【正文】 ment design徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) I 目錄 1 工程概況 .......................................... 1 2 路線(xiàn)等級(jí)的確定 .................................... 1 3 路線(xiàn)方案比選與定線(xiàn) ................................ 3 曲線(xiàn)要素計(jì)算 ........................................... 3 圓曲線(xiàn)半徑 ......................................... 3 有緩和曲線(xiàn)的道路平面線(xiàn)幾何要素 ..................... 4 ........................................ 5 曲線(xiàn)的加寬 ......................................... 5 行車(chē)視距 ........................................... 5 方案 比 選 .............................................. 6 路線(xiàn)方案的擬定 .................................... 6 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ........................................... 7 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ......................................... 10 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................... 19 橫斷面設(shè)計(jì) ........................................... 22 方案 比 選 ............................................. 22 土石方計(jì) 算 ............................................ 24 4 施工圖設(shè)計(jì) ...................................... 28 平面詳細(xì)設(shè)計(jì) ......................................... 28 縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì) ....................................... 28 縱斷面的技術(shù)指標(biāo)的確定 ........................... 28 坡度以及坡長(zhǎng)選定 ................................. 28 橫斷面詳細(xì)設(shè)計(jì) ....................................... 28 橫斷面的組成 ..................................... 28 路拱的確定 ....................................... 28 彎道的超高與加寬 ................................. 29 陡坡路堤穩(wěn)定性的校核 ............................. 29 5 路基路面設(shè)計(jì) .................................... 29 路基的設(shè)計(jì) .................................. 30 特殊路基設(shè)計(jì) ................................ 30 路基防護(hù) .................................... 31 路堤邊坡防護(hù) ............................. 31 路塹邊坡防護(hù) ............................. 31 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ....................................... 31 確定土基的回彈模量 ............................... 32 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) II 6 排水設(shè)計(jì) ........................................ 32 邊溝、排水溝 ................................ 32 截水溝 ...................................... 32 滲溝 ........................................ 32 橋涵設(shè)計(jì) ........................................... 32 結(jié)論 .............................................. 38 展望未來(lái) ................................................ 39 致謝 .............................................. 40 參考文獻(xiàn) .......................................... 41 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 1 1 工程概況 設(shè)計(jì)原始資料 徐豐一級(jí)公路是在建徐濟(jì)高速公路的重要連接道路，路線(xiàn)起自徐州西三環(huán)路，向西與京臺(tái)高速立交，跨徐沛運(yùn)河，經(jīng)九里區(qū)、何橋鎮(zhèn)、棲山鎮(zhèn)等，止于豐縣向陽(yáng)路，全長(zhǎng)約 70公里。 路面材料類(lèi)型：根據(jù)地質(zhì)資料，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類(lèi)型。 [1] 高速公路 全部控制出入、專(zhuān)供汽車(chē)在分隔的車(chē)道上高速行駛的公路。一般年平均每晝夜汽車(chē)通過(guò)量 萬(wàn)輛以上。四車(chē)道一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為 15000～30000 輛；六車(chē)道一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量 為 25000～ 55000 輛 。一般能適應(yīng)各種車(chē)輛行駛，二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重 汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 3000～ 7500 輛。