【正文】 深入、細(xì)致地研究，在方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。(2) 選線是道路路線形設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價。應(yīng)選用四車道一級公路，能適用將各種汽車折合成小客車的年平均交通量1500030000輛/晝夜，遠(yuǎn)景設(shè)計年限為20年，計算行車速度為80km/h。確定公路等級和技術(shù)指標(biāo)： B012003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為1500030000輛的公路為一級公路，其遠(yuǎn)景設(shè)計年限為20年，它是連接政治、經(jīng)濟(jì)、中心或大工礦區(qū)、機(jī)場等地的專供汽車行駛的公路。本路段在選線時盡可能避開城鎮(zhèn)和居民集中地段，距城鎮(zhèn)“離而不遠(yuǎn)、近而不進(jìn)”，沿山路段依托山勢而行，與原有地形、地貌相配合，盡可能做到與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。3． 電資源沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有自來水及變電系統(tǒng)，大部分路段具備通水、電的條件。同時，挖方中的新鮮巖石，經(jīng)加工后也可用作骨料。1． 基填筑材料挖方路段開挖的土石方可以用于路基填筑需要，不足部分可在公路沿線征山開采宕渣或征地用土來填筑。、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、橋、涵、以及防護(hù)工程等構(gòu)造物用料。4．盡量利用老路及山地，以降低造價。2．免不必要的浪費(fèi)，項目建設(shè)時應(yīng)適當(dāng)超前考慮。所有的平面交叉口采取嚴(yán)格的安全措施，設(shè)置了警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、限速標(biāo)志等，在主要的交叉口還設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。當(dāng)必須斜交時，交叉角度應(yīng)大于45度。在排灌溝渠間設(shè)置涵洞、橋梁。本次初步設(shè)計為解家莊︿松園一級公路新建工程，工程起點(diǎn)在松園，樁號為K0+000，終點(diǎn)在解家莊，樁號K7+。由于公路工程技術(shù)的不斷進(jìn)步，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，加之本人能力所限，設(shè)計過程中的錯誤和不足再所難免，敬請各位老師給予批評指正。在指導(dǎo)老師董強(qiáng)老師和本組其他組員的幫助下，才使的這次設(shè)計得以順利完成。包括平面交叉口的組成要素、設(shè)計要求及內(nèi)容。包括小橋涵位置的選擇、孔徑的確定、小橋涵形式的選擇。路面結(jié)構(gòu)層組成材料的設(shè)計是根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034—2000，《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032—94，完成底基層、基層和面層（上、下面層）的材料設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 032—94，萬德臣、王春生、武鶴主編《路基路面工程》的要求，完成累計標(biāo)準(zhǔn)軸次的確定、土基回彈模量的選擇、路面結(jié)構(gòu)層的確定及驗算和繪制路面結(jié)構(gòu)大樣圖等內(nèi)容。包括土石方計算和路基排水系統(tǒng)綜合設(shè)計?？v斷面線形設(shè)計是根據(jù)已經(jīng)確定的路中線的位置,結(jié)合所經(jīng)地面的起伏情況,在地面上確定各中樁點(diǎn)的具體位置和樁號,并用內(nèi)插法計算出各點(diǎn)的地面高程,然后,據(jù)此在坐標(biāo)紙上點(diǎn)出地面線,進(jìn)行拉坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計,計算出各中樁點(diǎn)的設(shè)計高程。包括平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計。在設(shè)計中，運(yùn)用以上程序、文獻(xiàn)、和所學(xué)理論知識，做了以下工作：。在本次設(shè)計中，我們運(yùn)用了維地設(shè)計程序、維地土方可視化調(diào)配系統(tǒng)、公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)、ActoCAD2004。平面設(shè)計共設(shè)交點(diǎn)9個，平曲線最大半徑820m，最小半徑400m。路線地質(zhì)構(gòu)造相對較簡單，地質(zhì)相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)大的不良地質(zhì)現(xiàn)象。我國從“七五”開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級的不斷提高，路橋方面知識得到越來越多的應(yīng)用，同時，各項規(guī)范也有了較大的變動，為掌握更多路橋方面知識，我選擇了解家莊至松園一級公路施工圖設(shè)計這一課題。山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文）前 言畢業(yè)設(shè)計是對我們大學(xué)所學(xué)專業(yè)知識的回顧和提升，做好設(shè)計能為我們以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)。公路交通是為國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)實力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。該路線位于山東臨沂市境內(nèi)，路線屬于平原區(qū)，地形起伏不大。該設(shè)計路線屬于一級公路，設(shè)計速度80Km/h，路面寬18米?？v斷面設(shè)計共設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)5個,在設(shè)計中共設(shè)涵洞四個，小橋兩處，大橋一處，平面交叉一處。