【正文】 能力，更強的溝通力和理解力。我的設(shè)計在與環(huán)境協(xié)調(diào)上有很大的不足，在這個高度重視環(huán)境保護的社會中，這無疑是很讓我自身感到遺憾的，可這些不足正是我們?nèi)ジ玫难芯扛玫膭?chuàng)造的最大動力，只有發(fā)現(xiàn)問題面對問題才有可能解決問題，不足和遺憾不會給我打擊只會更好的鞭策我前行。順利如期的完成本次畢業(yè)設(shè)計給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識的同時也對本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計44參考文獻(xiàn)[1] 徐家鈺，郭忠印編著，土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南，北京：中國水利水電出版社 [2] JTGB01—2022，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) [S][3] JTG D20—2022，公路路線設(shè)計規(guī)范[S][4] 楊少偉主編，朱照宏主審，道路勘測設(shè)計( 第二版)，北京：人民交通出版社，[5] 常硯閣，簡明道路路線設(shè)計與測設(shè)手冊，北京：人民交通出版社 1997[6] 張雨化主編，道路勘測設(shè)計，北京：人民交通出版社 1998[7] 公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本( 第二冊)第Ⅳ卷(圖紙) ，北京：人民交通出版社 1997[8] 公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖標(biāo)示例( 圖紙) ，北京：人民交通出版社 1999[9] GB5016292，道路工程制圖 [S][10] JTG D30 一 2022，公路路基設(shè)計規(guī)范[S][11] 路基(公路設(shè)計手冊 )，北京：人民交通出版社 1997[12] 鄧學(xué)鈞主編，路基路面工程，北京：人民交通出版社 2022 [13] 姚祖康，道路路基路面工程，上海：同濟大學(xué)出版社 1994[14] JTJ01796 ，公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，1997[15] JTG502022，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 [S][16] 路面(公路設(shè)計手冊 )，北京：人民交通出版社 1993[17] Jha, M. K. Criteriabased decision support system for selecting highway alignments. J. Transp. Eng, 2022. 33–41.[18] Jha, M. K, and Schonfeld, P. A highway alignment optimization model using geographic information systems. Transp. Res, Part A: Policy Pract, 2022, 455–481.石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計45致謝語在本畢業(yè)設(shè)計論文即將完成之際，我想對所有曾經(jīng)給過我?guī)椭椭С值娜藗儽硎局孕牡母兄x。首先要感謝的是生我養(yǎng)我的父母，他們給了我無私的愛，我深知他們?yōu)槲仪髮W(xué)和生活所付出的巨大的犧牲和努力，至今我一直無以為報，在這里僅表達(dá)我對他們的深深地思念和感恩。感謝我的導(dǎo)師劉潤芬教授，她在學(xué)習(xí)和工作方面給了我大量的指導(dǎo)，讓我學(xué)到了很多知識，掌握了專業(yè)知識，也獲得了實踐鍛煉的機會。她的嚴(yán)格要求將使我終身受益。除此之外，還對我的生活給予關(guān)懷，使我可以順利的完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，在此祝愿她身體健康，全家幸福！感謝我大學(xué)四年的舍友，他們是李偉達(dá)、陳磊、林書中、谷金圣、喬道仁。他們是我學(xué)習(xí)和生活上的伙伴，也是面對困難和挑戰(zhàn)時的戰(zhàn)友。