。內(nèi)側(cè)邊坡設(shè)計(jì)為1：1。設(shè)置于挖方和低填路段，路面和邊坡水匯集到邊溝后，通過(guò)跌水井或急流槽引到橋涵進(jìn)出口處或通過(guò)排水溝引到路堤坡腳以外，排出路基。本設(shè)計(jì)采用的路塹邊坡為：1:，當(dāng)路塹高度小于10m時(shí)，在該處修建1m的碎落臺(tái)，從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊，平臺(tái)表面也作漿砌片石防護(hù)。路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。路堤的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選定。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。高速公路、一級(jí)公路路基采用雙向路拱，中等強(qiáng)度降雨地區(qū)采用2％坡度，降雨強(qiáng)度較大地區(qū)可適當(dāng)加大；二、三、四級(jí)公路路基采用雙向路拱，％坡度；硬路肩的橫坡應(yīng)與行車道橫坡一致。路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。路基寬：7+=。表 45 各樁縱斷面設(shè)計(jì)表樁 號(hào)地面高程設(shè)計(jì)高程填挖高度K0+000 K0+050 K0+100 K0+150 K0+200 K0+ K0+250 K0+300 K0+ K0+350 K0+400 K0+450 K0+ K0+500 K0+550 K0+600 K0+650 K0+ K0+700 K0+ K0+750 K0+800 K0+850 K0+900 K0+950 續(xù)表 46樁 號(hào)地面高程設(shè)計(jì)高程填挖高度K1+000 K1+050 K1+100 K1+ K1+150 K1+200 K1+ K1+250 K1+300 K1+ K1+350 K1+400 K1+ K1+450 K1+500 K1+ K1+550 K1+600 K1+650 K1+ K1+700 K1+750 K1+ K1+800 K1+850 續(xù)表 47樁 號(hào)地面高程設(shè)計(jì)高程填挖高度K1+900 K1+ K1+950 K2+000 K2+050 K2+ K2+100 K2+ K2+150 K2+200 K2+250 K2+300 K2+350 K2+ 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 路線橫斷面設(shè)計(jì)5 路線橫斷面設(shè)計(jì)路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。豎曲線要素計(jì)算公式如下：坡差： （41）曲線長(zhǎng)： （42）切線長(zhǎng)： （43）外距： （44）豎曲線任意一點(diǎn)豎距： （45）1．變坡點(diǎn)1處：樁號(hào)：K0+370，R=7000m坡差： 為凸型曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)：外距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+370)﹣=K0+豎曲線起點(diǎn)高程==豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+370) += K0+豎曲線終點(diǎn)高程=+ （）= 2．變坡點(diǎn)2 樁號(hào)：K0+800， ，R=9000m坡差： 為凸型曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)：外距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+800)﹣=K0+豎曲線起點(diǎn)高程==豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+800) += K0+豎曲線終點(diǎn)高程=+ （）=3．變坡點(diǎn)3樁號(hào)：K1+090， ，R=4500m坡差： 為凹型曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)：外距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+090)﹣=K1+豎曲線起點(diǎn)高程=+=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K1+090) += K1+豎曲線終點(diǎn)高程=+ =4．變坡點(diǎn)4樁號(hào)：K1+570， ，R=12000m坡差： 為凸型曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)：外距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+570)﹣=K1+豎曲線起點(diǎn)高程==豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K1+570) += K1+豎曲線終點(diǎn)高程==5．變坡點(diǎn)5樁號(hào)：K2+000，R=11000m坡差： 為凹型曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)：外距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K2+000)﹣=K1+豎曲線起點(diǎn)高程=+=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K2+000) += K2+豎曲線終點(diǎn)高程=+ =設(shè)計(jì)高程=變坡點(diǎn)高程(本樁號(hào)變坡點(diǎn)樁號(hào))；地面高程由直線內(nèi)插法在平面設(shè)計(jì)圖上算得填挖高度=設(shè)計(jì)高程地面高程。圖 4 1 豎曲線要素示意圖取xoy坐標(biāo)系如圖41所示，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩直坡線縱坡分別為和，它們的代數(shù)差稱為坡差，用表示，即。