【正文】 %；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，任意連續(xù) 3km 路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 本設(shè)計 的縱斷面 圖件附錄。 綜上所述，本設(shè)計從各方面考慮選擇設(shè)計方案二， 縱斷面設(shè)計線 在滿足規(guī)范要求的技術(shù)參數(shù)并保證較高的技術(shù)要求的基礎(chǔ)上 盡量與地面線相適應(yīng) ，縱曲線半徑取較大值 ，縱坡設(shè)計依地形走勢而設(shè)計 ，避免 挖填過大， 同時為不對當(dāng)?shù)刈匀黄茐?，設(shè)計時盡量使挖填平衡。方案一兩邊坡點距離較遠(yuǎn)，汽車行駛視線良好，縱坡相對也較方案二小，總體的線形很流暢，填挖方 相對方案二大 ， 但 可以從圖上大致看出填挖基本均衡 。 其次，豎曲線半徑與平曲線半徑均衡，并且最好將豎曲線的起、終點放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即滿足“平包豎”。 （ 6） 縱坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不 夠理想，或則安康二級公路設(shè)計說明書 13 土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。 （ 4） 橋涵上允許設(shè)計豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。 （ 3） 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。 （ 2） 平豎曲線重合時。 安康二級公路設(shè)計說明書 12 第四章 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。 （ 2）繪制《逐樁坐標(biāo)表》。 （本設(shè)計中實際的平曲線間直線長度為 L=?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。） （本設(shè)計路基寬度采用一般值 10m） ：（二級公路， 60km/h） 停車視距： 75m 會車視距 150m 超車視距 350m （ 60km/h）： 一般值： 200m 極限值： 125m 不設(shè)超高最小半徑： 當(dāng)路拱≤ %時為 1500m；當(dāng)路拱＞ 2%時為 1900。 （ 2）查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) a． 服務(wù)水平 二 級公路： 三級 級服務(wù)水平 b． 建筑限界 圖 34 公路建筑建筑界限 W— 行車道寬度 （ 60km/h 車道寬度為 米） L— 左側(cè)硬路肩寬度 H— 凈空高度 E— 建筑限界頂角寬度（當(dāng) L≤ 1m 時， E=L；當(dāng) L≥ 1m 時， E=1m） (注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，二 級公路 的凈高應(yīng)為 ) c． 路線 車道寬度： 公路行車道寬度 表 31 （本 設(shè)計車速為 60km/h，車道寬度 實際 采用 米 ） d． 中間帶： 二級公路整體式斷面不必設(shè)置中間帶 e． 路肩 寬度： （ 60km/h） 設(shè)計速 （ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 車道寬度（ m） （ 單車道） 安康二級公路設(shè)計說明書 11 二級公路路肩寬度 表 32 一般值（ m） 最小值（ m） 右側(cè)硬路肩寬度 土路肩寬度 (本設(shè)計車速 60km/h，硬路肩寬度采用 米，土路肩寬度采用 米 ) 高速公路、一級公路、 二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力運(yùn)行安全受到影響時應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為 ；連續(xù)長陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。其中設(shè)置了一個 S 形曲線和一個同向曲線 ，平曲線半徑設(shè)置比較均勻且均滿足規(guī)范要求。