【導(dǎo)讀】研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含。對(duì)本文的研究做出重。要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。本校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間所完成的學(xué)位論文的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸徐州工程學(xué)院所擁有。和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。80km/h,路基寬度，為雙向四車道一級(jí)公路。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為：在已知平面圖的情況。護(hù)工程設(shè)計(jì)，對(duì)于路面排水，除了進(jìn)行中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)，還對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)，進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)，完成了各項(xiàng)工程數(shù)量計(jì)算及統(tǒng)計(jì)，簡(jiǎn)單介紹了該路的施工方案。

　　

【正文】 了與路面坡度相同的 %，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，路拱坡度為 %。 路拱形式采用直線形，以路中線為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡 。 彎道的超高與加寬 1）路基加寬及過(guò)渡 （ 1）當(dāng)中間帶受連拱隧道影響增寬（ 漸變成 ）或減窄（ 漸變成 ）時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡帶，過(guò)渡帶一般情況下均布設(shè)在回旋線范圍內(nèi)，長(zhǎng)度與回旋線相等。 （ 2）在適宜的工程地點(diǎn)布設(shè)了緊急停車帶，緊急停車帶的寬度包括硬路肩在內(nèi)為（不含路緣帶寬度），有效長(zhǎng)度為 30m，漸變段長(zhǎng)度為 20m 。 2）超高方案 在圓曲線半徑小于 2500m 的平曲線段設(shè)置超高，超高段中央分隔帶保持水平 。 本設(shè)計(jì)采用的是一般路基橫斷面 ,其圖形如圖 。 土路肩硬路肩路緣帶路緣帶路緣帶路肩 車道路基車道 車道中間帶 車道 圖 公路路基橫斷面圖（單位尺寸 ： m） 路基是在地表按照道路線路位置和一定技術(shù)要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基設(shè)計(jì)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： 明確路基路面的功能和對(duì)他們的基本要求；了解路基路面的斷面構(gòu)造；懂得路基路面設(shè)計(jì)與建筑要解決的問(wèn)題和途徑。 陡坡路堤穩(wěn)定性 的校核 橫坡 的坡度 陡于 1: 的時(shí)候 ， 在 保證路堤邊坡穩(wěn)定 的情況下 ， 還 要進(jìn)行挖臺(tái)階處理。 5 路基路面設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)地形起伏大、質(zhì)地條件復(fù)雜的實(shí)際情況，充分收集沿線地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象、地震等基礎(chǔ)資料，并在深入分析研究的基礎(chǔ)上，采用因地制宜、就地取材的原則，在充分考慮采用機(jī)械化施工、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，并結(jié)合形地質(zhì)條件、路基填挖高度、環(huán)境景觀等因素，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式及邊坡坡率，進(jìn)行路徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 30 基排水、防護(hù)、棄土登的綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。 5. 1 路基 的 設(shè)計(jì) 在進(jìn)行路 基 的 設(shè)計(jì) 時(shí) ， 應(yīng) 該 全 面 研 究 ， 充 分 準(zhǔn) 備 。 當(dāng)對(duì)道路改建設(shè)計(jì)的時(shí)候 ， 也要整理往年道路情 況 的各 資料 以及 當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治經(jīng)驗(yàn)。 