【正文】 計算行車速度 （km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置繞中線旋轉(zhuǎn)繞邊緣旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)繞邊緣旋轉(zhuǎn)1001/2251/175401/1501/100801/2001/150301/1251/75601/1751/125201/1001/504．路基設(shè)計：4．1土石方數(shù)量計算：根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》作出橫斷面，進行路基設(shè)計。橫斷面圖比例尺采用1：200，在挖方路段及填方〈1m 路段設(shè)邊溝。：綜合路線平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計的成果匯編而成。第一欄至第七欄來自平面，縱斷面設(shè)計資料，第八欄至第二十四欄來自橫斷面設(shè)計資料，第二十五欄為必要的說明欄。對直線段和不設(shè)超高、加寬的平曲線段不用填寫，對設(shè)置超高、加寬的路段，應(yīng)逐樁按相應(yīng)的超高、加寬計算方法，分別計算后填寫。：：①積距法②幾何圖形法③混合法④求積儀法等4種方法求得各添、挖面積。：V=（A1+A2）L/2：①對表中“挖方分類及數(shù)量”和“填方數(shù)量”欄的計算復(fù)核無誤后，將橋涵、陡坡、大溝等位置標(biāo)注于表旁，供調(diào)配時參考。②計算并填寫表中“本樁利用”，添缺、挖余各欄。③根據(jù)“添缺”和“挖余”的分布情況，可大致看出調(diào)運的方向和數(shù)量，可以進行初試和調(diào)配。④復(fù)核初試調(diào)配無誤且符合調(diào)配要求后，在“縱向調(diào)配示意”欄內(nèi)，用箭頭表示調(diào)配方向，注明調(diào)運的土石方數(shù)量及平均超運距離的“單位”數(shù)，并填寫“借方數(shù)量及運距”和“總數(shù)量”欄目。本頁調(diào)配接受后，應(yīng)進行本頁閉合核算，其核算公式為：添缺=遠運利用+借方挖余=遠運利用+廢方挖方+借方=填方+廢方本公路調(diào)配完成后應(yīng)進行本公里合計，并將數(shù)據(jù)列表。最后進行全路的總計和核算：1．路基設(shè)計，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和〈〈公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〉〉規(guī)定的具體要求。3．沿河線的路基設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀，若廢方過多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時，一般應(yīng)變更設(shè)計，將路線適當(dāng)外移以減少廢方。，必要時，可進行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對較矮的路基邊坡，如石料教方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。：5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺，臺階寬度不小于1米，臺階頂面應(yīng)做成24%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定性。，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時，可修筑護肩路基以避免邊坡伸出；否則，可在填方坡腳修筑護腳以增強邊坡的穩(wěn)定性。，多為較松散的碎、礫、漂石土等。路基設(shè)計除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個邊坡上采用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。、超高方案的說明+000～K7+，路幅組成如下： 行車道寬度：4 米硬 路 肩：2土 路 肩：2行車道和硬路肩橫坡為2％，土路肩為3％，路基超高時，繞中央分割帶邊緣旋轉(zhuǎn)。根據(jù)沿線巖土工程特性，按照《公路路基設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，擬定路基邊坡。路基填方采用碎石土填筑，當(dāng)邊坡高度≤，邊坡坡度為1：；當(dāng)邊坡高度，于8m處設(shè)變坡點，上部邊坡坡度為1：，下部邊坡為1：。路基挖方邊坡按地質(zhì)情況分析計算而定。、依據(jù)和路基設(shè)計說明設(shè)計原則(1)設(shè)計遵循現(xiàn)行規(guī)范的要求，按路基的填挖高度，地下水位情況，以及填料性質(zhì)劃分本工程路基的干、濕類型，籍此確定路基設(shè)計方案和路面結(jié)構(gòu)組合等。(2)路基設(shè)計因地制宜，充分考慮地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件及周圍的社會條件，做到與地形、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分考慮不良地質(zhì)及特殊路段路基不均勻沉降對路基的影響，同時針對江南多雨多水等氣象特征提出合理的路基設(shè)計和路基的防護與排水措施。