在此祝他們都有一個美好的未來。感謝石家莊鐵道學(xué)院的老師們，謝謝他們這四年來對我的教育，讓我懂得了如何做事，更讓我明白了如何做人。感謝交通工程系的同學(xué)們，感謝他們在大學(xué)期間在學(xué)習(xí)和生活上給予我的幫助。還有很多我無法一一列舉姓名的師長和友人給了我指導(dǎo)和幫助，在此也一并表示衷心的感謝，他們的名字我一直銘記在心！最后，衷心的感謝在百忙之中抽出時間審閱論文的專家教授老師。 石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計46附錄 A英文原文石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計47石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計48石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計49石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計50石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計51中文翻譯在公路路線優(yōu)化的基礎(chǔ)上達(dá)到接近土地利用變化Manoj K. Jha, ., 。 and Eungcheol Kim2assistant教授，土木工程研究，Man State Univ，Baltimore， MD 21251 (corresponding author)。電子郵箱：assistant教授，土木與環(huán)境系統(tǒng)工程大學(xué)。Univ. of Incheon， Incheon City 402749，South Korea。Dol: (ASCE)0733947X(2022)132:5(435)摘要：無障礙環(huán)境，又接近，而土地使用隨時間發(fā)生的變化是重要的考慮因素，在公路選線。公路用戶同時受益的生活更接近公路，也為此付出代價生活水平接近他們因為增加了噪音和污染。雖然噪音和空氣污染的考慮，長期以來一直強調(diào)，在土地利用規(guī)劃，其相對的影響，在選擇一條公路干線沒有得到充分的理解。這項研究是由基層最近的聯(lián)邦公路管理局的倡議，其中一個國家講習(xí)班，涉及參與，從運輸部門提出的是要了解目前的做法，其中包括噪音和空氣污染，在土地利用規(guī)劃。配方為無障礙環(huán)境，又接近，而土地利用變化是發(fā)達(dá)國家和注冊到先前發(fā)達(dá)公路線形優(yōu)化模型，通過我們的研究小組。一個例子問題提交檢查的敏感性，線路走向無障礙環(huán)境，又接近，土地利用的變化。結(jié)果表明，無障礙環(huán)境，又接近，而土地利用變化，可以產(chǎn)生極大的影響甄選的公路線路。關(guān)鍵詞：公路設(shè)計。線形。 優(yōu)化 ?？諝馕廴?。路線。引言該公路的發(fā)展過程是一個復(fù)雜和持久的過程。它由五個主要階段：一，規(guī)劃；二，項目開發(fā)；三，日進(jìn)入最后的設(shè)計；四，日權(quán)的道路及；五 ，建設(shè)。在規(guī)劃階段，該工程的規(guī)模及變化在土地利用格局，由于擬議的發(fā)展應(yīng)該是仔細(xì)考慮。而無障礙的公路上，可思想作為獎勵，公路使用者有也是負(fù)相關(guān)，與生活貼近，路政署由于增加了噪音和污染。新的高速公路，才能吸引新房屋發(fā)展計劃，商業(yè)及工業(yè)由于改進(jìn)存取，從而帶來顯著的變化，土地利用格局。影響這些變化的時候，應(yīng)考慮在規(guī)劃階段以來所作出的決定，在這個階段可能會造成在相當(dāng)多的時間和金錢，節(jié)省開支。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計52聯(lián)邦公路管理局的倡議聯(lián)邦公路管理局的(FhwA)1998年全國戰(zhàn)略計劃包含戰(zhàn)略目標(biāo)， 保護和提高自然環(huán)境和社區(qū)的影響，高速公路運輸 ，從而消除公路交通噪聲是一個(FhwA) 優(yōu)先，有直接關(guān)連的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)程。 重點應(yīng)考慮減輕公路交通噪聲通過土地用途管制。