【正文】 析根據(jù)所具有的交通量觀測或預測資料確定路面設計年限內累計標準軸載作用次數(shù)。為此，必須采集交通量資料，進行軸載換算。車型總重(KN)前軸重(KN)后軸重 (KN)后軸數(shù)后輪輪組數(shù)前輪輪組數(shù)交通量(次/日)三菱FR4158130511雙單250五十鈴NPR595G441雙單140江淮HF140A1雙單100江淮HF1501雙單200東風KM3401雙單350東風SP9135B2雙單120五十鈴EXR181L160601003雙單110水泥混凝土路面結構設計以100KN單軸—雙輪組荷載為標準軸載,以BZZ—100表示。以設計彎沉值為指標及驗算面層層底拉力中的累計當量軸次。2)軸載換算 （） （）式中：—100KN的單軸—雙輪組標準軸載的作用次數(shù)；—輪i級軸載的總重（）； —軸型和軸載級位數(shù)；—各類軸—輪型i級軸載的作用次數(shù)；—標準軸載累計作用次數(shù)；—設計基準期（年）；—年增長率；—車輛輪跡橫向分布系數(shù)；—軸—輪型系數(shù)。單軸—雙輪組：單軸—單輪組：雙軸—雙輪組：三軸—雙輪組：車型（KN）（次/日）（次/日）三菱FR415前軸302500后軸5111250五十鈴NPR595G前軸1400后軸44111400江淮HF140A前軸1000后軸111000江淮HF150前軸200后軸11200東風KM340前軸3500后軸11350東風SP9135B前軸1200后軸01200五十鈴EXR181L前軸60110后軸10001100合計3)計算累計當量軸次根據(jù)表設計規(guī)范，二級公路的設計基準期為20年，安全等級為三級，交通年平均增長率為7%，則 故屬重型交通查表知，相應于安全等級三級的變異水平等級為中級。根據(jù)二級公路、重交通等級和中級變異水平等級，普通混凝土面層厚度為24cm?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料，厚20cm；墊層采用石灰穩(wěn)定土，厚15cm。普通混凝土板的平面尺寸分別為：、長5m。縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。具體布置見“路面結構圖”。查表普通混凝土面層的彎拉強度標準值為，相應彎拉彈性模量標準值為。路基回彈模量取，石灰穩(wěn)定土墊層回彈模量取，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取?；鶎禹斆娈斄炕貜椖Ａ坑嬎闳缦拢菏街校骸鶎禹斆娴漠斄炕貜椖Ａ浚ǎ?；—路床頂面的回彈模量（）；—基層和底基層或墊層的當量回彈模量（）；—基層和底基層或墊層的回彈模量（）；—基層和底基層或墊層的當量厚度（）；—基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度（）；—基層和底基層或墊層的厚度（）；—與有關的回歸系數(shù)。普通混凝土面層的相對剛度半徑：1)荷載疲勞應力標準軸載在臨界荷位處產生的荷載應力為：因縱縫為設拉桿平縫，接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)?？紤]設計基準期內荷應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù):根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因素，對路面疲勞損失影響的綜合系數(shù)，荷載疲勞應力為：2)溫度疲勞應力查表IV區(qū)最大溫度梯度取92℃/ ,查普通砼板厚。則最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力為： 查表得，II區(qū)的a＝，b＝，c=，則溫度疲勞應力系數(shù)為：溫度疲勞應力為：二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平為中級，目標可靠度為85%。根據(jù)目標可靠度和變異水平等級，確定可靠度系數(shù)。則有：因而，所選混凝土面層可承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用?