【正文】 我的設(shè)計較為復(fù)雜煩瑣，但是他仍然細(xì)心地指正設(shè)計中的錯誤。 在這里，首先我要感謝我的指導(dǎo)老師—王廣。雖然在做這個設(shè)計過程中我力求精益求精，但畢竟是第一次單獨完成一個大型的設(shè)計項目，再加上能力有限，缺乏切實的實踐經(jīng)驗，對所學(xué)的知識的理解難免有所偏差，所以在此設(shè)計中難免會存在一些問題，望老師給予指教。培養(yǎng)了自己使用技術(shù)資料、提高計算、繪圖和編寫技術(shù)文件的能力；提高了自己使用電腦軟件及計算機繪圖等的綜合能力；提高了我綜合分析解決問題的能力、搜集和查閱相關(guān)工程資料的能力，使我在獨立工作能力方面上一個新的臺階。畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)歷對我日后的工作、學(xué)習(xí)將會起到很大的幫助。經(jīng)過本次設(shè)計我深深地感受到公路設(shè)計有很多技能都是在實踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來的。通過設(shè)計，我發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識掌握的不扎實，有許多地方都要向老師和同學(xué)請教，一些軟件也不熟悉，但我慶幸的是經(jīng)過設(shè)計之后各方面都有了提高。其次是要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和踏實的工作作風(fēng)。本次畢業(yè)設(shè)計讓我理論聯(lián)系實際，進(jìn)一步鞏固并加深了我所學(xué)的專業(yè)知識，加強了實踐設(shè)計能力、信息搜集能力等。一路走來，有點辛酸，過程是辛苦的，但其中的滋味卻讓人回味，讓我感到充實。）結(jié)構(gòu)類型K2+410190鋼筋混凝土圓管涵K2+7831120鋼筋混凝土圓管涵K2+960190鋼筋混凝土圓管涵K3+36021090鋼筋混凝土簡支梁橋K3+640190鋼筋混凝土圓管涵K3+980190鋼筋混凝土圓管涵湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）結(jié) 論畢業(yè)設(shè)計是對我大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)知識和綜合技能的一次應(yīng)用和考驗。具體布置見下表。在K3+360處有一小河，寬6m左右，并要有排水和通行要求，因此在此設(shè)置210m橋梁。跨越原有的道路，平面布置采用平面交叉為主，在天然山谷流水量比較大處設(shè)置大小圓管涵，滿足管涵最小凈高要求?？缇€橋橋下凈空符合公路等建筑限界的規(guī)定，橋下凈空還應(yīng)考慮排洪以及河床沖淤等情況。凡路線跨越人工河流時，小橋涵的布設(shè)以河渠為基礎(chǔ)，以不打亂現(xiàn)有排灌系統(tǒng)為原則，排灌渠盡量分別設(shè)置橋涵，對于渠道過于密集位置相距不遠(yuǎn)，且具有合并條件的溝渠，應(yīng)予以適當(dāng)合并和改移，并鋪以線外改建水渠相連接，以保證水渠的排灌功能，并使涵洞設(shè)置不至于因距離太近而帶來施工困難。、中橋設(shè)計大、中橋橋位均符合路線總體走向，路橋綜合考慮，并適應(yīng)地方的各種規(guī)劃（城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、水利等）。(5)橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。(3)橋型的選擇該符合因帝制宜、就地取材和便于施工、養(yǎng)護(hù)的原則。二級公路隧道建筑界限橫斷面組成為：(m)公路等級設(shè)計速度(Km/h)車道寬度W側(cè)向?qū)挾萀人行道道R隧道建筑界限凈寬左側(cè)LL右側(cè)LR二級公路6020. 5110(資料來源：陳秋南：《隧道工程》，機械工業(yè)出版社，2009.) 橋涵方案設(shè)計橋涵設(shè)計一般原則如下：(1)橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求等條件進(jìn)行綜合設(shè)計。隧道橫斷面采用無仰拱的三心圓斷面，中間設(shè)置2m中立柱。其余處在直線段上，%和1%，采用人字坡便于出渣與排水。隧道入口K7+410，出口K8+670，隧道總長為1260m。湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）第7章 橋隧涵設(shè)計 隧道方案設(shè)計本段路在K7+400處，出現(xiàn)重山嶺區(qū)，高差在300m左右，設(shè)置長隧道。接縫板—選用能很好地適應(yīng)混凝土板的脹縮、施工時不變形、耐久性良好的材料制成。橫縫傳力桿的尺寸和間距，同行車荷載（即板的厚度）、接縫縫隙寬度及材料強度等有關(guān)。(滑動傳力桿型)縱縫設(shè)置的拉桿，一般采用螺紋鋼筋，中部 10cm 范圍內(nèi)刷防銹涂料。脹縫采用平縫形式，下部設(shè)接縫板，上部為填縫料，并設(shè)置傳力桿。設(shè)在縮縫處的橫向施工縫應(yīng)采用平縫加傳力桿型，以保證接縫的傳荷能力。(設(shè)傳力桿假縫型)施工縫：每天施工結(jié)束或混凝土澆筑作業(yè)因故中斷半小時以上時，需設(shè)置橫向施工縫。 縮縫：為減小混凝土的收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力而設(shè)置縮縫。故不設(shè)置?？v向施工縫采用設(shè)拉桿平縫形式。 1)縱向接縫縱縫主要有縱向施工縫和縱向縮縫兩種。但接縫是路面結(jié)構(gòu)的薄弱部位，又會影響行車平穩(wěn)，而且不免要滲水，容易產(chǎn)生唧泥、錯臺等損壞現(xiàn)象?；炷谅访姘逵捎跍囟然驖穸茸兓?