【正文】 ———5年重現(xiàn)期和10年重現(xiàn)期降雨歷時的標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度規(guī)范規(guī)定二級公路路面和路基排水的設(shè)計降雨量取設(shè)計重現(xiàn)期為3年。查圖查圖737吉林地區(qū)5年重現(xiàn)期10min降雨歷時的降雨強(qiáng)度為＝ 。由圖79，該地區(qū)3年重現(xiàn)期的重現(xiàn)轉(zhuǎn)換系數(shù)為＝。由圖得到該地區(qū)60min降雨強(qiáng)度轉(zhuǎn)換系數(shù)為＝，由表710得到該地區(qū)10min降雨強(qiáng)度轉(zhuǎn)換系數(shù)為＝。 由此 按式，10年重現(xiàn)期10min降雨歷時降雨強(qiáng)度為q== 。[2] 設(shè)計徑流量按式（717），計算 Q＝ 式中Q―――設(shè)計徑流量（）。 q―――設(shè)計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度（mm/min）。 ―――徑流系數(shù) F―――匯水面積（）設(shè)計徑流量 Q＝()＝[3] 容許的最大流速根據(jù)《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ01897規(guī)定：。水溝過水?dāng)嗝娴拿娣e為：A＝1/2（+）＝水力半徑：R＝＝。漿砌片石邊溝的粗糙系數(shù)按表取n=,按公式（）V= （）式中： n―――溝壁或管壁的粗糙系數(shù)。 R―――水力半徑（m）, R＝,各種溝管的水力半徑參考附錄B。 ―――過水?dāng)嗝鏉裰埽╩）；I―――水力坡度，可采用溝或管的底坡。則： V=＝。查表流速小于漿砌片石的最大允許流速，滿足要求。則溝的泄水能力 式中： ―――溝或管的泄水能力（） 。 V―――溝或管的的平均流速（m/s）。A―――過水?dāng)嗝婷娣e（），各種溝管的過水?dāng)嗝婷娣e計算式參考附錄B。＝=＞，滿足要求。溝內(nèi)匯流歷時：==。因此：匯流歷時為： t=＝+＝10min, 對溝底縱坡進(jìn)行拉坡設(shè)計，增加溝底縱坡，減少水在溝底的滯留設(shè)計，減少到路面穩(wěn)定的影響，同時加固溝底，使加強(qiáng)溝的防滲要求。從而保證路界范圍以內(nèi)的水不影響路基的穩(wěn)定，同時不可避免地增加溝渠的造價。 第六章 平面交叉設(shè)計 交叉口設(shè)計原則(1) 保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路行車的要求。(2) 正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。 交叉口形式選擇本設(shè)計中涉及平面交叉5處，交叉類型均為主要道路(二級公路)與次要道路(農(nóng)村大車道)相交。鑒于被交叉道路等級低，交通量小，行駛車輛多為農(nóng)用車及非機(jī)動車，且車速較低，本設(shè)計中不考慮車道加寬及減速車道的設(shè)置，設(shè)計車速取為。綜上所述，本設(shè)計選用形式簡單，占地少，且造價低的加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口，可以滿足交通需要。 交叉口平面設(shè)計(1) 確定交通管理方式：不設(shè)信號燈的平面交叉口，前置～設(shè)置相應(yīng)交通標(biāo)志，即主線設(shè)置交叉口標(biāo)志，被交叉次要道路設(shè)置減速讓行標(biāo)志等。(2) 確定轉(zhuǎn)角曲線半徑：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20―2006)確定。(3) 驗算行車視距：交叉口通視良好，無障礙物遮擋，行車視距滿足規(guī)范要求。(4) 交叉角度：路線交叉角度宜大于70176。，否則應(yīng)將次要道路進(jìn)行局部改線設(shè)計。 交叉口立面設(shè)計 交叉口立面設(shè)計的目的交叉口立面設(shè)計的目的是合理確定交叉口范圍內(nèi)相交道路共同構(gòu)筑面上各個點(diǎn)的設(shè)計高程，統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個平順的面，以保證行車順適、排水暢通，并與周圍建筑物的地面標(biāo)高相協(xié)調(diào)。 交叉口立面設(shè)計的原則(1) 相交道路為主要道路和次要道路相交，次要道路的縱、橫坡遷就主要道路的縱、橫坡的變化。在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路的橫坡逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。此時，路脊線的交點(diǎn)移到了次要道路路脊線與主要道路行車道邊線的交點(diǎn)處。(2) 設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。(3) 交叉處公路兩側(cè)的鄉(xiāng)村道路，縱坡應(yīng)與主要道路路拱橫坡配合，設(shè)置大于20m且坡度與路拱橫坡一致的平緩段。(4) 路脊線的交點(diǎn)移到了次要道路路脊線與主要道路行車道邊線的交點(diǎn)處。 交叉口立面設(shè)計的方法本設(shè)計交叉口立面設(shè)計采用特征斷面法，具體詳見交叉口特征斷面圖。 第七章 施 工 組 織 設(shè) 計 該路段里程樁號為K0+000～K2+，二級公路標(biāo)準(zhǔn)。路基寬度10m，未設(shè)中央分隔帶，，%，路肩橫坡度設(shè)為3%。路基兩側(cè)設(shè)置了邊溝。