同時滿足平曲線的設(shè)計的技術(shù)參數(shù)、平曲線設(shè)計的美觀和較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時縱坡也容易控制，車輛行駛狀況較好，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較高。方案二的線 形由 三個交點組成，行車視線比方案一差，路線的長度也增長了。但方案一的缺點也是顯而易見的，它經(jīng)過 高差比較大的地段時沒有避開，必然導(dǎo)致高填深挖，施工難度增大，投資過大。 1． 路線起、訖點的選擇 根據(jù)路線總體走向，安康路本段設(shè)計為方便以 k0+000 為起點，終點為 k0+,本段路線全長為 米。 安康二級公路設(shè)計說明書 8 第三章 路線平面設(shè)計 平面線形的設(shè)計主要是確定交點位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。 （ 2）為防止挖方路段山坡上的水流到排水溝，而設(shè)置了截水溝，截水溝水排水沖積溝壑再流入河流，構(gòu)成完整排水系統(tǒng)。設(shè)計原則如下： （ 1）主線 填挖方路基均有設(shè)置了路側(cè)排水溝、邊溝。 4．路基綜合排水系統(tǒng)設(shè)計原則 鑒于當(dāng)?shù)赝恋刭Y源珍貴，環(huán)境優(yōu)美，灌溉系統(tǒng)完整，在路基綜合排水系統(tǒng)設(shè)計方面，從保證路基穩(wěn)定和減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮工程建設(shè)的實際情況和環(huán)保的特殊要求，對路基路面綜合排水進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計。 對非人工溝、渠的小橋、涵洞設(shè)計，按照地形、綜合排水、匯水面積而設(shè)置，滿足泄洪、灌溉要求，并考慮到清淤的方便，孔徑不宜過小， 管涵孔徑一般不小于 米。 （ 2）小橋涵設(shè)計。 3． 橋涵設(shè)計原則 （ 1） 大、中橋位均應(yīng)符合路線總體走向，路橋綜合考慮，并適應(yīng)地方規(guī)劃。為確保路線線形的順暢連續(xù)，應(yīng)采用路線全景透視圖進(jìn)行檢查，以保證線形的連續(xù)性和良好的視線誘導(dǎo)作用。 安康二級公路設(shè)計說明書 7 （ 3）為使平曲線和豎曲線相對應(yīng)，最好使平曲線和豎曲線滿足“平包豎”。 （ 2）明確通道、橋涵、交叉口的類別，并合理進(jìn)行設(shè)置。 （ 9）在不過多的增加工程造價的基礎(chǔ)上，盡力采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 7）縱斷面設(shè)計要求要與平面線形設(shè)計相協(xié)調(diào)，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范、規(guī)定的要求前提下，為選擇經(jīng)濟(jì)合理的路基高度，在對沿線地形地質(zhì)充分調(diào)查的基礎(chǔ)上 ，以達(dá)到填挖方均衡。 （ 5）為避免駕駛員的視覺差錯，在高填方區(qū)段，盡可能采用較大的曲線半徑。 （ 3） 平面線形盡量盡量少占良田，保持原有水利體系和灌溉系統(tǒng)的完整性。 1． 路線設(shè)計的原則 （ 1）路線符合安康市公路網(wǎng)布局的總體要求，充分考慮安康市作為周邊省市連接的重要樞紐。 安康二級公路設(shè)計說明書 6 第二章 公路設(shè)計原則 安康二級公路所經(jīng)地區(qū)地形 復(fù)雜，山嶺高低起伏，溝壑密布，沿線不經(jīng)過村鎮(zhèn)，也和其它公路無會交 ，跨越河流較少，設(shè)置橋梁、隧道、涵洞比較多，路線平縱線形設(shè)計所受的限制因素比較多。本地區(qū)以山為主，地面覆蓋層較薄，山體巖石主要以石灰?guī)r和花崗巖為主，為堅石，強(qiáng)度≦ 3 級，開挖較困難。地表上層覆蓋較薄一般 3 米左右；在地面自然橫坡小于 15％的丘陵低山地帶，上層覆蓋厚度一般為 10 米左右。在地形和氣候的綜合影響下，本地區(qū)以山地為主，地形相對復(fù)雜，地面植被較多 ， 河流較多，河流水量充沛，隨季節(jié)變化較大，泥 沙含量小。雨型主要為春雨和梅雨，且梅雨期較長，該地區(qū)屬中國暴雨分區(qū)第四區(qū)，地下水埋深一般為 米，丘陵地區(qū)為 2 米左右。 安康二級公路設(shè)計說明書 5 4． 降雨量及地下水狀況 路線所經(jīng)地區(qū)，年降水量多，年降水量 1000～ 1400mm 之間，常年為 1200mm 左右。主