【正文】 ———5年重現(xiàn)期和10年重現(xiàn)期降雨歷時的標準降雨強度規(guī)范規(guī)定二級公路路面和路基排水的設計降雨量取設計重現(xiàn)期為3年。查圖查圖737吉林地區(qū)5年重現(xiàn)期10min降雨歷時的降雨強度為＝ 。由圖79，該地區(qū)3年重現(xiàn)期的重現(xiàn)轉換系數(shù)為＝。由圖得到該地區(qū)60min降雨強度轉換系數(shù)為＝，由表710得到該地區(qū)10min降雨強度轉換系數(shù)為＝。 由此 按式，10年重現(xiàn)期10min降雨歷時降雨強度為q== 。[2] 設計徑流量按式（717），計算 Q＝ 式中Q―――設計徑流量（）。 q―――設計重現(xiàn)期和降雨歷時內的平均降雨強度（mm/min）。 ―――徑流系數(shù) F―――匯水面積（）設計徑流量 Q＝()＝[3] 容許的最大流速根據(jù)《公路排水設計規(guī)范》JTJ01897規(guī)定：。水溝過水斷面的面積為：A＝1/2（+）＝水力半徑：R＝＝。漿砌片石邊溝的粗糙系數(shù)按表取n=,按公式（）V= （）式中： n―――溝壁或管壁的粗糙系數(shù)。 R―――水力半徑（m）, R＝,各種溝管的水力半徑參考附錄B。 ―――過水斷面濕周（m）；I―――水力坡度，可采用溝或管的底坡。則： V=＝。查表流速小于漿砌片石的最大允許流速，滿足要求。則溝的泄水能力 式中： ―――溝或管的泄水能力（） 。 V―――溝或管的的平均流速（m/s）。A―――過水斷面面積（），各種溝管的過水斷面面積計算式參考附錄B。＝=＞，滿足要求。溝內匯流歷時：==。因此：匯流歷時為： t=＝+＝10min, 對溝底縱坡進行拉坡設計，增加溝底縱坡，減少水在溝底的滯留設計，減少到路面穩(wěn)定的影響，同時加固溝底，使加強溝的防滲要求。從而保證路界范圍以內的水不影響路基的穩(wěn)定，同時不可避免地增加溝渠的造價。 第六章 平面交叉設計 交叉口設計原則(1) 保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應各條道路行車的要求。(2) 正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。 交叉口形式選擇本設計中涉及平面交叉5處，交叉類型均為主要道路(二級公路)與次要道路(農村大車道)相交。鑒于被交叉道路等級低，交通量小，行駛車輛多為農用車及非機動車，且車速較低，本設計中不考慮車道加寬及減速車道的設置，設計車速取為。綜上所述，本設計選用形式簡單，占地少，且造價低的加鋪轉角式交叉口，可以滿足交通需要。 交叉口平面設計(1) 確定交通管理方式：不設信號燈的平面交叉口，前置～設置相應交通標志，即主線設置交叉口標志，被交叉次要道路設置減速讓行標志等。(2) 確定轉角曲線半徑：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20―2006)確定。(3) 驗算行車視距：交叉口通視良好，無障礙物遮擋，行車視距滿足規(guī)范要求。(4) 交叉角度：路線交叉角度宜大于70176。，否則應將次要道路進行局部改線設計。 交叉口立面設計 交叉口立面設計的目的交叉口立面設計的目的是合理確定交叉口范圍內相交道路共同構筑面上各個點的設計高程，統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個平順的面，以保證行車順適、排水暢通，并與周圍建筑物的地面標高相協(xié)調。 交叉口立面設計的原則(1) 相交道路為主要道路和次要道路相交，次要道路的縱、橫坡遷就主要道路的縱、橫坡的變化。在交叉口范圍內，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路的橫坡逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。此時，路脊線的交點移到了次要道路路脊線與主要道路行車道邊線的交點處。(2) 設計時至少應有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。(3) 交叉處公路兩側的鄉(xiāng)村道路，縱坡應與主要道路路拱橫坡配合，設置大于20m且坡度與路拱橫坡一致的平緩段。(4) 路脊線的交點移到了次要道路路脊線與主要道路行車道邊線的交點處。 交叉口立面設計的方法本設計交叉口立面設計采用特征斷面法，具體詳見交叉口特征斷面圖。 第七章 施 工 組 織 設 計 該路段里程樁號為K0+000～K2+，二級公路標準。路基寬度10m，未設中央分隔帶，，%，路肩橫坡度設為3%。路基兩側設置了邊溝。該段地質結構屬第四系地址，根據(jù)野外地質勘探，地層性為第四系沖擊物覆蓋，沿線為沖擊洪積層粘土，粉質粘土、淤泥質粘土、砂礫層組成，現(xiàn)場調查未發(fā)現(xiàn)不良地質現(xiàn)象。屬于溫帶大陸性山地氣候 , 路線通過地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節(jié)。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。但秋未、冬初季節(jié)，路面經常出現(xiàn)雨后結冰，景響行車安全。冬季漫長而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。河流多受降水影響，46月為平水期，79月為豐水期，103月為枯水期。沿線地下水以第四系孔隙水和層間水為主，其補給來源主要為大氣降水。 