、硬化時的收縮等原因，會出現(xiàn)脹縮和翹曲。根據(jù)目標(biāo)可靠度和變異水平等級，確定可靠度系數(shù)?？紤]設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù):根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因素，對路面疲勞損失影響的綜合系數(shù)，荷載疲勞應(yīng)力為：2)溫度疲勞應(yīng)力查表IV區(qū)最大溫度梯度取92℃/ ,查普通砼板厚?；鶎禹斆娈?dāng)量回彈模量計算如下：式中：—基層頂面的當(dāng)量回彈模量（）；—路床頂面的回彈模量（）；—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（）；—基層和底基層或墊層的回彈模量（）；—基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（）；—基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（）；—基層和底基層或墊層的厚度（）；—與有關(guān)的回歸系數(shù)。查表普通混凝土面層的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為。縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚20cm；墊層采用石灰穩(wěn)定土，厚15cm。單軸—雙輪組：單軸—單輪組：雙軸—雙輪組：三軸—雙輪組：車型（KN）（次/日）（次/日）三菱FR415前軸302500后軸5111250五十鈴NPR595G前軸1400后軸44111400江淮HF140A前軸1000后軸111000江淮HF150前軸200后軸11200東風(fēng)KM340前軸3500后軸11350東風(fēng)SP9135B前軸1200后軸01200五十鈴EXR181L前軸60110后軸10001100合計3)計算累計當(dāng)量軸次根據(jù)表設(shè)計規(guī)范，二級公路的設(shè)計基準(zhǔn)期為20年，安全等級為三級，交通年平均增長率為7%，則 故屬重型交通查表知，相應(yīng)于安全等級三級的變異水平等級為中級。以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算面層層底拉力中的累計當(dāng)量軸次。為此，必須采集交通量資料，進(jìn)行軸載換算。故本設(shè)計采用水泥混凝土路面。本路段地處山嶺重丘，地勢陡峭，計算交通量為6060輛/日，交通不大，設(shè)計時速為60km/h的二級公路，設(shè)計年限為15年，設(shè)計路段內(nèi)無不良地質(zhì)概況，沿線有小型采石場和石灰廠，砂石材料豐富；水泥與瀝青均需外運。(4)設(shè)計方案應(yīng)符合國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，注意施工中廢棄料的處理，積極推動舊面層和基層的再生利用，應(yīng)保護(hù)施工人員的健康和安全。(2)在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 第6章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面設(shè)計的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面結(jié)構(gòu)，同時設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，便于改變道路行駛條件，提高服務(wù)水平，滿足汽車運輸?shù)囊?。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8～10cm。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。 路面排水設(shè)計一般路段，路面水由路拱向兩側(cè)經(jīng)土路肩自然排除，為防止水流對土路肩和路堤邊坡的沖刷，土路肩設(shè)置漿砌片石護(hù)肩結(jié)合鋪朝草皮防護(hù)。在路基兩側(cè)邊溝下面設(shè)置盲溝，用以將低地下水，防止毛細(xì)水上升至路基工作區(qū)范圍內(nèi)，形成水分積聚而造成凍脹和翻漿，或土基過濕而降低強度等。(2)地下排水溝管是指處治地下水的設(shè)施，由暗溝、滲溝和滲井等。路面水大部分沿路線縱坡和路面橫坡漫流經(jīng)路基邊坡進(jìn)入路基邊溝，排至路基之外。邊溝的橫斷面形式有梯形、矩形和三角形以及流線形等。平坡路段,邊溝宜保持不小于0。邊溝一般設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè),多與路中線平行,用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。路基排水設(shè)施分為：常用的路基地面排水設(shè)備有邊溝、截水溝、跌水與急流槽等。路基排水主要通過兩側(cè)的邊溝和集水溝來進(jìn)行。 路基排水設(shè)計路基排水的目的是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強度與和穩(wěn)定性。對于重點路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計。路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必需合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，做到及時疏散，就近分流。因此道路排水系統(tǒng)設(shè)計包括路基排水設(shè)計、路面排水設(shè)計。路基排水系統(tǒng)包括邊溝和排水溝。(3)基底應(yīng)力檢算 滿足地基承載要求。 