【正文】 析根據(jù)所具有的交通量觀測或預(yù)測資料確定路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。為此，必須采集交通量資料，進(jìn)行軸載換算。車型總重(KN)前軸重(KN)后軸重 (KN)后軸數(shù)后輪輪組數(shù)前輪輪組數(shù)交通量(次/日)三菱FR4158130511雙單250五十鈴NPR595G441雙單140江淮HF140A1雙單100江淮HF1501雙單200東風(fēng)KM3401雙單350東風(fēng)SP9135B2雙單120五十鈴EXR181L160601003雙單110水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN單軸—雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以BZZ—100表示。以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算面層層底拉力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。2)軸載換算 （） （）式中：—100KN的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；—輪i級軸載的總重（）； —軸型和軸載級位數(shù)；—各類軸—輪型i級軸載的作用次數(shù)；—標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)；—設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）；—年增長率；—車輛輪跡橫向分布系數(shù)；—軸—輪型系數(shù)。單軸—雙輪組：單軸—單輪組：雙軸—雙輪組：三軸—雙輪組：車型（KN）（次/日）（次/日）三菱FR415前軸302500后軸5111250五十鈴NPR595G前軸1400后軸44111400江淮HF140A前軸1000后軸111000江淮HF150前軸200后軸11200東風(fēng)KM340前軸3500后軸11350東風(fēng)SP9135B前軸1200后軸01200五十鈴EXR181L前軸60110后軸10001100合計(jì)3)計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)表設(shè)計(jì)規(guī)范，二級公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級為三級，交通年平均增長率為7%，則 故屬重型交通查表知，相應(yīng)于安全等級三級的變異水平等級為中級。根據(jù)二級公路、重交通等級和中級變異水平等級，普通混凝土面層厚度為24cm?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料，厚20cm；墊層采用石灰穩(wěn)定土，厚15cm。普通混凝土板的平面尺寸分別為：、長5m?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。具體布置見“路面結(jié)構(gòu)圖”。查表普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為。路基回彈模量取，石灰穩(wěn)定土墊層回彈模量取，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取?；鶎禹斆娈?dāng)量回彈模量計(jì)算如下：式中：—基層頂面的當(dāng)量回彈模量（）；—路床頂面的回彈模量（）；—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（）；—基層和底基層或墊層的回彈模量（）；—基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（）；—基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（）；—基層和底基層或墊層的厚度（）；—與有關(guān)的回歸系數(shù)。普通混凝土面層的相對剛度半徑：1)荷載疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為：因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù):根據(jù)公路等級，考慮偏載和動(dòng)載等因素，對路面疲勞損失影響的綜合系數(shù)，荷載疲勞應(yīng)力為：2)溫度疲勞應(yīng)力查表IV區(qū)最大溫度梯度取92℃/ ,查普通砼板厚。則最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力為： 查表得，II區(qū)的a＝，b＝，c=，則溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)為：溫度疲勞應(yīng)力為：二級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平為中級，目標(biāo)可靠度為85%。根據(jù)目標(biāo)可靠度和變異水平等級，確定可靠度系數(shù)。則有：因而，所選混凝土面層可承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。混凝土路面板由于溫度或濕度變化、硬化時(shí)的收縮等原因，會(huì)出現(xiàn)脹縮和翹曲。設(shè)置接縫，可減小混凝土板因變形受到約束而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，并滿足施工的需要。