(3)路基設(shè)計兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，與當(dāng)?shù)氐乃ㄔO(shè)相配合，同時嚴(yán)防農(nóng)田排灌水滲入路基。(4)路基要與路面成為一體，且路基作為路面的基礎(chǔ)工程，應(yīng)嚴(yán)格掌握路基填挖料的特性，并提出經(jīng)濟合理的方案，確保路基的強度和密實度，路基穿越斜坡路段時，應(yīng)做好防滑措施，如開挖防滑平臺等。(5)路基設(shè)計要注意水土和環(huán)境保護，并加強沿線綠化，盡量減少對沿途景觀的破壞，改善和美化變化后的地形景觀。(1)現(xiàn)行的國家或部頒規(guī)范，如《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）、《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTJ01395)、《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ01897）等進行設(shè)計。(2)《公路工程畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書》。(3) 有關(guān)說明a填方路基施工時，路基填至路槽底面標(biāo)高；挖方路段，路基開挖至路槽底面標(biāo)高。對于路槽底面出現(xiàn)較為軟弱的情況時宜進行換填。b對于沿河、塘路段，須清淤后方可填筑路基。、壓實度的說明路基填筑材料應(yīng)優(yōu)先采用沿線山體開挖后的強度大、粒徑較小、透水性良好的土石混合材料填筑，特別是路槽底面以下0～80cm范圍不宜采用粘性土填筑。路基壓實度應(yīng)視填料及不同粒徑而確定。對于最大粒徑小于等于4厘米的細粒土，采用重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度作為控制指標(biāo)；對于最大粒徑大于4厘米（石塊含量≥30％）的粗粒土，采用固體體積率作為壓實度控制指標(biāo)，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相配合，必要時可適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計做 到正確合理。、經(jīng)濟適用。排水溝渠應(yīng)選擇地形地質(zhì)較好的地區(qū)范圍內(nèi)通過，以節(jié)約加固工程。對于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進行特殊設(shè)計。，以減少橋涵 工程，不應(yīng)直 接使水流 入農(nóng)田損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。，應(yīng)貫徹因地制宜就地取材的原則，要能有效的排除路基范圍內(nèi)“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通。路基排水的設(shè)計，必須分別情況，因地制宜。有些路段（由回頭彎、地質(zhì)不良或高填深挖等處），尚應(yīng)對路基排水系統(tǒng)進行整體規(guī)劃、綜合設(shè)計。照顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利規(guī)劃使路基排水綜合設(shè)計的一個重要原則。為此，必須先摸清路基附近的排灌現(xiàn)狀及其規(guī)劃意圖，以便在防范路基水害的同時，不致?lián)p壞農(nóng)田水利。在綜合設(shè)計中，對于地面水的排出，可利用邊溝、截水溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入自然溝谷、荒地、取土坑或低洼地，排出路基范圍之外。自然溝谷及溝渠與涵洞等排水設(shè)備，既密切配合又各自分工，充分發(fā)揮其效用，達到排水順暢，避免造成對路基的沖刷，又不致形成淤積而危害路基。對地下水的處理，應(yīng)與地面水的排出統(tǒng)一考慮，因地制宜，設(shè)置必要的地下排水設(shè)備，充分利用地下排水溝渠，把危及路基的地下滲水與泉水予以排除。排水系統(tǒng)綜合設(shè)計，應(yīng)合理選用各種排水設(shè)備類型和位置，恰當(dāng)確定排水功 能。此外，還應(yīng)密切注意各種排水設(shè)備的銜接，使之構(gòu)成統(tǒng)一的完整的排水系統(tǒng)。例如，設(shè)置橋涵時，其位置、孔徑、流水標(biāo)高等，應(yīng)能滿足排水路基的需要。在路基排水設(shè)計中，農(nóng)業(yè)用水宜自成系統(tǒng)。當(dāng)農(nóng)用灌溉溝渠傳過路基時，可設(shè)制渡水槽、倒虹吸或管道等灌溉設(shè)備。路基排水主要靠路基坡腳外的邊溝，通過邊溝與附近河道相溝通，使路基水能順暢地通過邊溝排入河道。在路基邊溝與農(nóng)業(yè)灌溉渠道、交叉道路相交，均采用立體交叉如設(shè)置涵洞或倒虹吸通過以上人工構(gòu)造物，使路基過溝水流不影響農(nóng)田的灌溉系統(tǒng)和交叉道路正常使用。路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡的重要設(shè)施。