該段地質(zhì)結(jié)構(gòu)屬第四系地址，根據(jù)野外地質(zhì)勘探，地層性為第四系沖擊物覆蓋，沿線為沖擊洪積層粘土，粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、砂礫層組成，現(xiàn)場調(diào)查未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。屬于溫帶大陸性山地氣候 , 路線通過地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節(jié)。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結(jié)冰，景響行車安全。冬季漫長而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。河流多受降水影響，46月為平水期，79月為豐水期，103月為枯水期。沿線地下水以第四系孔隙水和層間水為主，其補(bǔ)給來源主要為大氣降水。 主要工程量 （1） 路基土方工程量路基挖方： 路基填方： （2） 路面工程40mm厚細(xì)粒式瀝青混凝土上面層840。60mm厚中粒式瀝青混凝土中面層680。 （3） 橋梁與涵洞工程圓管涵4道，長7m 施工總安排 在組織人員、設(shè)備進(jìn)場的同時，從路面施工全方位動工的目標(biāo)籌備。“三通一平”、原材料試驗、配合比設(shè)計、測量布網(wǎng)、拌和站的設(shè)置與駐地同時進(jìn)行，并上足勞力、設(shè)備，充分準(zhǔn)備路面施工所需的原材料。其中前期備料是路面施工的關(guān)鍵項目，特別是在工期較緊時砂、碎石等原材由專門人員負(fù)責(zé)備料，在第一時間對料源進(jìn)行調(diào)查并制定詳細(xì)的供應(yīng)計劃，確保路面施工的連續(xù)性。整個施工過程安排應(yīng)有序進(jìn)行，統(tǒng)籌安排，盡量減少路面攤鋪、碾壓機(jī)械設(shè)備的往返和跳段搬遷，節(jié)省時間和造價。如工期需要不可避免進(jìn)行跳躍式施工，則應(yīng)做好施工機(jī)械的調(diào)遣工作，確保安全生產(chǎn)。 路基施工 測量放樣路基和圓管涵施工前，對原地面進(jìn)行復(fù)測。核對或補(bǔ)充橫斷面，并設(shè)置路基用地界樁、路堤坡腳樁、路塹坡頂樁等具體位置，并做好記錄，對水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線樁要采取固定措施并加密，以便施工。 清理場地對路基范圍內(nèi)草皮、樹根、腐植土等要全部清理干凈，對填方的路段進(jìn)行填前壓實(shí)處理，壓實(shí)度要達(dá)到設(shè)計要求。 路堤施工 （1）施工取土① 路基填方取土，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合路基排水和當(dāng)?shù)赝恋匾?guī)劃、環(huán)境保護(hù)要求進(jìn)行，不得任意挖取。② 施工取土應(yīng)不占或少占良田，盡量利用荒坡、荒地，取土深度應(yīng)結(jié)合地下水等因素考慮，利于復(fù)耕。原地面耕植土應(yīng)先集中存放，以再利用。③ 對取土造成的裸露面，應(yīng)采取整治或防護(hù)措施。 （2）施工方案① 恢復(fù)路基中線并加密中樁，測標(biāo)高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標(biāo)上填筑高度。② 清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實(shí)地基，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，實(shí)測填前標(biāo)高后，方能上土填筑路基。③ 選擇適宜的填筑材料，提前作好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)試驗資料和選擇的取料場。④ 地面橫坡陡于1：5，原地面應(yīng)挖成臺階后填筑，地面橫坡陡于1：，應(yīng)作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。⑤ 采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實(shí)設(shè)備和技術(shù)規(guī)范確定壓實(shí)厚度，一般控制每層壓實(shí) 參考文獻(xiàn)[1] 張志清 道路勘測設(shè)計 . [2] 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20一2006） [3] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）[4] 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30—2004）[5] 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG F40—2004）[6] 李立寒、張南鷺 道路建筑材料. [7] 文德云 公路施工技術(shù). [8] 張林洪、吳華金 公路排水設(shè)施施工手冊. [9] 劉培文、周衛(wèi)、張君緯、馬杰 公路小橋涵設(shè)計示例. [10] 鄭國權(quán) 道路工程制圖. [11] 張金水 張廷楷 道路勘測與設(shè)計. [12] 周亦唐 張維全 . [13] 王首緒 楊玉勝 公路施工組織及概預(yù)算. [14] 鄧學(xué)均. . [15] 《道路勘測設(shè)計畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)》.