【正文】 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算書曲線要素。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。 （ 4） 調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （ 3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取值，試定出若干直坡線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁 {50m 加樁或 20m 加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 7） 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 23 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo) 視線的作用。 （ 6） 平、縱線形的技術(shù)指導(dǎo)大小應(yīng)均衡。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足： （ 4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 縱斷面設(shè)計原則 （ 1） 縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。 各點樁號的確定 在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上三種線形，在兩公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。 17 2） 主點樁號計算 ZH=JD－ T () HY=ZH+ sL () YH=HY+ yL () HZ=YH+ sL () QZ=HZ－ L／ 2 () JD=QZ+J／ 2 () 路線曲線要素計算 ..1 路線簡介 該簡陽 — 鎮(zhèn)金二級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下： 全長： 交點： 2 個 交點樁號： K0+、 K1+ 半徑： 600m、 400m 緩和曲線長度： 80m、 80m 曲線要素 18 JD1： K0+ 設(shè) R=600m， sL =80m， ?????? ?? 則曲線要素計算如下： 342 238424p RlRl ss ?? = 23 848060024 80342 ? 232402q Rll ss ?? = 024 08028023 ? qtgRT ??? 2)p ?（ = （ 600+） tan ?????? ?? = ? s0 218 0)2( LRL ??? π?? = 2600180 72 ????? π）（ 80= RRE ??? 2se c)p( ?= e ???????? ）（ J=2T－ L=2 － = 主點里程樁號計算： JD1： K0+ ZH=JD－ T=K0+－ =K0+ HY=ZH+ sL =K0++80=K0+ 19 YH=HY+(L－ 2 sL ） =K0++(－ 2 80)=K0+ HZ=YH+ sL =K0++80=K0+ QZ=HZ－ L／ 2=K0+－ ／ 2=K0+ 校核： JD=QZ+J／ 2=K0++／ 2=K0+ 交點校核無誤。 2） 設(shè)計線形大致如下圖所示： 12 交點間距 計算公式為 L= 212212 )()( YYXX ??? () 導(dǎo)線方位角計算公式為 1212 XX YYar c tgB ??? () 13 由圖 22 計算出起點、交點、終點的坐標(biāo)如下： QD：（ ,） JD1：（ ,） JD2：（ ,） ZD： （ ,） ?路線長、方位角計算 — 1 段 D0— 1= 9 6 8 0 7)5 3 9 9 6 7 49 2 0 0 4 7 8)4 9 8 7 6 8 1 74 2 8 7 6 8 9 3 22 ???? （（ m 方位角 ???? 3 01 ar c tg? ???? — 2 段 D1— 2= 2 6 0 8 39 2 0 0 4 7 81 5 0 1 5 4 64 2 8 7 6 8 9 36 7 8 7 6 7 0 7 22 ?? ）（）（ m 方位角 rc t g12 ????????? — 3 段 D2— 3= 4 5 1 0 1 5 4 0 1 8 4 8 7 6 7 0 8 7 6 7 7 9 22 ?? ）（）（ m 14 方位角 rc t g23 ????????? （右） 01121 ??????????????? ??? （左） 12232 ??????????????? ??? （ 2） 有緩和曲線的圓曲線要素計算公式 1）在簡單的圓曲線和直線連接的 兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。 在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。設(shè)計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成 1:1:1?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級公路可不設(shè)緩和曲 線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。如下圖一。這種線形是經(jīng)常用的。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛的時間過短會使駕駛操作來不及調(diào)整，一般都應(yīng)該控制平曲線（包括圓曲線 及其兩端的緩和曲線）的最小長度。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。 （ 4） 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 （ 3） 保持平面線形的均衡與連貫。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則 ： （ 1） 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才基本完成。 （ 2） 逐段安排 在路線基 本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，眼神相鄰直線的交點，即為 9 路線的轉(zhuǎn)角點。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文氣象等自然條件。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多。就是在起點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的 要素，通過紙上選線把路線的平面的布置下來。 （ 7)選線時應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。 （ 5)要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較 高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 選線設(shè)計 選線的基本原則： （ 1)路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) （ 2)在對多方案深入、細(xì)致的研究、論證、必選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計車道等級為二級公路。 一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽 車折合成小客車的平均晝夜交通量 15000~30000 輛。 公路等級的確定 已知資料 表 路段初始年交通量（輛∕日，交通量年平均增長率 %） 小客車 中客車SH130 大客車CA50 小貨 車BJ130 中貨車CD50 中貨車EQ140 大貨車JN150 特大車日野KB222 拖掛五十鈴 6 1700 600 130 1600 1000 80 220 90 80 查《標(biāo)準(zhǔn)》 由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 2 路線平面設(shè)計 道路為帶狀裝構(gòu)筑物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。圖紙中所提的混合料配合比，僅供參考，施工 時應(yīng)以現(xiàn)場試驗為準(zhǔn)。 新技術(shù)采用及計算機(jī)運(yùn)用情況 為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項目勘測設(shè)計任務(wù)，在工作中采用了一下新技術(shù)： 廣泛采用了 AutoCAD 技術(shù)，全部圖紙利用計算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計，做到優(yōu)質(zhì)高效準(zhǔn)確。 環(huán)境保護(hù) 本路線設(shè)計考慮了道路對自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少 對自然景觀的破壞。 沿線材料分布情況 公路沿線 5km 以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂，當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石料場，礦石材料需要外購，相距約 40km。月平均最高氣溫為 35 度，月平均最低氣溫為 5 度，日最高氣溫為 41 度，日最大氣溫差為 12 度，平均年降雨量為 2600mm，小時最大降雨量為 230mm，潮濕系數(shù) ，日最大風(fēng)速為 30m/s。覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為含少量碎石之土主，含少量碎石質(zhì)土，覆蓋層厚 2 米左右，稻田中種植土厚 米左右，下伏基巖為硅 4 化板巖。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時機(jī)地做好施工計劃安排。本路 線設(shè)計中沒有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞一個，樁號 K0+240 的鋼筋混凝土蓋板涵。本次縱斷面設(shè)計設(shè)置了兩個變坡點，最大縱坡為－ %，最小縱坡為 — %，最大坡長 770 米，最小坡長 米。設(shè)計車速為 60Km/h，路線總長 K2+。 3 （ 5）注重資料收集、分析和整理工作。 （ 3）樹立科學(xué)態(tài)度，注重鉆研精神、獨立工作能力培養(yǎng)。 設(shè)計的基本要求 （ 1）按設(shè)計課題的要求，獨立完成設(shè)計任務(wù)，做出不同的設(shè)計方案，交出最后的成果圖。 （ 3）橋涵初步設(shè)計 根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及 相關(guān)說明。 1 二級公路畢業(yè)設(shè)計 土木工程專業(yè)：晏成滔 指導(dǎo)老師：黃顯彬 1 設(shè)計總說明 地理位置圖 設(shè)計依據(jù) 更具設(shè)計任務(wù)數(shù)及所給定的地形圖 （ 1） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B012021） （ 2） 公路路線設(shè)計規(guī)范（ JTJ 01194） （ 3） 公路路基設(shè)計規(guī)范（ JTG D302021） （ 4） 公路水泥混凝土設(shè)計規(guī)范（ JTJ D402021） （ 5） 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（ JTG F302021） （ 6） 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（ JTG D602021）