本工程選用防護類型是針對當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地形、地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況確定，并與周圍景觀保持協(xié)調(diào)。、塘、渠等路段，根據(jù)河、塘、渠的水文特征和路基所經(jīng)的地形、地貌特征，分別選用漿砌護腳、漿砌片石護坡等類型。、斜坡地形，為收縮坡腳，局部路段設(shè)置漿砌擋土墻。 一般挖方邊坡指邊坡高度＜20m的土質(zhì)或巖質(zhì)挖方邊坡。深路塹指邊坡總高度＞20m的巖質(zhì)邊坡．本設(shè)計針對沿線山體易風(fēng)化的特征，采用挖方擋土墻的防護型式，保證了挖方邊坡的牢固穩(wěn)定。5 路面設(shè)計根據(jù)所提供的各項資料及交通量、交通組成等確定合理的路面結(jié)構(gòu) 組成，選擇適用路面材料，并進行材料組成設(shè)計，確定土基回彈模量和路面材料設(shè)計 參數(shù)，并計算路面結(jié)構(gòu)層的厚度，和驗算各層的層底拉應(yīng)力，進行必要的防凍層厚度驗算。根據(jù)方案的比選繪制路面結(jié)構(gòu)施工圖。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。此公路路面等級為一級，設(shè)計年限為20年，面層類型是瀝青混凝土路面。路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。交通組成如下表： 車型前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)后軸 輪組數(shù)后軸距m交通量（次/日）黃河JN150491雙300菲亞特650E33721雙300黃河JN1621151雙150太脫拉1381602雙＜355交通SH1411雙220解放CA10B1雙450東風(fēng)EQ1401雙550 由計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次為600萬次。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（15cm），基層采用水泥碎石（20cm），底基層采用石灰土。規(guī)范規(guī)定一級公路面層由三層組成，擬訂表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（4cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（6cm）。各材料的抗壓模量與劈裂強層位結(jié)構(gòu)層 材料類型厚度（cm）抗壓模量MPa劈裂強度20℃15℃1細粒式瀝青混凝土4140020002中粒式瀝青混凝土51200160013粗粒式瀝青混凝土690012004水泥碎石20150015005石灰土 ？550550該路段處于區(qū)，為粉質(zhì)土，根據(jù)以上設(shè)計數(shù)據(jù)用程序設(shè)計路面底基層厚度并進性驗算。結(jié)果如下：（1）軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算序號 車 型 名 稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量1 黃河JN150 49 1 雙輪組 409 2 黃河JN162 115 1 雙輪組 205 3 解放CA10B 1 雙輪組 613 4 東風(fēng)EQ140 1 雙輪組 749 5 太脫拉138 80 2 雙輪組 3 75 6 菲亞特650E 33 72 1 雙輪組 409 7 交通SH141 1 雙輪組 300 根據(jù)上表，當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 6100917次。當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 :設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 5173293次。設(shè)計年限 20 車道系數(shù) 交通量平均年增長率 8 ％當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1539 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 6100917 當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1305 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 5173293公路等級 一級公路公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : ()層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa)1 細粒式瀝青混凝土 2 中粒式瀝青混凝土 1 3 粗粒式瀝青混凝土 4 水泥碎石土 5 石灰土 （2）新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 5 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm) 程序計算層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa) (20℃) (15℃)1 細粒式瀝青混凝