；炷谅访姘逵捎跍囟然驖穸茸兓?、硬化時的收縮等原因，會出現(xiàn)脹縮和翹曲。設置接縫，可減小混凝土板因變形受到約束而產生的內應力，并滿足施工的需要。但接縫是路面結構的薄弱部位，又會影響行車平穩(wěn)，而且不免要滲水，容易產生唧泥、錯臺等損壞現(xiàn)象。因此，接縫要合理布置，并具有足夠的傳荷能力和有效的防水設施。 1)縱向接縫縱縫主要有縱向施工縫和縱向縮縫兩種。 縱向施工縫：當一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應沿著施工縱向分倉邊緣設置施工縫。縱向施工縫采用設拉桿平縫形式。(平縫加拉桿型)縱向縮縫：當一次鋪筑寬度大于容許的板寬(4m～)時，應增設縱向縮縫。，故不設置。2)橫向接縫橫縫通常垂直于縱縫，共有縮縫、脹縫和施工縫三種。 縮縫：為減小混凝土的收縮應力和溫度翹曲應力而設置縮縫。橫向縮縫一般采用假縫形式。(設傳力桿假縫型)施工縫：每天施工結束或混凝土澆筑作業(yè)因故中斷半小時以上時，需設置橫向施工縫。其位置宜設在脹、縮縫處。設在縮縫處的橫向施工縫應采用平縫加傳力桿型，以保證接縫的傳荷能力。(平縫加傳力桿型)脹縫：設置脹縫的目的是使混凝土板有膨脹的余地，從而避免產生過大的熱壓應力。脹縫采用平縫形式，下部設接縫板，上部為填縫料，并設置傳力桿。但傳力桿在滑動端頭應套以金屬或塑料套筒，內留空隙并用彈性材料填充，使板能自由脹縮。(滑動傳力桿型)縱縫設置的拉桿，一般采用螺紋鋼筋，中部 10cm 范圍內刷防銹涂料。拉桿主要起拉緊相鄰板塊不讓它們分離的作用，因而它要能提供足夠的拉力以克服混凝土板收縮時地基(基層) 頂面所給予的摩擦力。橫縫傳力桿的尺寸和間距，同行車荷載（即板的厚度）、接縫縫隙寬度及材料強度等有關。接縫填縫材料按使用部位分為接縫板和填縫料兩類。接縫板—選用能很好地適應混凝土板的脹縮、施工時不變形、耐久性良好的材料制成。填縫料—選擇與混凝土縫壁粘附力強、伸縮和回彈性能好、不溶于水和不透水、溫度穩(wěn)定性和耐久性好的材料。湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文）第7章 橋隧涵設計 隧道方案設計本段路在K7+400處，出現(xiàn)重山嶺區(qū)，高差在300m左右，設置長隧道。設置隧道不但提高線形指標，還節(jié)省工程量節(jié)省開支，是優(yōu)化的方案。隧道入口K7+410，出口K8+670，隧道總長為1260m。隧道入口段處在半徑352m的圓曲線上。其余處在直線段上，%和1%，采用人字坡便于出渣與排水。隧道所處地段巖石為Ⅵ圍巖，巖石穩(wěn)定性好。隧道橫斷面采用無仰拱的三心圓斷面，中間設置2m中立柱。本隧道凈空為5m；凈寬為10m；設計洪水頻率1/50。二級公路隧道建筑界限橫斷面組成為：(m)公路等級設計速度(Km/h)車道寬度W側向寬度L人行道道R隧道建筑界限凈寬左側LL右側LR二級公路6020. 5110(資料來源：陳秋南：《隧道工程》，機械工業(yè)出版社，2009.) 橋涵方案設計橋涵設計一般原則如下：(1)橋梁應根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求等條件進行綜合設計。(2)橋位應選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段。(3)橋型的選擇該符合因帝制宜、就地取材和便于施工、養(yǎng)護的原則。(4)橋梁設計應遵循安全適用經(jīng)濟美觀和有利環(huán)保的原則。(5)橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要。(6)采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構機械化和工廠化施工。、中橋設計大、中橋橋位均符合路線總體走向，路橋綜合考慮，并適應地方的各種規(guī)劃（城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、水利等）。在選定橋位時，首先結合路線布設進行綜合比較，取得合理的橋位和理想的線路線位，橋孔布設除滿足設計流量水位和通航要求外，一般不壓縮河床，對有防洪和通航要求的河堤，留有人、車通行道。