但接縫是路面結(jié)構(gòu)的薄弱部位，又會(huì)影響行車平穩(wěn)，而且不免要滲水，容易產(chǎn)生唧泥、錯(cuò)臺等損壞現(xiàn)象。因此，接縫要合理布置，并具有足夠的傳荷能力和有效的防水設(shè)施。 1)縱向接縫縱縫主要有縱向施工縫和縱向縮縫兩種。 縱向施工縫：當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)沿著施工縱向分倉邊緣設(shè)置施工縫?？v向施工縫采用設(shè)拉桿平縫形式。(平縫加拉桿型)縱向縮縫：當(dāng)一次鋪筑寬度大于容許的板寬(4m～)時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫。，故不設(shè)置。2)橫向接縫橫縫通常垂直于縱縫，共有縮縫、脹縫和施工縫三種。 縮縫：為減小混凝土的收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力而設(shè)置縮縫。橫向縮縫一般采用假縫形式。(設(shè)傳力桿假縫型)施工縫：每天施工結(jié)束或混凝土澆筑作業(yè)因故中斷半小時(shí)以上時(shí)，需設(shè)置橫向施工縫。其位置宜設(shè)在脹、縮縫處。設(shè)在縮縫處的橫向施工縫應(yīng)采用平縫加傳力桿型，以保證接縫的傳荷能力。(平縫加傳力桿型)脹縫：設(shè)置脹縫的目的是使混凝土板有膨脹的余地，從而避免產(chǎn)生過大的熱壓應(yīng)力。脹縫采用平縫形式，下部設(shè)接縫板，上部為填縫料，并設(shè)置傳力桿。但傳力桿在滑動(dòng)端頭應(yīng)套以金屬或塑料套筒，內(nèi)留空隙并用彈性材料填充，使板能自由脹縮。(滑動(dòng)傳力桿型)縱縫設(shè)置的拉桿，一般采用螺紋鋼筋，中部 10cm 范圍內(nèi)刷防銹涂料。拉桿主要起拉緊相鄰板塊不讓它們分離的作用，因而它要能提供足夠的拉力以克服混凝土板收縮時(shí)地基(基層) 頂面所給予的摩擦力。橫縫傳力桿的尺寸和間距，同行車荷載（即板的厚度）、接縫縫隙寬度及材料強(qiáng)度等有關(guān)。接縫填縫材料按使用部位分為接縫板和填縫料兩類。接縫板—選用能很好地適應(yīng)混凝土板的脹縮、施工時(shí)不變形、耐久性良好的材料制成。填縫料—選擇與混凝土縫壁粘附力強(qiáng)、伸縮和回彈性能好、不溶于水和不透水、溫度穩(wěn)定性和耐久性好的材料。湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第7章 橋隧涵設(shè)計(jì) 隧道方案設(shè)計(jì)本段路在K7+400處，出現(xiàn)重山嶺區(qū)，高差在300m左右，設(shè)置長隧道。設(shè)置隧道不但提高線形指標(biāo)，還節(jié)省工程量節(jié)省開支，是優(yōu)化的方案。隧道入口K7+410，出口K8+670，隧道總長為1260m。隧道入口段處在半徑352m的圓曲線上。其余處在直線段上，%和1%，采用人字坡便于出渣與排水。隧道所處地段巖石為Ⅵ圍巖，巖石穩(wěn)定性好。隧道橫斷面采用無仰拱的三心圓斷面，中間設(shè)置2m中立柱。本隧道凈空為5m；凈寬為10m；設(shè)計(jì)洪水頻率1/50。二級公路隧道建筑界限橫斷面組成為：(m)公路等級設(shè)計(jì)速度(Km/h)車道寬度W側(cè)向?qū)挾萀人行道道R隧道建筑界限凈寬左側(cè)LL右側(cè)LR二級公路6020. 5110(資料來源：陳秋南：《隧道工程》，機(jī)械工業(yè)出版社，2009.) 橋涵方案設(shè)計(jì)橋涵設(shè)計(jì)一般原則如下：(1)橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。(2)橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段。(3)橋型的選擇該符合因帝制宜、就地取材和便于施工、養(yǎng)護(hù)的原則。(4)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全適用經(jīng)濟(jì)美觀和有利環(huán)保的原則。(5)橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。(6)采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)機(jī)械化和工廠化施工。、中橋設(shè)計(jì)大、中橋橋位均符合路線總體走向，路橋綜合考慮，并適應(yīng)地方的各種規(guī)劃（城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、水利等）。在選定橋位時(shí)，首先結(jié)合路線布設(shè)進(jìn)行綜合比較，取得合理的橋位和理想的線路線位，橋孔布設(shè)除滿足設(shè)計(jì)流量水位和通航要求外，一般不壓縮河床，對有防洪和通航要求的河堤，留有人、車通行道。凡路線跨越人工河流時(shí)，小橋涵的布設(shè)以河渠為基礎(chǔ)，以不打亂現(xiàn)有排灌系統(tǒng)為原則，排灌渠盡量分別設(shè)置橋涵，對于渠道過于密集位置相距不遠(yuǎn)，且具有合并條件的溝渠，應(yīng)予以適當(dāng)合并和改移，并鋪以線外改建水渠相連接，以保證水渠的排灌功能，并使涵洞設(shè)置不至于因距離太近而帶來施工困難。橋面凈空符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》上公路建筑限界的規(guī)定?？缇€橋橋下凈空符合公路等建筑限界的規(guī)定，橋下凈空還應(yīng)考慮排洪以及河床沖淤等情況。