聯(lián)邦政府已經(jīng)基本上沒有權(quán)力，以規(guī)管土地利用規(guī)劃或土地的發(fā)展過程。然而，該(FhwA)和其他聯(lián)邦機構(gòu)可以積極引導(dǎo)和鼓勵地方政府為實施土地利用規(guī)劃與控制附近的公路上。該(FhwA)主張噪音兼容土地利用規(guī)劃，即地方政府利用其權(quán)力規(guī)范土地開發(fā)這樣一種方式對噪音敏感土地用途或者禁止從鄰近一公路，或者說，發(fā)展是規(guī)劃，設(shè)計，并建造這樣一種方式噪音的影響降至最低。一些州政府和地方政府都制定了立法章程對土地使用的規(guī)劃和控制。舉例來說，國家加州已立法對公路噪聲和兼容土地利用的發(fā)展。這個州立法要求地方政府要考慮對環(huán)境的不利影響噪音在自己的土地發(fā)展進(jìn)程。此外，該法賦予地方各國政府廣泛的權(quán)力，要通過有關(guān)的條例向土地的使用，其中包括，除其他事項外，位置，大小， 和使用建筑物及休憩用地。雖然其他國家和地方政府也有類似的法律，是整個問題的土地利用是極其復(fù)雜的，各種各樣的競考慮訂立任何實際土地使用管制的決定。在這項工作中，我們擴展我們的公路線形優(yōu)化(Jong et al. 2022。 Jha 2022。 Jong and Schonfeld 2022。Jha and Schonfeld 2022。 Jha et al. 2022)的研究報告考慮無障礙環(huán)境，又接近，而土地利用變化，在公路規(guī)劃過程。我們制定的兩個相關(guān)費用可獲取性：成本獲取擬議公路，我們稱之為接入成本和負(fù)相關(guān)，與鄰近的公路，我們把它稱為接近成本。模型制定獲取和接近成本的制訂和使用中優(yōu)化算法以前我國自行研制的研究團隊(Jha and Schonfeld 2022。 Jha et al. 2022)。描述公路線形優(yōu)化方法，遺傳算法的優(yōu)化，以及地理信息系統(tǒng)應(yīng)用工作直接與真正的土地使用地圖是證據(jù)確鑿，在我們以前的作品(Jong and Schonfeld 2022。 Jha and Schonfeld 2022)。無障礙成本( $)，CA，可以被指定為CA = Cu + Cb(1) (1)如Cu=接近成本 ($)，例如，無用的水平接近被提議的公路；及Cb =接入費($)。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計53Cu及Cb可以直觀地定義為，美元的價值負(fù)效用的生活水平分別接近一條公路和獲取一條公路。他們可派代表作為職能的接入距離，di ，它的定義是瞬時距離一動點沿擬建公路從中心一個所有物Pi (圖1) 。據(jù)指出，目前的實際距離可走過由住用戶對所有物Pi 可能會更長，因為他們可能要穿越一個實際的街道網(wǎng)，以進(jìn)入高速公路。然而，現(xiàn)實明確的表達(dá)di要求供貨的所有設(shè)計細(xì)節(jié)，高速公路， 一般是不會被可在規(guī)劃階段。如果一個足以發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)的研究范圍可利用di計算使用標(biāo)準(zhǔn)的地理信息系統(tǒng)軟件與空間分析能力(see Samanta et al. (2022))。因此，審議最小距離所描述的圖1 可能是合理的規(guī)劃程序。但是，它需要進(jìn)一步完善我們的未來工程。在概念上，負(fù)的生活水平接近一條公路，Cu， 會更高，為規(guī)模較小的德公司，并會減少日益增加d( 圖2)。接入費用，Cb ，將增加及日益d最多最高值后，它將成為幾乎不受影響的d (圖 2)。Cu可表示為且 a=負(fù)成本系數(shù)t($ per km)在公式(2)中 r, c,和U分別是指住宅，商業(yè)，和工商物業(yè)。我們用四個土地使用模式在這方面的工作：商業(yè)，農(nóng)村，農(nóng)業(yè)和工業(yè)。這是假定只有為住宅，商業(yè)， 和工業(yè)土地利用類型招致無障礙環(huán)境成本。此外，它假定準(zhǔn)入和負(fù)成本，只能依靠對瞬時距離，并沒有違反不同的土地用途。所有物石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計54研究區(qū)域圖1 測量距離無障礙環(huán)境且223。=接入成本系數(shù) t($ per km)而以環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在公式(2)和( 3)。 