在設(shè)計中，我們翻閱了《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01200《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTJ 0119《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTJ 0139《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》JTJ 03294等大量文獻(xiàn)。包括設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及原則，沿線筑路材料，水電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系。平面線形設(shè)計首先應(yīng)擬定路線方案，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTJ01194,趙永平、唐勇主編《道路勘測設(shè)計》,根據(jù)選線的一般要求，綜合考慮沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文條件等影響因素，按照選線的步驟選定一條切實、可行的路線方案。路面結(jié)構(gòu)層采用HPDS2003A系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計。在本次設(shè)計過程中，新舊規(guī)范的交替，電腦程序的操作，都使我的設(shè)計工作一度陷入僵局。在此，對老師和同學(xué)們表示衷心的感謝。正文根據(jù)公路工程畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書，進(jìn)行本次施工圖設(shè)計。本工程全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，根據(jù)沿線村鎮(zhèn)的分布情況，并與現(xiàn)有公路和規(guī)劃路網(wǎng)相結(jié)合,在相應(yīng)的地方道路、機(jī)耕路、人行路上設(shè)置平交道口。本工程是按交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定的一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度80Km/h,其主要技術(shù)指標(biāo)如下：公路等級: 一級公路；計算行車速度: 80公里/小時；路基寬度: 其中：行車道寬度： 4 米硬路肩： 2土路肩： 2路面寬度: 18米平曲線半徑： 一般最小半徑： 400米；極限最小半徑： 250米；不設(shè)緩和曲線和超高最小半徑： 2500米縱坡：最大縱坡： 6％最小縱坡： ％\最大坡長： 1100米（坡度為3％時） 900米（坡度為4％時）700米 （坡度為5％時） 500米 （坡度為6％時）豎曲線要素：豎曲線最小半徑：凸形一般最小半徑/極限最小半徑4500/3000米；凹形一般最小半徑/極限最小半徑: 3000/2000米；豎曲線最小長度: 70米橋涵寬度：與路基同寬；橋涵設(shè)計荷載：公路—Ⅰ級； 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：100KN；平面交叉路線盡可能為直線、并盡量正交。平面交叉范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)置為平坡，當(dāng)條件受限制時，縱坡不大于3％。本工程為解家莊～松園公路的新建路段，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）的要求，交通量的預(yù)測情況及公路的使用功能，確定總體設(shè)計原則如下：1．采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量的需要。3．鑒于本工程兩頭都已經(jīng)進(jìn)行過改建，必須考慮與這部分道路的連接。5．沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的原則，通過人口稠密地區(qū)時，在現(xiàn)有詳細(xì)調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。路基填筑材料主要采用宕渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、橋涵及防護(hù)工程等構(gòu)造物用料主要有石料（碎石、塊片石）、黃砂、水泥、鋼材、木材等。2． 涵洞、橋梁及防護(hù)工程等構(gòu)造物材料骨料（碎石、塊片石）：本工程道路沿線石料儲藏豐富，取運(yùn)方便，除可利用現(xiàn)有石料場外，還可就近選擇荒山自行開采。砂料、水泥、鋼材、木材：由料場提供。根據(jù)地形圖，本工程附近沒有風(fēng)景點(diǎn)、文物保護(hù)點(diǎn)，對公路的選線沒有影響。設(shè)計中盡可能做到土石方填挖平衡，對橋頭路基邊坡、高填方路基邊坡及挖方邊坡部分采取漿砌防護(hù)措施，對沿河、沿塘路段全部采用漿砌防護(hù)的辦法，防止水土流失。：NT=∑NiKi(1+γ) n1NT——遠(yuǎn)景交通量Ni——某種車型的交通量Ki ——某種車型的折算系數(shù)，參見下表（交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型）車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載重量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載重量＞2t~7t的貨車大型車載重量＞7t~≤14t的貨車拖掛車載重量＞14t的貨車 γ——年平均增長率n——公路使用期末年年份——交通量統(tǒng)計年份 計算說明如下：解放CA10B NT=450（1+8%）251=3662輛/晝夜黃河JN150 NT=300（1+8%）251=3254輛/晝夜東風(fēng)EQ140 NT=550（1+8%）251=4475輛/晝夜太脫拉138 NT=55（1+8%）251=598輛/晝夜黃河JN162 NT=150（1+8%）251=1628輛/晝夜索亞特650E NT=300（1+8%）251=2442輛/晝夜交通SH141 NT=220（1+8%）251=2387輛/晝夜遠(yuǎn)景交通量NT=18446輛/晝夜計算可知，能夠滿足一級公路的交通量。 ：根據(jù)沿線地形和自然條件，確定計算行車速度，選用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)果如下：公路等級地形計算行車速度（km/h）行車道寬度（m）路基寬度（m）極限最小半（m）停車視距（m）最大縱坡（%）橋涵設(shè)計車輛荷載一般值變化值一級平原80—2501106公路Ⅰ級線形設(shè)計 3．