【正文】 能修建道路。（4）正確處理新、舊路的關(guān)系路線與原有道理相交時(shí)，等級(jí)較高時(shí)需要修建跨線構(gòu)造物，使之成立體交叉，若為低等級(jí)道路相交，可做成平面交叉。（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系①路線選擇時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持便民不擾民，靠村不進(jìn)村的原則；②路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施，盡可能減少拆遷民房，樹木，電桿，通訊設(shè)施的數(shù)量。所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為平原區(qū)一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度定為80km/h，雙向四車道。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000輛。根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般能適應(yīng)按折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。（3）初定設(shè)計(jì)年限：15 年。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了2個(gè)變坡點(diǎn)。設(shè)計(jì)速度為80Km/h，,起點(diǎn)樁號(hào)K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+。（4）概預(yù)算設(shè)計(jì)根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成工程概預(yù)算及相關(guān)說明。（2）路基路面設(shè)計(jì)在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，完成路基設(shè)計(jì)、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算與方案比較）。C 。7月最熱，176。屬全國(guó)道路氣候分區(qū)的Ⅱ5區(qū)，季節(jié)冰凍，中濕區(qū)。河（溝）內(nèi)為含礫石，大于60mm的礫石含量占50％左右，礫石成份主要為花崗巖，個(gè)別礫石的最大粒徑達(dá)45cm。此擬建公路地區(qū)海拔高度在700800米等高線之間，土基為黏性土。修建此一級(jí)公路有助于解決“三農(nóng)”問，可以加強(qiáng)縣域溝通，促進(jìn)了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力互相轉(zhuǎn)移。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 目錄一級(jí)公路第十五標(biāo)段的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄摘 要 I目錄 III第一章 緒論 1 選題的目的和意義 1 1 2 1 2第二章 路線平面設(shè)計(jì) 3 公路等級(jí)的確定 3 已知資料 3 車輛換算系數(shù) 3 交通量計(jì)算 4 確定公路等級(jí) 4 選線設(shè)計(jì) 5 選線的基本原則 5 選線的步驟和方法 6 7 8 平面設(shè)計(jì)原則 8 平曲線要素值的確定 9 11 路線簡(jiǎn)介 12 12 12 各點(diǎn)樁號(hào)的確定 13 13 14第三章 縱斷面設(shè)計(jì) 17 17 17 縱坡設(shè)計(jì)的要求 18 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 18 豎曲線變坡點(diǎn)設(shè)計(jì) 19 豎曲線設(shè)計(jì) 19 19 20 2縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則 22 23第四章 橫斷面設(shè)計(jì) 25 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 25 25 橫坡的確定 26 26 26 26 橫斷面的繪制 29 30 32第五章 路基設(shè)計(jì) 33 33 路基橫斷面布置 33 路基邊坡 33 路基填料 34 路基壓實(shí) 34 35 35 路基防護(hù) 36第六章 擋土墻設(shè)計(jì)(專題) 38 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 擋土墻計(jì)算 41 41 42 43 44 45第七章 路基路面排水設(shè)計(jì) 47 47 47 路基排水設(shè)計(jì) 48 路面排水設(shè)計(jì) 49第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 50 交通條件 50 50 初步擬定路面組合方案 51 51. 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 51 53 53 53 57 竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算 57第九章 施工概預(yù)算 60 概預(yù)算的作用 60 概預(yù)算的編制依據(jù) 60 概預(yù)算項(xiàng)目的主要內(nèi)容 60 概預(yù)算文件的編制步驟 62 該公路單位分析相關(guān)條件 63參 考 文 獻(xiàn) 64致謝 6564河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第一章 緒論第一章 緒論 選題的目的和意義長(zhǎng)滑一級(jí)公路從長(zhǎng)垣至滑縣，是連接兩地的主要交通運(yùn)輸通道。長(zhǎng)滑公路加強(qiáng)了兩地在經(jīng)濟(jì)合作和資源互補(bǔ)之間的聯(lián)系與溝通，改善運(yùn)輸條件和投資環(huán)境使豐富的資源得到開發(fā)利用，對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展用極其重要的意義，是連接兩地的主要交通運(yùn)輸通道。把蘊(yùn)藏的土地、礦產(chǎn)、森林等資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展用極其重要的意義。西側(cè)為山嶺區(qū)，地勢(shì)較陡，東側(cè)為平原微丘區(qū)，地面高差不大，有大量耕地，沿線有很多村莊，水量隨季節(jié)變化不是很大。新鄉(xiāng)在全國(guó)氣候區(qū)劃中，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候類型，年最高氣溫30℃；年平均降水量為400mm左右。地區(qū)同時(shí)受冷熱氣流的影響較大，屬暖溫帶大陸性氣候，歷年平均氣溫14℃。C，1月最冷，176。（1）公路路線設(shè)計(jì)在1：2000的地形圖上，進(jìn)行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計(jì)，完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計(jì)算書、說明書等工作。（3）擋土墻設(shè)計(jì)擬定擋土墻尺寸、形式，并對(duì)擋土墻的穩(wěn)定性、基地應(yīng)力及偏心距、墻身截面強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。本路線是平原區(qū)的一條一級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：，雙向四車道，中央分隔帶，土路肩為2，硬路肩為2，行車道為4，中間帶寬度2米。