【正文】 填土高度小于1～；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤為高路堤；～20m之間的為一般路堤。路堤是全部用巖土填筑而成的路基。邊坡坡面易風(fēng)化時(shí)，～，坡面可采用防護(hù)措施。挖方邊坡的坡腳處設(shè)置邊溝，以匯集和排出路基范圍內(nèi)的地表徑流。路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。 路基類型與構(gòu)造通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行挖掘；路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行填筑。路基是公路的承重主體。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作。(6)調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式為：填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方(7)調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行合計(jì)，總閉合核算除上述外，尚有：（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方(8)土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余(3)在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土方調(diào)配時(shí)參考。(2)計(jì)算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。土石方調(diào)配方法：土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累計(jì)曲線與調(diào)配圖，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰，精度符合要求。 此方法計(jì)算簡(jiǎn)便，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。工程上通常采用平均斷面法來計(jì)算土石方數(shù)量。對(duì)于高填、深挖、特殊地質(zhì)、浸水路堤等應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。(1)橫斷面設(shè)計(jì)，必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿足行車順適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求。在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： （）式中：—任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離()；—加寬緩和段長(zhǎng)()；—圓曲線上的全加寬值()。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣：：（比例加寬）中線內(nèi)緣過渡段上外緣中線內(nèi)緣(資料來源：歐陽建湘：《道路課程設(shè)計(jì)》，人民交通出版社，2007.)汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的舒適與安全。繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。本路段采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，設(shè)置等于路拱坡的超高值或不設(shè)超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。硬路肩采用了與路面坡度相同的2%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，路拱坡度為3%。坡度過小則排水不暢，且不利于行駛安全。為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱。為了使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。從構(gòu)造上來說，路肩分為土路肩和硬路肩。本次設(shè)計(jì)采用的行車道寬為2=7m。本設(shè)計(jì)采用整體式斷面、單幅雙車道。路幅布置類型包括單幅雙車道、雙幅多車道、單車道三種。：路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。(4) 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。(3)選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的不良地段。(1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。橫斷面中的地面線是表征地脈那起伏變化的那條線。(1)變坡點(diǎn)4：K2+400擬定R=12000m，則豎曲線要素計(jì)算：設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K2+400)138=K2+262豎曲線起點(diǎn)高程=+138=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K2+400)+138=K2+538豎曲線終點(diǎn)高程==(2)變坡點(diǎn)5:K3+100擬定R=14000m，則豎曲線要素計(jì)算：設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K3+100)119=K2+981豎曲線起點(diǎn)高程=+119=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K3+100)+119=K3+219豎曲線終點(diǎn)高程==(3)變坡點(diǎn)6:K3+640擬定R=7000m，則豎曲線要素計(jì)算：設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K3+640)112=K3+528豎曲線起點(diǎn)高程=+112=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K3+640)+112=K3+752豎曲線終點(diǎn)高程=+112=道路的橫斷面是指中線各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。： () 　() () () ()式中：ω—坡度差(%)；h—切線上任意一點(diǎn)與豎曲線的距離(m)；L—豎曲線長(zhǎng)度(m)；T—豎曲線切線長(zhǎng)度(m)；R—豎曲線半徑(m)；E—外矩(m)。8個(gè)凸形豎曲線， 8個(gè)凹形豎曲線，半徑從3000米到15000米不等，均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范上的要求。(4)注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。(2)保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。我國(guó)規(guī)定各級(jí)公路及城市道路在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。(7)設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，并計(jì)算豎曲線基本要素。(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，把坡度線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來，所得值詳見縱斷面圖。(4)調(diào)整：檢查各指標(biāo)是否滿足規(guī)定，使平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基設(shè)計(jì)的基本要求。 (3)試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干坡度線。(1)準(zhǔn)備工作：熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。(5)應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。(3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。(2)為保證汽車能以一定的車速安全舒順地行駛，縱坡應(yīng)具有—定的平順性，起伏不宜過大及過于頻繁。(5)注意平、縱組合，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，即“平包豎”原則。盡量減少變坡點(diǎn)的數(shù)量，設(shè)置大半徑豎曲線。(3)對(duì)于行人與行車的通道，在地形、地勢(shì)條件有利于解決排水的情況下，通道的布設(shè)在滿足凈空的要求和使用要求基礎(chǔ)上，著重考慮盡量使沿線居民出行便利，生產(chǎn)和生活均不受其影響。(1)保證路線縱斷面指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范且在滿足立體交叉物的凈空標(biāo)準(zhǔn)前提下，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量降低填土高度，節(jié)省工程量，減少占用的耕地量。把道路的平、縱、橫圖結(jié)合起來，就能夠完整地表達(dá)出道路的空間位置和立體線形。其余12個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。(2)JD5：K3+設(shè)=277m，=100m ， 則曲線要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD5: K3+ ZH=JDT=K3+=K2+ HY=ZH+=K2++100=K3+ YH=HY+(L2)= K3++(100)=K3+ HZ=YH+=K3++100=K3+ QZ=HZL/2=K3++校核: JD=QZ+D/2=K3+++ 交點(diǎn)校核無誤。交點(diǎn)間距計(jì)算公式為: （）導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為: （）交點(diǎn)偏角計(jì)算公式為 : （）部分交點(diǎn)坐標(biāo)如下：JD3(，)；JD4(，)；JD5(，)；JD6(，)；JD7(，)；、方位角計(jì)算(1)34段方位角： (2)45段 方位角： (3)56段方位角： (4)67段方位角: (5)轉(zhuǎn)角計(jì)算（右） （左） （右） “基本型”平曲線 （） （） （） （） （） （） （）式中: —緩和曲線切線增值()；—設(shè)緩和曲線后圓曲線的內(nèi)移值()；—緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角()；—緩和曲線長(zhǎng)度()；—偏角()；R—圓曲線半徑()；T—切線長(zhǎng)()；E—外距()；D—校正數(shù)()。對(duì)于二級(jí)公路，停車視距取75 m，超車視距一般值取350m，極限值取250m?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，二級(jí)公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。兩反相曲線間夾有線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線的最小長(zhǎng)度。(5)各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而避免不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(2)除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。路線受自然條件、環(huán)境及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。第2章 平縱橫設(shè)計(jì)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，山嶺重丘區(qū)地勢(shì)陡峭，選線以縱斷面以考慮為主，豎曲線半徑選擇要適當(dāng)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。(3)自動(dòng)化選線將航測(cè)或數(shù)字化地形圖按選線的設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，通過計(jì)算機(jī)按一定的要求進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后通過輸出設(shè)備將設(shè)計(jì)成果表輸出。其特點(diǎn)是野外工作量較小，工作時(shí)不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物等條件，綜合平縱橫平衡因素，所選定的路線更為合理。實(shí)地選線適用于一般等級(jí)較低、方案比較明確的公路。(1)實(shí)地選線 實(shí)地選線是根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。即是在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點(diǎn)。在選線中，首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。選線的范圍由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟：全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。 (6)選線時(shí)要應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林圓等。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 (2)在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。路線特征：路線以平曲線和豎曲線為主體構(gòu)成空間線性；局部方案多、布線靈活，可能的路線走向多；路線平、縱、橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線性指標(biāo)一般高，但指標(biāo)變化幅度大。以上，地形對(duì)部分路段平，縱線性有約束。而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。選線是公路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的造價(jià)及今后使用的適用性、安全性、可靠性和壽命。