經(jīng)驗(yàn)證，均滿足了規(guī)定要求。 表 44 豎曲線半徑表設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020凸形豎曲線最小半徑（m）一般值170001000045002000700400200推薦值200001600012000極限值11000650030001400450250100凹形豎曲線最小半徑（m）一般值60004500030001500700400200推薦值12000100008000極限值4000300020001000450250100豎曲線長(zhǎng)度（m）推薦值250210170120906050最小值100857050352520 綜上，本設(shè)計(jì)共設(shè)了5個(gè)邊坡點(diǎn)，選用的半徑依次為7000m、9000m、4500m、12000m和11000m。豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車舒適，起緩和作用的一段曲線。查上表可知均滿足技術(shù)要求公路連續(xù)上坡或下坡，當(dāng)縱坡等于或大于3%時(shí)，應(yīng)在不大于上述規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。表 42最小坡長(zhǎng)表設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020高速公路（m）400350250其他公路（m）30025020015012010060各級(jí)公路的最大限制坡長(zhǎng)如下表?？紤]到縱坡以平、緩為宜，山嶺越嶺線縱坡應(yīng)力求均勻，%,%，經(jīng)驗(yàn)證均小于規(guī)定的最大縱坡。（3） 大、中橋上的縱坡不應(yīng)大于4%，引道緊接橋頭部分縱面線形應(yīng)與橋上線形相配合，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于3秒設(shè)計(jì)時(shí)速的行程長(zhǎng)度。為計(jì)算和測(cè)設(shè)方便，可取交點(diǎn)和圓心的連線與圓曲線的交點(diǎn)作為曲線中點(diǎn)（QZ），其要素按下式計(jì)算： （314） （315） （316）式中：、——圓心和交點(diǎn)的連線與前后導(dǎo)線邊的交角（176。對(duì)JD1進(jìn)行平曲線要素計(jì)算。平曲線主要技術(shù)指標(biāo)匯總?cè)缦卤恚罕?33 平曲線主要指標(biāo)匯總表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m% 1900m最大縱坡6%經(jīng)驗(yàn)證，本設(shè)計(jì)參數(shù)均符合以上標(biāo)準(zhǔn)。在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，第一個(gè)和第二個(gè)彎道超高值設(shè)置為3%，第三個(gè)彎道超高值設(shè)置為4%?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級(jí)路（設(shè)計(jì)車速=60km/h）最小緩和曲線長(zhǎng)度不小于50m。表 32 不設(shè)超高的最小半徑設(shè)計(jì)速度（㎞/h）1201008060路拱≤2%5500400025001500緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。其作用是線形緩和、行車緩和及超高加寬緩和。各級(jí)公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均設(shè)置圓曲線，在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)；圓曲線最小半徑按設(shè)計(jì)速度規(guī)定如下表：表 31 圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（㎞/h）1201008060圓曲線最小半徑m一般值1000700400200極限值650400250125本設(shè)計(jì)總體地形較為平坦，考慮了與其他線形相接的配合，以及行駛舒暢及視覺(jué)舒適性，JD1圓曲線半徑為700m，JD2圓曲線半徑為600m，JD3圓曲線半徑為400m，由上表知所選半徑均符合規(guī)定要求。均符合規(guī)定要求。否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成S形曲線。否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線。青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 路線平面設(shè)計(jì) 3 路線平面設(shè)計(jì) 公路平面設(shè)計(jì)中直線的運(yùn)用一般規(guī)定如下：1）直線的長(zhǎng)度不應(yīng)太長(zhǎng)，最大長(zhǎng)度不宜大于20V（V為設(shè)計(jì)時(shí)速，設(shè)計(jì)時(shí)速60km時(shí)為1200m）。線形指標(biāo)符合要求，但是適應(yīng)地形，填挖較少；。高填深挖不多，土石方總量=，比方案一多。平均圓曲線半徑大，路線比方案一順適，但填挖大；豎曲線方面差不多。方案二：從起點(diǎn)（，）到終點(diǎn)（,），設(shè)置5條平曲線。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過(guò)路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。 經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）?？v斷面控制：本設(shè)計(jì)在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設(shè)計(jì)和《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求