特殊路基設(shè)計(jì) 1）填石路基 填石路基邊坡坡面采用大于 30cm的硬質(zhì)石料（強(qiáng)度） 25Mpa）進(jìn)行臺(tái)階式碼砌，碼砌厚度為 1~2m。為保證路床填料均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，減小路基的不均勻沉降，路床 80cm范圍填碎石土（粒徑 10m）。 2）土石路堤 路基填料主要來(lái)自于不同的挖方路段，其巖性和土石混合比相差較大。因此填筑時(shí)應(yīng)分層厚度（ cm40? ）。同時(shí)為保證路床填料均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高， 減小路基的不均勻沉降，路床 80cm范圍填碎石土（粒徑 cm10? ）。 3）陡坡路堤設(shè)計(jì) 陡坡路 堤結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5時(shí)，對(duì)基底進(jìn)行挖臺(tái)階處理，設(shè)反向臺(tái)階（寬度 2m）；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1： ，除設(shè)反向臺(tái)階外，要求采用挖方中碎石土填筑并分層鋪設(shè)土工格柵。同時(shí)結(jié)合地形和填土高度，因地制宜設(shè)置漿砌片石護(hù)肩、護(hù)腳和路肩擋墻、路堤擋墻等支擋工程。 4）深路塹高邊坡 采用預(yù)應(yīng)力錨索地梁、錨桿框架植草護(hù)坡等措施加固；為防止爆破破壞巖體結(jié)構(gòu)，危及邊坡穩(wěn)定，設(shè)計(jì)中考慮采用光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。 5）崩塌落石：采用清除或錨桿固定、柔性防護(hù)系統(tǒng)主動(dòng)保護(hù)。 6）橫向填挖 交界、縱向填挖交界及低填路基 為了減小填挖交界處路基的不均勻沉降。橫向半填半挖路基：在路槽下超挖 30~80m后回填優(yōu)質(zhì)填料，同時(shí)當(dāng)填方部分高度大于 5m時(shí)，應(yīng)加鋪雙向拉伸土工格柵；對(duì)于縱向填挖交界路基：在在路槽下超挖 0~150m，超挖長(zhǎng)度不小于 10m，再回填優(yōu)質(zhì)填料，同時(shí)當(dāng)填方段范圍內(nèi)高差大于 5m時(shí)，應(yīng)加鋪雙向拉伸土工格柵；對(duì)路堤高度小于 ：先超挖至 ，再進(jìn)行換填壓實(shí)處理。 土工格柵技術(shù)要求如下： ○1 土工格柵為雙向聚丙烯土工格柵。 ○2 抗拉強(qiáng)度：橫向mKN/35? 、縱向 mKN/25? 。 ○3最大抗拉強(qiáng)度時(shí)的延伸率：橫向 16? %、縱向 13? % 8）軟土地基 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 31 本路段局部 U形沖溝路段分布有軟土，軟弱土層分布厚約 ~。 對(duì)于分布范圍小、厚度較薄（埋深一般在 3m以內(nèi)）的軟土，采用清淤換填。填料一般采用碎石土或挖方石渣，欺壓實(shí)度 90? % 。 路基防護(hù) 路堤邊坡防護(hù) 當(dāng)填方高度大于 ，采用噴播草籽防護(hù)；當(dāng)填方高度大于等于 ，采用人字形骨架防護(hù)；當(dāng)填方高度大于 ， ，采用拱形骨架防護(hù)，不足 ，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)。對(duì)浸水路段，根據(jù)設(shè)計(jì)水位，應(yīng)在坡腳設(shè)計(jì)水位以上 50cm范圍內(nèi)采用厚 30cm的 ，坡腳設(shè)漿砌片石基礎(chǔ)；橋頭 10cm范圍內(nèi)采用空心六棱塊植草護(hù)坡；對(duì)于受地形、構(gòu)造物限制無(wú)法填筑的路段，采用 C15片石混凝土擋墻防護(hù)。 路塹 邊坡防護(hù) 1) 土質(zhì)邊坡防護(hù) 當(dāng)挖方高度小于 ，采用噴播草籽防護(hù)；大于等于 ，采用內(nèi)植草或拱形骨架植草護(hù)坡。方格 2) 石質(zhì)邊破防護(hù) 根據(jù)巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、巖層破碎程度等地質(zhì)情況，結(jié)合公路環(huán)境綠化美觀考慮。對(duì)于邊坡穩(wěn)定良好的路段的強(qiáng)風(fēng)化巖石邊坡采用圓形窗孔式護(hù)面墻，窗孔內(nèi)植草；弱 ~微風(fēng)化較完整巖石路塹邊坡，采用 TBS巖石植被護(hù)坡。