凡路線跨越人工河流時，小橋涵的布設以河渠為基礎，以不打亂現(xiàn)有排灌系統(tǒng)為原則，排灌渠盡量分別設置橋涵，對于渠道過于密集位置相距不遠，且具有合并條件的溝渠，應予以適當合并和改移，并鋪以線外改建水渠相連接，以保證水渠的排灌功能，并使涵洞設置不至于因距離太近而帶來施工困難。橋面凈空符合《公路工程技術標準》上公路建筑限界的規(guī)定?？缇€橋橋下凈空符合公路等建筑限界的規(guī)定，橋下凈空還應考慮排洪以及河床沖淤等情況。道路經(jīng)過農作區(qū)和生活區(qū)，沿途應適當設計排水管涵?？缭皆械牡缆?，平面布置采用平面交叉為主，在天然山谷流水量比較大處設置大小圓管涵，滿足管涵最小凈高要求。 根據(jù)道路沿線車輛，行人的通行要求和溝渠排水要求，結合當?shù)氐匦涡枰ㄔ斓臉蛄?座、涵洞5個。在K3+360處有一小河，寬6m左右，并要有排水和通行要求，因此在此設置210m橋梁。起始樁號K3+350，終點K3+370，全長20m。具體布置見下表。中心樁號跨徑（m）凈高（m）交角（176。）結構類型K2+410190鋼筋混凝土圓管涵K2+7831120鋼筋混凝土圓管涵K2+960190鋼筋混凝土圓管涵K3+36021090鋼筋混凝土簡支梁橋K3+640190鋼筋混凝土圓管涵K3+980190鋼筋混凝土圓管涵湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文）結 論畢業(yè)設計是對我大學四年所學的專業(yè)知識和綜合技能的一次應用和考驗。在近三個月的設計中，培養(yǎng)了我學習的主動性和積極性，更磨練了我的意志，陶冶了情操。一路走來，有點辛酸，過程是辛苦的，但其中的滋味卻讓人回味，讓我感到充實。只有在反復地修改中，促使我不斷地去翻書查資料，對專業(yè)知識更加了解，動手操作能力有所提高。本次畢業(yè)設計讓我理論聯(lián)系實際，進一步鞏固并加深了我所學的專業(yè)知識，加強了實踐設計能力、信息搜集能力等。通過此次畢業(yè)設計，我深刻地認識到作為一名設計者，首先必需要具有扎實的專業(yè)基礎知識、綜合的專業(yè)技能、以及熟練的掌握計算機軟件、查閱資料等綜合知識的應用能力。其次是要具備嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和踏實的工作作風。二級公路的初步設計是一項工作量大而且細致的工作，每一環(huán)節(jié)的設計都與整體設計密切聯(lián)系，它是對我駕馭專業(yè)知識能力和綜合運用能力的全面考驗。通過設計，我發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識掌握的不扎實，有許多地方都要向老師和同學請教，一些軟件也不熟悉，但我慶幸的是經(jīng)過設計之后各方面都有了提高。再次是要做到理論與實踐相結合，從實踐中提升自己。經(jīng)過本次設計我深深地感受到公路設計有很多技能都是在實踐的基礎上總結出來的。設計中我盡量做到把規(guī)范與實際相結合，體現(xiàn)出設計的合理性。畢業(yè)設計的經(jīng)歷對我日后的工作、學習將會起到很大的幫助。通過畢業(yè)設計，我獲益匪淺，使我初步形成經(jīng)濟、環(huán)境、市場、管理等大工程意識，培養(yǎng)實事求是、謙虛謹慎的科學態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學精神。培養(yǎng)了自己使用技術資料、提高計算、繪圖和編寫技術文件的能力；提高了自己使用電腦軟件及計算機繪圖等的綜合能力；提高了我綜合分析解決問題的能力、搜集和查閱相關工程資料的能力，使我在獨立工作能力方面上一個新的臺階。我相信這次設計對我今后的工作將有很大的幫助。雖然在做這個設計過程中我力求精益求精，但畢竟是第一次單獨完成一個大型的設計項目，再加上能力有限，缺乏切實的實踐經(jīng)驗，對所學的知識的理解難免有所偏差，所以在此設計中難免會存在一些問題，望老師給予指教。湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文）參考文獻[1] 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