【正文】 （）式中：——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣的寬度，（m）； ——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）； ——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。從這個(gè)意義上可見經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是決定“調(diào)”或“借”的重要指標(biāo)，但不是是唯一指標(biāo)，還應(yīng)綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失以及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等方面的影響問題。（7）土石方數(shù)量集中的路段，因?yàn)殚_挖、運(yùn)輸?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方案與一般路段有所不同。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、溫度低等因素有關(guān)，因此路基設(shè)計(jì)尤為重要。 路基填料 由于公路沿線上、行的性質(zhì)和狀態(tài)不同，故路基的穩(wěn)定性亦有很大差異。影響路基壓實(shí)效果的因素是多方面的，有內(nèi)困和外因兩方面。且降低速率較快，穩(wěn)定性相對(duì)較差。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異,根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求,路基分層壓實(shí)的厚度有具體的規(guī)定數(shù)值。通常根據(jù)表中的規(guī)定,用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，求出最大干密度和相應(yīng)的最佳含水量，計(jì)算出施工要求的最小干密度。（2）濱河及水庫路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對(duì)路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施。（5）墻身截面不產(chǎn)生開裂破壞。橫向布置選擇在墻高的最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處，以及其他必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以免孔道阻塞。（2）土壤地質(zhì)情況墻背填土容重γ=18KN/m3,計(jì)算內(nèi)摩擦角Ф=35o，填土與墻背間的摩擦角δ=Ф/2粘性土地基，容許承載力[σo]=250kpa,基地摩擦系數(shù)f=。則：故截面穩(wěn)定性滿足要求。 （2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定，并做到路基排水有利于農(nóng)田排灌。 路基排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)施的作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，并防止路基范圍外的地面水流入路基內(nèi)。設(shè)置為梯形邊溝與排水溝。根據(jù)來源不同，集料可分為天然集料和人造集料兩大類。（3） 查設(shè)計(jì)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ01497》中“二級(jí)自然區(qū)劃個(gè)土組土基回彈模量參考值”表的土基回彈模量為45MPa。（1） 此路為新建路面，根據(jù)設(shè)計(jì)資料可知路基干濕狀態(tài)為干燥狀態(tài)。有時(shí)需數(shù)種粗、細(xì)粒料混合組成所需要的粒度級(jí)配。 原則： ①降落在路面表面的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走； ②在路線縱坡平緩匯水量不大路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用橫向漫坡的方式排水； ③在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶； ④攔水帶過水?dāng)嗝娴乃妫诟咚偌耙患?jí)公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，二級(jí)及二級(jí)以下不得漫過右側(cè)車道中心線。 （5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。（1） 排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。 因?yàn)椋汗剩? 由公式：，得：故截面強(qiáng)度滿足要求。擋土墻采用重力式擋土墻。墻較高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。（3）布置泄水孔和護(hù)攔的位置，包括數(shù)量、尺寸和間距。（3）不出現(xiàn)因基底過渡的不均勻沉陷而引起墻身的傾斜。（4）路塹路段邊坡為1：，按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。令工地實(shí)測(cè)干容重為γ,它與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得到的γ0值之比的相對(duì)值,稱為壓實(shí)度K。 （2）土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響 不同的土質(zhì),有著不同的最佳含水量的及最大干容重γ0。含水量ω與土的水穩(wěn)定性的關(guān)系 土體含水量未達(dá)到最佳值ω0之前，強(qiáng)度已達(dá)最高值EK,這是因?yàn)橥林泻枯^少時(shí)，土粒間的阻力較大，欲使土粒繼續(xù)壓縮位移,需要更大的外力，所以表現(xiàn)為EK最高。 路基壓實(shí)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合要求：表51路基壓實(shí)度要求填挖類別路面以下深度（m）（一級(jí)公路）路基壓實(shí)度零填及挖方≥95≥95填方≥96≥96≥94≥93 填料的密實(shí)度，減小孔隙率；增強(qiáng)填料顆粒之間的接觸面，增大凝聚力或嵌擠力，提高內(nèi)摩阻力，減少形變，為路基的工作提供良好的基礎(chǔ)。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡采用與行車道不相同的橫向坡度3%。它是路面的基礎(chǔ)，是路面的文撐結(jié)構(gòu)物，同時(shí)，與路面共同承受交通荷載的作用。（2） 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。（5）填方如需路外借土，應(yīng)根據(jù)借方數(shù)量，結(jié)合附近地形、土質(zhì)及農(nóng)田建設(shè)等情況，認(rèn)真考慮借土還田、整地造田的可能性后進(jìn)行調(diào)配。（2）選用經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件和地形情況等因素。加寬值bx按加寬計(jì)算公式計(jì)算=Lc時(shí)，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C在表41中： B——左側(cè)（或右側(cè)）行車道寬度 （m）； b1——左側(cè)路緣帶寬度 （m）； b2——右側(cè)路緣帶寬度 （m）； bx——x距離處路基加寬值 （m）； ih——超高橫坡度； iG——路拱橫坡度； Lc——超高過渡段長(zhǎng)度 （m）； x——超高緩和段中任一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離 (m)。為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、取土坑、棄土堆及環(huán)境保護(hù)等設(shè)施構(gòu)成的。（4）避免的組合 對(duì)于平、豎曲線的組合設(shè)計(jì)能夠滿足上述要求是最好的，但有時(shí)往往受各種條件的限制難以滿足，這時(shí)應(yīng)避免如下組合的出現(xiàn)。（4）注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。