對(duì)于邊坡穩(wěn)定尚好，但巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、巖層較破碎，局部巖石塊體存在鍥形破壞的路段，采用 TBS巖石植被護(hù)坡（加長(zhǎng)錨桿）或錨桿框架植草護(hù)坡。對(duì)于存在邊坡失穩(wěn)的路段進(jìn)行特殊路基設(shè)計(jì)。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)調(diào)查的交通資料可計(jì)算出設(shè)計(jì)年限的遠(yuǎn)景交通量，計(jì)算如下： 預(yù)測(cè)交通組成表 解放 CA15： 3000 輛 /日； 東風(fēng) EQ140： 1000 輛 /日； 黃河 JN162： 1000 輛 /日。 年平均增長(zhǎng)率： 6% 路面材料類型：根據(jù)地質(zhì)資料，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類型。 表 81 交通量調(diào)查表 型號(hào) 前軸載 后軸載 (KN) 后軸數(shù) 輪組數(shù) 軸距 (cm) 交通量 (輛 /日 ) 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 32 (KN) 解放 CA15 1 雙 3000輛 /日 東風(fēng) EQ140 1 雙 1000輛 /日 黃河 JN162 1 雙 1000輛 /日 小汽車 5500輛 /日 砂、石灰、巖石等，其他材料如瀝青、水泥、礦粉等需外購(gòu)。其中，土基回彈模量為50Mpa。 6 排水設(shè)計(jì) 邊溝、排水溝 一般路段路堤排水溝采用 8cm厚 C20水泥混凝土預(yù)制塊，長(zhǎng)度水田路段排水溝采用 30cm厚 60cm,頂寬 180cm。 路塹段邊溝采用矩形形式，溝底寬 60cm，溝深 80cm， 30cm厚。 截水溝 根據(jù)匯水條件，邊坡頂點(diǎn) 5m以外設(shè)山坡截水溝，以排除山坡水。截水溝采用 8cm厚的C20鋼筋混凝土預(yù)制塊。溝底寬 50cm、深 50cm、頂寬 150cm。路塹邊坡設(shè)置平臺(tái)截水溝，溝底寬 30cm、深 30cm。 滲溝 挖方路塹或低填方路段地下水較豐富影響路基穩(wěn)定時(shí)，在邊溝下放設(shè)置管式滲溝排除地下水。滲水管采用 200~100? 硬聚氯乙烯（ PVCU）管，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參照 GB/T168001997《排水用芯層發(fā)泡聚氯乙烯（ PVCU）管材》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉、魚 塘水池相擾。邊溝與排水溝連接處如地面坡度較大時(shí)采用急流槽或跌水。截水溝、邊溝、排水溝的水流可就金排進(jìn)天然河溝。各類溝的縱坡一般不小于 %（溝壁鋪砌），溝長(zhǎng)原則上不超過(guò) 300m，最長(zhǎng)不超過(guò) 500m；當(dāng)排水溝與溝渠發(fā)生交叉時(shí)，設(shè)置過(guò)水涵 。 橋涵設(shè)計(jì) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTGD602021 《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ02206 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D622021 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D632021 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 33 根據(jù)地形要求，橋梁的具體布設(shè)如下： 在樁號(hào) K2+560 設(shè)置一小橋。 K107+600~K107+650 25 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 34 專題論文 多孔玄武巖集料生產(chǎn)瀝青混合料淺析 學(xué) 生 陳祥 (專業(yè) :土木工程 ) 指導(dǎo)教師 孫韜 (單位 :徐州工程學(xué)院 ) 【 摘要 】 多孔玄武巖集料具有吸水率大，對(duì)于瀝青混合料的配合比的使用都帶來(lái)了一些不利影響。大多數(shù)人認(rèn)為多孔玄武巖不宜用于作為瀝青混凝土路面的面層。本文通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，在特定的條件下，該集料孔中的水不會(huì)對(duì)對(duì)瀝青混合料造成嚴(yán)重的影響 [1]。從某已建的某一級(jí)公路運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，用多孔玄武巖集料做面層瀝青路面取得了不錯(cuò)的效果。 