滿足抗滑穩(wěn)定性要求。 則驗算破裂面是否交于荷載的內(nèi)側(cè)：堤頂破裂面至墻踵： 荷載內(nèi)緣至墻踵：荷載外緣至墻踵：＜＜。墻身構(gòu)造見下圖。(2)土壤地質(zhì)情況：土質(zhì)為粘性土，填土容重=17KN/m3，填料內(nèi)摩擦角=，外摩擦角δ=/2，容許承載力，基底摩擦系數(shù)。根據(jù)設(shè)計資料在K2+745處的地形高差較大，路基的填方高度最大，擋土墻的墻高最大，因此在此處截面進(jìn)行設(shè)計與計算。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強，故被廣泛采用。 重力式擋土墻的設(shè)計與計算重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。本設(shè)計中既有路塹墻又有路堤墻還有路肩墻，其結(jié)構(gòu)均采用重力式。擋土墻的類型：(1)按照墻的位置，擋土墻可分為：路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等。第4章 擋土墻設(shè)計 擋土墻設(shè)計擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。碎落臺上的堆積物要定期清理。碎落臺設(shè)于石質(zhì)或土質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，一保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。通常護(hù)坡道寬度d，視邊坡高度h而定，h≥，d＝1m；h＝3～6m時，d＝2m；h＝6～12m時，d＝2～4m。(2)護(hù)坡道與碎落臺護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是為了加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。廢方一般選擇路旁低洼處，就近棄堆。為防止坑內(nèi)積水危害路基，當(dāng)?shù)添斉c坑低高度不足2m時，再路基坡腳與坑之間需設(shè)寬度為1m的護(hù)坡平臺，坑低設(shè)縱橫排水坡及相應(yīng)設(shè)施。當(dāng)工程有借方和棄方時，首先要合理的選擇地點，即確定取土坑和棄土堆的位置。這些設(shè)施是路基設(shè)計的重要組成部分，合理的設(shè)置這些設(shè)施是十分重要的。對于H≤6m的橋臺，橋梁臺后10m的路堤邊坡和對于H＞6m的橋頭臺，橋梁臺后20m的路堤邊坡及錐坡、。路基的最小填筑高度H＞，采用漿砌片石防護(hù)，砂漿的強度不應(yīng)低于M5，～，漿砌片石護(hù)坡應(yīng)每隔10～15m設(shè)置2cm寬的伸縮縫并在中下部設(shè)瀉水孔以排泄護(hù)坡背面的積水及減少透水壓力。漿砌片石防護(hù):～，用于沖刷防護(hù)時，根據(jù)流速大小和波浪大小確定最小厚度。為防治路基病害和保證路基穩(wěn)固，除做好路基排水外，還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及材料等情況，采取有效的防護(hù)措施。當(dāng)陡于1：，地面須挖成階梯式，并做2%的反坡。填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。本段路大部分粘質(zhì)土，應(yīng)先夯實基地，然后填筑路堤。地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。填挖類別路床頂面以下深度(m)路基壓實度(％)二級公路零填方及挖方0～≥950～≥95填方0～≥95～≥94≥92(資料來源：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)，)土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達(dá)不到要求時，采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。壓適度是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實法得到的最大干密度之比的百分率表征。項目分類路面底面以下深度(m)填料最小度(CBR)(%)二級公路上路堤～3下路堤2(資料來源：《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30—2004)，)路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。挖方路塹整段邊坡小于等于12m且坡面位于下坡方向時，路塹邊坡放緩，采用一坡到頂?shù)男问?；?dāng)挖方路塹邊坡高度大于12m時，路塹邊坡形式采用階梯形，在路基邊緣以上12m內(nèi)的邊坡坡率采用1：1；H＞12m采用1：，第一級臺階高8m，以上10m設(shè)邊坡平臺，平臺寬度為2m。路基邊坡坡率應(yīng)根據(jù)邊坡高度及水文、地質(zhì)條件合理確定。通常路基高度是指路基中心線標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。據(jù)任務(wù)書上各種車輛的交通量，折合成小客車的交通量為6060輛/日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得路基寬度為10m,取行車道寬為2=7m，2=，2=。本段路基設(shè)計洪水頻率1/50。路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。本次設(shè)計中的有一小段采用了。半填半挖路基是指當(dāng)天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時而行程的路基。