主要工程量 （1） 路基土方工程量路基挖方： 路基填方： （2） 路面工程40mm厚細粒式瀝青混凝土上面層840。60mm厚中粒式瀝青混凝土中面層680。 （3） 橋梁與涵洞工程圓管涵4道，長7m 施工總安排 在組織人員、設備進場的同時，從路面施工全方位動工的目標籌備?！叭ㄒ黄健?、原材料試驗、配合比設計、測量布網、拌和站的設置與駐地同時進行，并上足勞力、設備，充分準備路面施工所需的原材料。其中前期備料是路面施工的關鍵項目，特別是在工期較緊時砂、碎石等原材由專門人員負責備料，在第一時間對料源進行調查并制定詳細的供應計劃，確保路面施工的連續(xù)性。整個施工過程安排應有序進行，統(tǒng)籌安排，盡量減少路面攤鋪、碾壓機械設備的往返和跳段搬遷，節(jié)省時間和造價。如工期需要不可避免進行跳躍式施工，則應做好施工機械的調遣工作，確保安全生產。 路基施工 測量放樣路基和圓管涵施工前，對原地面進行復測。核對或補充橫斷面，并設置路基用地界樁、路堤坡腳樁、路塹坡頂樁等具體位置，并做好記錄，對水準點、導線樁要采取固定措施并加密，以便施工。 清理場地對路基范圍內草皮、樹根、腐植土等要全部清理干凈，對填方的路段進行填前壓實處理，壓實度要達到設計要求。 路堤施工 （1）施工取土① 路基填方取土，應根據(jù)設計要求，結合路基排水和當?shù)赝恋匾?guī)劃、環(huán)境保護要求進行，不得任意挖取。② 施工取土應不占或少占良田，盡量利用荒坡、荒地，取土深度應結合地下水等因素考慮，利于復耕。原地面耕植土應先集中存放，以再利用。③ 對取土造成的裸露面，應采取整治或防護措施。 （2）施工方案① 恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。② 清除填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。③ 選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗，并經監(jiān)理工程師批準試驗資料和選擇的取料場。④ 地面橫坡陡于1：5，原地面應挖成臺階后填筑，地面橫坡陡于1：，應作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。⑤ 采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實設備和技術規(guī)范確定壓實厚度，一般控制每層壓實 參考文獻[1] 張志清 道路勘測設計 . 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The proposed methods in the past for stability analysis may be classi?ed into the following four categories: ~1! the limit equilibrium including the traditional slices method, ~2! the characteristic line method, ~3! the limit analysis method including upper andlower bound approaches, and ~4! the ?nite element or ?nite difference numerical techniques. Among them, the slices method has almost dominated the geotechnical profession for estimating the stability of soil and rock slopes. This is due to the fact that the slices method is very simple, cumulated on the use of the method, and the method is the mostknown and widely accepted by practicing engineers.Until now, a linear MC failure criterion is monly used in the limit analysis of stability problems. The reason is probably that a linear MC failure criterion can be expressed as circles. This characteristic makes it possible to approximate the circles by a failure surface, which is a linear function of the stresses in the stress space for plane strain problems. Thus, based on the upperand lower bound theorems, formulations of the stability or bearing capacity problems are linear programming problems.However, experiments have shown that the strength envelope of geomaterials has the nature of nonlinearity ~Hoek 1983。 Agaret al. 1985。 Santarelli 1987!. When applying an