【 關(guān)鍵詞 】 ： 瀝青路面；混合料； 多孔玄武巖集料 Porous basalt aggregate production of asphalt mixture Author Chen Xiang (Major: Civil Engineering) （ Supervisor Xie Li Dong） (Department: Building Engineering) 【 Abstract】 Porous basalt aggregate is bibulous rate is large, for the use of the mixing ratio of asphalt mixture has brought some adverse effects. Most people think that porous basalt should not be used as a surface layer of asphalt concrete pavement. In this article, through analysis and parison, in certain conditions, the aggregate the water in the hole will not cause serious influence on asphalt mixture. From a has built a firstclass highway operation, made from porous basalt aggregate surface layer of asphalt pavement has obtained the good effect. 【 Key words】 Asphalt pavement。 The mixture。 Porous basalt aggregate. 前言 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 35 多孔骨料 ,吸水率大的特點(diǎn)。骨料吸水率太大 ,瀝青配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用 ,會(huì)帶來(lái)不利的影響。因此 ,世界各國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的瀝青混合料粗集料吸水率的規(guī)則。如日本≯3%。1% 或更少的規(guī)定 ,賓夕法尼亞州 ,加利福尼亞 ,美國(guó) 3%或更少 。澳大利亞佔(zhàn) 2%,2%,也可以用來(lái)延長(zhǎng)干燥時(shí)間。我們當(dāng)前的公路 瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJO3294),為一級(jí)公路瀝青層與粗骨料的吸水率 ≯2%, 吳焰多孔率可以提高到 3%,但必須經(jīng)主管部門批準(zhǔn)使用。 根據(jù)無(wú)論如何也不能保證攤鋪瀝青上面層 1996 可能需要。 X 采石場(chǎng)在我省有大量生產(chǎn)的多孔玄武巖的巖石 ,嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)迫使制造商考慮是否多孔玄武巖可以救命稻草。在兩年多的多孔玄武巖骨料瀝青路面并與致密玄武巖骨料 ,前者為后者 ,甚至比后者 [2]。 . 對(duì)多孔玄武巖集料路用特性的一般看法 高強(qiáng)度、壓縮 性低是 玄武巖的一般屬性 ,多孔玄武巖由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ,并使用它作為路面材料聚合 ,但也有一些特殊的性質(zhì)。 多孔玄武巖骨料瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性更好 由于表面粗糙多孔玄武巖骨料 ,骨料之間的摩擦阻力大 ,因此與多孔玄武巖骨料瀝青混合料的生產(chǎn) ,配合比設(shè)計(jì)正確的前提下 ,高溫穩(wěn)定性應(yīng)該比致密材料瀝青混合料的生產(chǎn)。瀝青上面層 AC 16 b 型馬氏體穩(wěn)定的瀝青混合料 ,一般是 10 ~ 11 kN,使用多孔玄武巖骨料瀝青混合料的相同類型的馬爾可夫穩(wěn)定在 13 ~ 14 之間 [3]。 良好的路面抗滑性能 眾所周知 ,瀝青表面抗滑性能 ,取決于路面表面之間的聚合材料的宏觀結(jié)構(gòu) ,并由骨料顆粒的微觀結(jié)構(gòu)決定的。微多孔玄武巖集料表面紋理豐富 ,形成粗糙的表面 ,所以使用多孔玄武巖骨料瀝青混合料攤鋪的瀝青路面抗滑性能比致密材料。 水泥混凝土的強(qiáng)度高 用多孔玄武巖集料配制的水泥混凝土，其強(qiáng)度 明顯高于 一般致密集料配制的混凝土?；炷恋膹?qiáng)度主要取決于表面的水泥漿和 集料表面的粘結(jié)力 ,越粗骨料表面 ,混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度就