線形設(shè)計(jì)首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和平縱線形組合設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線形，特別是平、縱線形的組合對(duì)立體線形的優(yōu)劣起著至關(guān)重要的作用。 （1）凸形豎曲線極限最小半徑確定考慮因素①緩和沖擊 汽車行駛在豎曲線上時(shí)，產(chǎn)生徑向離心力，使汽車在凸形豎曲線上重量減小，所以確定豎曲線半徑時(shí)，對(duì)離心力要加以控制。（7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素（8） 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。（4） 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。）；——緩和曲線切線增值，（）；——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；——緩和曲線長(zhǎng)度，（）；——圓曲線長(zhǎng)度，（）。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：（1）基本形曲線幾何元素及其公式：按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。（4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。45′″500120曲線ⅡK1+39176。表23 方案一曲線參數(shù)表曲線序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角圓曲線半徑（m）緩和曲線長(zhǎng)（m）曲線ⅠK1+22176。（2）逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為平原區(qū)一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度定為80km/h，雙向四車道。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。（2）路基路面設(shè)計(jì)在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，完成路基設(shè)計(jì)、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算與方案比較）。河（溝）內(nèi)為含礫石，大于60mm的礫石含量占50％左右，礫石成份主要為花崗巖，個(gè)別礫石的最大粒徑達(dá)45cm。長(zhǎng)滑公路加強(qiáng)了兩地在經(jīng)濟(jì)合作和資源互補(bǔ)之間的聯(lián)系與溝通，改善運(yùn)輸條件和投資環(huán)境使豐富的資源得到開發(fā)利用，對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展用極其重要的意義，是連接兩地的主要交通運(yùn)輸通道。地區(qū)同時(shí)受冷熱氣流的影響較大，屬暖溫帶大陸性氣候，歷年平均氣溫14℃。本路線是平原區(qū)的一條一級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：，雙向四車道，中央分隔帶，土路肩為2，硬路肩為2，行車道為4，中間帶寬度2米。 車輛換算系數(shù)表22各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車 交通量計(jì)算初始年交通量：N=(輛/日) 確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量Nd : 交通量為：Nd=N0（1+γ）n1 =6650（1+%）14=17833（輛/日） 式中：Nd—— 設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；N0—— 年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路修建后從其他道路吸引過來的交通量（輛/日）；γ—— 平均增長(zhǎng)率；n —— 設(shè)計(jì)年限。（3）處理好路線與橋位的關(guān)系①大、中橋位常常是路線的控制點(diǎn)，原則上應(yīng)服從路線總方向，并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮；②小橋位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采用改河措施或改移路線。具體的在方案比選中體現(xiàn)。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。08′″400120該路線靠近村莊，臨近乾佑河布線，全線地質(zhì)條件良好，平面線性指標(biāo)高，行車舒適性好，且地形比較平坦，高邊坡數(shù)量少，填挖工程量較小，視線良好。在修建過程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，由于所設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，要充分考慮線路的線性要求，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。（5）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，產(chǎn)生良好的行車和視覺效果。JD1(,) JD2(,)同理可得 JD1：K1+設(shè)=400m，=120m ，= 則曲線要素計(jì)算如下： 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD1：K1+ZH=JDT==HY=ZH+= +120=YH=HY+(L2)= +=HZ=YH+=+120=QZ=HZL/2=+120=校核: JD=QZ+J/2=+交點(diǎn)校核無誤。基本要求是縱坡均勻平緩，起伏緩和，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，土石方工程填挖平衡。道路縱坡的大小，直接影響到行車速度和性能，道路建設(shè)投資和運(yùn)輸成本等一系列的問題。（4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。 豎曲線設(shè)計(jì)道路縱斷面上的設(shè)計(jì)縱坡線系由許多直線和轉(zhuǎn)折點(diǎn)組成。為了行車安全，對(duì)凸形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)加以限制?！?、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則 （1）在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線上的連續(xù)性。（2）平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡　 平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時(shí)，另一方切忌不能形成多而小。②小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。，雙向四車道，中央分隔帶，土路肩為2，硬路肩為2，行車道為4，中間帶寬度2米。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。（3）不同性質(zhì)的土石入府分別調(diào)配，以做到分居填筑?？蓡为?dú)進(jìn)行調(diào)配，回頭曲線路段土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。（4）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量（5）復(fù)核①橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余② 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方③ 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。路基為道路的基本結(jié)構(gòu)物，應(yīng)根據(jù)其作用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為保讓路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定件良好的土、石