[16] 《公路工程預(yù)算定額》.[17] [18] 黃曉明 朱湘. 路基路面工程. 結(jié)論本項目為二級公路新建設(shè)計，整個過程中廣泛采用了計算機(jī)技術(shù)，在設(shè)計中引用了緯地道路設(shè)計軟件和AutoCAD軟件；在路線選擇上結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地物、水文、地質(zhì)及城鎮(zhèn)規(guī)劃等綜合因素，并在盡可能的利用舊路的基礎(chǔ)上對線形進(jìn)行了合理的選擇，從而使道路線形流暢、連續(xù)、均衡。 在設(shè)計中充分考慮了沿線的自然生態(tài)環(huán)境，設(shè)置了相應(yīng)的保護(hù)措施，在因地制宜、合理選材、方便施工的設(shè)計原則下，充分考慮當(dāng)?shù)氐牟牧瞎?yīng)情況，并且合理安排，嚴(yán)格遵守“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、美觀”的基本原則。本設(shè)計技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工。通過本設(shè)計，我了解到設(shè)計中還應(yīng)注意以下幾個問題：(1) 盡量考慮利用當(dāng)?shù)氐淖援a(chǎn)材料，以降低工程造價，做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用避免浪費(fèi)。(2) 道路設(shè)計盡量不破壞沿線的環(huán)境，必要時要采取有效措施，維護(hù)生態(tài)平衡。(3) 在設(shè)計的過程中應(yīng)充分利用新技術(shù)、新材料、新方法，以提高設(shè)計的質(zhì)量和工作效率。由于設(shè)計水平有限且經(jīng)驗不足，畢業(yè)設(shè)計中難免會有不足之處，敬請老師對我的設(shè)計進(jìn)行指正，使其設(shè)計趨于完善，同時也能夠補(bǔ)足知識缺漏，為今后的進(jìn)一步學(xué)習(xí)和工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。附錄一 外文文獻(xiàn)Slope Stability Analysis withNonlinear Failure CriterionIntroductionThe determination of the slope stability is a very important issue to geotechnical engineers. Many researchers have attempted to develop and elaborate the methods for slope stability evaluation. The proposed methods in the past for stability analysis may be classi?ed into the following four categories: ~1! the limit equilibrium including the traditional slices method, ~2! the characteristic line method, ~3! the limit analysis method including upper andlower bound approaches, and ~4! the ?nite element or ?nite difference numerical techniques. Among them, the slices method has almost dominated the geotechnical profession for estimating the stability of soil and rock slopes. This is due to the fact that the slices method is very simple, cumulated on the use of the method, and the method is the mostknown and widely accepted by practicing engineers.Until now, a linear MC failure criterion is monly used in the limit analysis of stability problems. The reason is probably that a linear MC failure criterion can be expressed as circles. This characteristic makes it possible to approximate the circles by a failure surface, which is a linear function of the stresses in the stress space for plane strain problems. Thus, based on the upperand lower bound theorems, formulations of the stability or bearing capacity problems are linear programming problems.However, experiments have shown that the strength envelope of geomaterials has the nature of nonlinearity ~Hoek 1983。 Agaret al. 1985。 Santarelli 1987!. When applying an