通常能適應(yīng)各種車(chē)輛行駛， 三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 1000～ 4000 輛。通常能適應(yīng)各種車(chē)輛行駛，四級(jí)公路徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車(chē)道 1500 輛以下；單車(chē)道 200 輛以下。 2） 一級(jí)公路整體式斷面 一定要 設(shè)置中央帶。 3） 路肩寬度 根據(jù) 標(biāo)準(zhǔn) ，土路肩寬度采用 ，左側(cè)硬路肩寬度采用 ，一級(jí)公路 一般 在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè) 置 右側(cè)路緣帶，采用 。 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 3 3 路線(xiàn)方案比選與定線(xiàn) 在路 線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng) 用各種先 進(jìn) 手 段對(duì) 路 線(xiàn) 方案做深入研究， 選擇 最優(yōu)方案 道路是一 種帶狀 的空 間結(jié) 構(gòu)物 。 曲線(xiàn)要素計(jì)算 圓曲線(xiàn)半徑 汽車(chē)在曲線(xiàn)行駛過(guò)程中，除受重力外還受離心力的作用，使行駛的汽車(chē)有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)。Α166。Α166。 F= 127RGVRvG22 ?g （ ） 式中： G—— 汽 車(chē) 受重力， N； R—— 圓曲線(xiàn)半徑 ， m。 對(duì) 離心力 F和汽 車(chē) 重力 G分解可得 : 橫 向力 X = Fcosa – Gsina （ ） 豎 向力 Y = Fsina – Gcosa （ ） 由于路面 橫 向 傾 角 a一班很小， sina≈ tana=iy ,cosa≈ 1，由此可得 橫 向力 為： X = F Giy = G( igRv ?2 y ) （ ） 在汽 車(chē) 行 駛過(guò) 程中， 橫 向力 X是一 個(gè) 不 穩(wěn) 定的因素， 為 了表示汽 車(chē) 所受 橫 向力程度引進(jìn)橫 向力系 數(shù) μ ,用 橫 向力系 數(shù) 衡量汽 車(chē) 受到 橫 向力程度，即： 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 4 μ = yigRv ??2GX （ ） 將車(chē) 速 v(n/h)變 成 V（ km/h），可以得到： μ = yi127RV2 （ ） 由上式可得： R = )2127(V yi?? （ ） V = )(127 yiR ?? （ ） 根據(jù)《路 線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī) 范》， 當(dāng) V=80km/h，取 u=,i=， 計(jì) 算得： R = V2/127?(u+i)=251m 故 當(dāng)取 R250m時(shí) ， 可滿(mǎn) 足 設(shè)計(jì) 要求。LsLsqTTqp 圖 “基本型”平 曲線(xiàn) 幾何元 素計(jì) 算如下： RLRRy so 24c osR 20 ????? ? hhhhshsshsLTDRRRELRLRLLRxqqRRTRL??????????????????22s e c)(2180)2(2402s i n2t a n)(2023000??????? 式中：— — mq 緩 和 曲 線(xiàn) 起 點(diǎn) 到 圓 曲 線(xiàn) 圓 曲 線(xiàn) 原 起 點(diǎn) 的 距 離 ， 也 稱(chēng) 切 線(xiàn) 增 值 ， ； R? — — 設(shè) 緩 和 曲 線(xiàn) 后 圓 曲 線(xiàn) 內(nèi) 移 值 ； 0? — — r a d緩 和 曲 線(xiàn) 終 點(diǎn) 緩 和 曲 線(xiàn) 角 ， ； sL —— m緩 和 曲 線(xiàn) 長(zhǎng) ， ； 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 5 R —— m圓 曲 線(xiàn) 半 徑 ， ； ?—— 偏 角 ， （ 。 依據(jù)地形地貌和交通要求本設(shè)計(jì)所采用的YzQZZYNNA2A1 JDα值均大于 100m，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 超高 橫 坡度可由平 曲線(xiàn) 最小半 徑 公式： R = )2127(V yi?? 得出 i ??? RVy 1272 （ ） 我國(guó)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：各級(jí)公路凡半徑小于不設(shè)超高的最小半徑的平曲線(xiàn)應(yīng)設(shè)置超高。 曲線(xiàn)的加寬 通 過(guò)對(duì)汽車(chē) 行 駛狀態(tài)和軌跡 分析汽 車(chē) 在 彎 道行 駛時(shí) ，需要比在直 線(xiàn) 段占用更大的空 間 ，在 曲線(xiàn) 段上需要 對(duì) 行 車(chē) 道 進(jìn) 行加 寬， 加 寬 只是在 曲線(xiàn) 段增加一部分 額 外 寬 度。而本 設(shè)計(jì) R m250min? ，故不需 設(shè) 置 曲線(xiàn) 加 寬 段。 321 SSSSt ??? （ ） 式中： 1S ── 司 機(jī) 反 應(yīng) 時(shí) 間 內(nèi) 行 駛 的 距 離 ；1S =110 tatV ??? 2S ── 制 動(dòng) 距 離 ； 2S = tV? 3S ──安全距離。 4321 SSSSS ????超 （ ） 式中： 21101 att ?? )(VS21422ttVSt??? S1 —— 超 車(chē) 加 速 行 駛 距 離 ； S2 —— 超 車(chē) 汽 車(chē) 在 對(duì) 向 車(chē) 道 上 行 駛 的 距 離 ； 3S 超 車(chē) 完 成 后 ， 超 車(chē) 汽 車(chē) 和 對(duì) 向 汽 車(chē) 之 間 安 全 距 離 ，2 0 1 0 0 m?根 據(jù) 不 同 等 級(jí) 公 路 計(jì) 算 行 車(chē) 速 度 不 同 而 采 取 不 同 值 ， 一 般 取 ； S4── 超 車(chē) 汽 車(chē) 從 開(kāi) 始 到 加 速 完 成 時(shí) 對(duì) 向 汽 車(chē) 的 行 駛 距 離 ； V ── 采 用 設(shè) 計(jì) 車(chē) 速 ， 設(shè) 超 車(chē) 汽 車(chē) 和 對(duì) 向 汽 車(chē) 都 按 設(shè) 計(jì) 速 度 行 駛 。 方案比選 方案比較是選線(xiàn)中確定路線(xiàn)總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過(guò)方案比較和取舍，選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。 路線(xiàn)方案的擬定