道路經(jīng)過農(nóng)作區(qū)和生活區(qū)，沿途應(yīng)適當(dāng)設(shè)計(jì)排水管涵。跨越原有的道路，平面布置采用平面交叉為主，在天然山谷流水量比較大處設(shè)置大小圓管涵，滿足管涵最小凈高要求。 根據(jù)道路沿線車輛，行人的通行要求和溝渠排水要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦涡枰ㄔ斓臉蛄?座、涵洞5個(gè)。在K3+360處有一小河，寬6m左右，并要有排水和通行要求，因此在此設(shè)置210m橋梁。起始樁號K3+350，終點(diǎn)K3+370，全長20m。具體布置見下表。中心樁號跨徑（m）凈高（m）交角（176。）結(jié)構(gòu)類型K2+410190鋼筋混凝土圓管涵K2+7831120鋼筋混凝土圓管涵K2+960190鋼筋混凝土圓管涵K3+36021090鋼筋混凝土簡支梁橋K3+640190鋼筋混凝土圓管涵K3+980190鋼筋混凝土圓管涵湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié) 論畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)知識和綜合技能的一次應(yīng)用和考驗(yàn)。在近三個(gè)月的設(shè)計(jì)中，培養(yǎng)了我學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，更磨練了我的意志，陶冶了情操。一路走來，有點(diǎn)辛酸，過程是辛苦的，但其中的滋味卻讓人回味，讓我感到充實(shí)。只有在反復(fù)地修改中，促使我不斷地去翻書查資料，對專業(yè)知識更加了解，動(dòng)手操作能力有所提高。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步鞏固并加深了我所學(xué)的專業(yè)知識，加強(qiáng)了實(shí)踐設(shè)計(jì)能力、信息搜集能力等。通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我深刻地認(rèn)識到作為一名設(shè)計(jì)者，首先必需要具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識、綜合的專業(yè)技能、以及熟練的掌握計(jì)算機(jī)軟件、查閱資料等綜合知識的應(yīng)用能力。其次是要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和踏實(shí)的工作作風(fēng)。二級公路的初步設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工作量大而且細(xì)致的工作，每一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都與整體設(shè)計(jì)密切聯(lián)系，它是對我駕馭專業(yè)知識能力和綜合運(yùn)用能力的全面考驗(yàn)。通過設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識掌握的不扎實(shí)，有許多地方都要向老師和同學(xué)請教，一些軟件也不熟悉，但我慶幸的是經(jīng)過設(shè)計(jì)之后各方面都有了提高。再次是要做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，從實(shí)踐中提升自己。經(jīng)過本次設(shè)計(jì)我深深地感受到公路設(shè)計(jì)有很多技能都是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來的。設(shè)計(jì)中我盡量做到把規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的合理性。畢業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)歷對我日后的工作、學(xué)習(xí)將會(huì)起到很大的幫助。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，我獲益匪淺，使我初步形成經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、市場、管理等大工程意識，培養(yǎng)實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。培養(yǎng)了自己使用技術(shù)資料、提高計(jì)算、繪圖和編寫技術(shù)文件的能力；提高了自己使用電腦軟件及計(jì)算機(jī)繪圖等的綜合能力；提高了我綜合分析解決問題的能力、搜集和查閱相關(guān)工程資料的能力，使我在獨(dú)立工作能力方面上一個(gè)新的臺階。我相信這次設(shè)計(jì)對我今后的工作將有很大的幫助。雖然在做這個(gè)設(shè)計(jì)過程中我力求精益求精，但畢竟是第一次單獨(dú)完成一個(gè)大型的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，再加上能力有限，缺乏切實(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對所學(xué)的知識的理解難免有所偏差，所以在此設(shè)計(jì)中難免會(huì)存在一些問題，望老師給予指教。湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）參考文獻(xiàn)[1] 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