公式(1)總無障礙環(huán)境成本，CA ，可以表示為變異接入成本，負(fù)成本，總無障礙成本與距離是生動的代表圖2。圖2 變更的通道接近，而總無障礙環(huán)境成本隨距離上述提法現(xiàn)在還沒有考慮修改土地利用格局隨著時間的推移。當(dāng)一個高速公路興建，它是當(dāng)務(wù)之急是一些農(nóng)業(yè)或貧瘠的土地可用于新的住宅，商業(yè)或工業(yè)發(fā)展在可及總費用接入成本接近成本距離成本石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計55未來。示范，因此，也應(yīng)占的影響今后改變土地利用格局無障礙環(huán)境成本。此外， 建議的方法是，只適合以優(yōu)化線路走向與接入點和可能并不適合優(yōu)化封閉或半閉公路。讓n1的予以總數(shù)物業(yè)在今年 1 。這是假定只有4個土地利用類型是可用的：住宅，商業(yè)，工業(yè)和農(nóng)業(yè)。 現(xiàn)在讓我們確定下列條件：第二個年頭在那里的n1 1 =多少住宅，商業(yè)和工業(yè)物業(yè)在本年度 。和x1 2=農(nóng)業(yè)或貧瘠性能其土地利用格局正在改變，以住宅，商業(yè)，或工業(yè)。第t年在一般的x1 t=農(nóng)業(yè)或荒蕪物業(yè)，其土地使用模式的改變而改變，以住宅， 商業(yè)或工業(yè)。因此，目前的凈價值總額的無障礙環(huán)境成本t年可表示為且r=利息。為了測試靈敏度一個新的路線，以方便成本，CA，所描述的Eq。在公式(6) 上，我們從Anne Arundel County, Md演出一個例如研究利用實時地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。例子首先， ArcView GIS的兼容財產(chǎn)地圖是獲得 (背景圖在圖 3)為研究組，其中載地理特點和性能在該地區(qū)的利益。土地利用類型也包含在地圖上。研究報告一節(jié)載。這些性能的31家劃為農(nóng)業(yè)和其余劃為要石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計56么住宅，或商業(yè)，或工業(yè)。在背景地圖在圖3 中心農(nóng)業(yè)和非農(nóng)物業(yè)派矩形和圓形點分別為稠密的住宅，商業(yè)，與工業(yè)地區(qū)，可被看作是群集點。給定端點對齊建設(shè)正顯示為兩厚點。以下四個方案，目的是：?方案1 。優(yōu)化利用本年度的土地利用格局，其中最小的總無障礙環(huán)境成本。 ?方案2 。優(yōu)化利用本年度的土地利用格局，其中最小的接入費用只。 ?方案3 。優(yōu)化利用本年度的土地利用格局，其中最小的接近成本只。 ?方案4 。優(yōu)化利用未來的土地利用格局變化，其中最小的總無障礙環(huán)境成本。圖3 優(yōu)化線形案例1 　　 圖4優(yōu)化線形案例2圖5 優(yōu)化線形案例3表1 改變土地利用格局隨著時間的推移，例如研究年份土地使用類型1 2 3 4 5農(nóng)業(yè)(A) 31 23 17 8 3商業(yè)(c)+工業(yè)(I)+住宅 (r) 2298 2306 2312 2321 2326方案1在這種情況下，我們考慮的不僅是本年度的土地使用模式和表現(xiàn)最佳的搜索，石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計57以減少總成本的無障礙環(huán)境。 搜索演出，為200代。優(yōu)化對齊，在第200代表現(xiàn)在圖3 。優(yōu)化路線，企圖以加強無障礙環(huán)境盡可能多的非農(nóng)性能盡可能最大限度地減少負(fù)成本。該a和223。 價值在公式(4)分別為 50和80 。據(jù)指出，目前配置最優(yōu)化路線，可一直有不同的，如果有不同a和223。值分別用，因為它會改變的敏感性準(zhǔn)入和接近成在對選線。該算法試圖獲得最佳貿(mào)易小康之間的接觸和接近成本最小化總無障礙環(huán)境成本。方案2 該模型的運行，為200幾代人在這種情況下，以獲得優(yōu)化路線，其中最小的成本獲取只。該223。 價值是作為80 。優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)入成本1063000美元。比較劃一