1 平面線形設(shè)計 ：(1) 道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。選線是一項涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。(2) 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。(3) 選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。注意保護(hù)原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對待。(6) 選線時應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)注意以下幾個方面：1）路線對自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。3）路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。原則性的方案比較，主要是質(zhì)的比較，多采用綜合評價的方法，這種方法不是通過詳細(xì)計算經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行的比較，而是綜合各方面因素進(jìn)行評比。(2) 路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。(4) 路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅行風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系。路線在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，應(yīng)綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇、反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。(1)實地選線實地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進(jìn)行勘察測量，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。缺點(diǎn)是野外的工作量很大，體力勞動強(qiáng)度高；野外測設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。適用范圍：實地選線往往用于等級較低、方案比較明確的公路。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是野外工作量較小、測設(shè)速度快；測設(shè)和定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，使所選定的路線更為合理。地形圖的測設(shè)需要較大的工作量和較多的設(shè)備。(3) 自動化選線隨著航測技術(shù)和電子計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了將航測和電算相結(jié)合的自動化選線方法。自動化選線用電子計算機(jī)和自動繪圖儀代替人工去做作大量而又繁重的計算、繪圖、分析比較工作，這樣能使選擇的路線方案更加合理，而且節(jié)省了人力、物力和時間，成為今后道路選線的發(fā)展方向。一般要經(jīng)過以下三個步驟：(1)全面布局全面布局是解決路線基本走向的工作。 路線布局是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問題。全面布局是通過路線視察、經(jīng)過方案比較來解決的。即在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出中、小的控制點(diǎn)。(3)具體定線在所有的控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。具體定線在詳測時完成。以下；耕地較多，在農(nóng)耕區(qū)農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；居民點(diǎn)多，建筑設(shè)施多，交通網(wǎng)系較密；在天然網(wǎng)﹑湖區(qū)，還密布有湖泊，水塘和河岔等。布設(shè)要點(diǎn)：（1）正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：布設(shè)路線時，要注意既不片面要求路線順直而占用大面積的良田；也不片面要求不占耕地而降低線形標(biāo)準(zhǔn)，甚至惡化行車環(huán)境。使路線的布置盡可能地與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)相配合，除較高等級的公路外，一般不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線要注意盡量與干渠相平行，減少路線與渠道的相交次數(shù)，最好把路線布置在渠道的上方非灌溉區(qū)一側(cè)或者是渠道的尾部。在可能的情況下，布線要有利于造田、護(hù)田，以支援農(nóng)業(yè)。既要防止只考慮路線順直，不顧橋位條件，增加橋跨的難度；又要防止片面強(qiáng)調(diào)橋位，使路線繞縣過長，標(biāo)準(zhǔn)過低。小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大（夾角大于45176。（3）處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系：平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)，村莊，工業(yè)設(shè)施等，路線布設(shè)應(yīng)正確處理好路線與它們的關(guān)系。 b、較高等級的道路應(yīng)盡量避免直穿城鎮(zhèn)，工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少相互干擾。做到近村而不進(jìn)村，既方便運(yùn)輸，又保證交通安全。c、道路等級較低時，應(yīng)考慮縣、區(qū)、村的溝通，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但要注意要有足夠的視距和必要的道路寬度以及必要的交通設(shè)施，以保證行人和行車的安全。為了保證路基的穩(wěn)定性和節(jié)約用土，在低洼地區(qū)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的