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了3個(gè)平曲線，半徑均為400米，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為6%，因?yàn)榘霃交径即笥诘扔?50米，則不需要加寬。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 路線平面設(shè)計(jì)第二章 路線平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。 公路等級(jí)的確定 已知資料起始年交通組成及數(shù)量如下表：表21 交通量調(diào)查表型號(hào)前軸載(KN)后軸載(KN)后軸數(shù)輪組數(shù)軸距(cm)交通量(輛/日)三菱T653B1雙650黃河JN1501雙450江淮HF1501雙400解放CA501雙450湘江HQP402雙3m550東風(fēng)EQ1401雙600東風(fēng)EQ1552雙3m500長(zhǎng)征XD9802雙3m500預(yù)測(cè)年平均增長(zhǎng)率： ％。 車輛換算系數(shù)表22各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車 交通量計(jì)算初始年交通量：N=(輛/日) 確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量Nd : 交通量為：Nd=N0（1+γ）n1 =6650（1+%）14=17833（輛/日） 式中：Nd—— 設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；N0—— 年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路修建后從其他道路吸引過來的交通量（輛/日）；γ—— 平均增長(zhǎng)率；n —— 設(shè)計(jì)年限。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為一級(jí)公路。 選線設(shè)計(jì) 選線的基本原則在平原微丘區(qū)選線時(shí)應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：（1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①新建公路要占用一部分農(nóng)田，這是不可避免的，但是要盡量做到不占或少占高產(chǎn)田；②路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少與水渠相交；③當(dāng)路線靠近村莊或田地通過時(shí)，盡量沿河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村、護(hù)田之用。（3）處理好路線與橋位的關(guān)系①大、中橋位常常是路線的控制點(diǎn)，原則上應(yīng)服從路線總方向，并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮；②小橋位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采用改河措施或改移路線。（5）當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)較多，道路路線經(jīng)過風(fēng)景區(qū)時(shí)，其線形要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)景協(xié)調(diào)一致，路線如果與當(dāng)?shù)貧v史古跡相沖突時(shí)，必須改線避繞。 選線的步驟和方法道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。具體的在方案比選中體現(xiàn)。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。（3）具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。方案一 路線總長(zhǎng)2995m，路線中設(shè)置三條平曲線，曲線具體參數(shù)見表23。48′″400120曲線ⅡK1+33176。08′″400120該路線靠近村莊，臨近乾佑河布線，全線地質(zhì)條件良好，平面線性指標(biāo)高，行車舒適性好，且地形比較平坦，高邊坡數(shù)量少，填挖工程量較小，視線良好。但此線路由于較靠近村落，所以占用耕地的數(shù)量也較多。表24 方案二曲線參數(shù)表曲線序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角圓曲線半徑（m）緩和曲線長(zhǎng)（m）曲線ⅠK0+41176。24′″500120曲線ⅢK2+13176。在修建過程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，由于所設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，要充分考慮線路的線性要求，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。 平面設(shè)計(jì)原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3）保持平面線形均衡與連貫，線形要素保持連續(xù)出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。（5）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。（6）平曲線應(yīng)注意線形的美觀及與途徑山體等構(gòu)造物的協(xié)調(diào)。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，產(chǎn)生良好的行車和視覺效果。交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （）導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 象限角 （） 方位角 A DX0, DY0, A= DX0, DY0, DX0, DY0, A= DX0, DY0, A= （）交點(diǎn)偏角計(jì)算公式為： （）（2）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。）；——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（176。2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 （） （） （） （） （） （） 路線簡(jiǎn)介,起點(diǎn)樁號(hào)K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+。JD1(,) JD2(,)同理可得 JD1：K1+設(shè)=400m，=120m ，= 則曲線要素計(jì)算如下： 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD1：K1+ZH=JDT==HY=ZH+= +120=YH=HY+(L2)= +=HZ=YH+=+120=QZ=HZL/2=+120=校核: JD=QZ+J/2=+交點(diǎn)校核無誤。其它交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。 JD（XJ，YJ） ZH點(diǎn)坐標(biāo)： ()HZ點(diǎn)坐標(biāo): ()設(shè)直線上加樁里程為L(zhǎng)，ZH、HZ表示曲線起、終點(diǎn)里程，則前直線上任一點(diǎn)坐標(biāo)(LZH): ()后直線上任一點(diǎn)坐標(biāo)（LHZ）: ()例如： 當(dāng)L=200時(shí)：同理可得其他直線樁號(hào)坐標(biāo)，詳見逐樁坐標(biāo)表設(shè)緩和曲線的單曲線緩和曲線上任一點(diǎn)的切線橫距 （）式中：——