【正文】 圖的繪制、設(shè)計斷面的繪制、實(shí)測斷面面積的計算、設(shè)計斷面面積的計算、實(shí)測斷面與設(shè)計斷面的線性比較值(即實(shí)測斷面各點(diǎn)與設(shè)計斷面相應(yīng)點(diǎn)的位置比較)，當(dāng)實(shí)測斷面為開挖或噴錨斷面時，還要計算超欠挖面積、由多斷面面積數(shù)據(jù)來計算相應(yīng)的體積方量等。測距頭通過一套剛性結(jié)構(gòu)體與電子經(jīng)緯儀緊密相連，須滿足：1測距軸與電子經(jīng)緯儀望遠(yuǎn)鏡光學(xué)軸平行，2測距軸與望遠(yuǎn)鏡軸的平行性可以調(diào)節(jié)，3測距頭和連接機(jī)構(gòu)可方便拆下，4確保測距頭與電子經(jīng)緯儀相連后，仍能保持各轉(zhuǎn)動軸平衡。 由極坐標(biāo)系統(tǒng)采集回來的斷面測量數(shù)據(jù)，須經(jīng)過后處理軟件進(jìn)行處理后，才能形成所需的成果數(shù)據(jù)和成果圖。（備注：本擬建隧道斷面及內(nèi)輪廓與建筑界限圖參見附錄C、附錄D） 擬建隧道貫通測量在隧道施工中，采用兩個或多個相向或同向的掘進(jìn)工作面分段掘進(jìn)隧道，使其按設(shè)計要求在預(yù)定地點(diǎn)彼此接通。重要貫通工程要進(jìn)行貫通測量誤差預(yù)計。（6） 隧道貫通后，應(yīng)立即測量貫通實(shí)際偏差值，并將兩邊的導(dǎo)線連接起來，計算各項閉合差，還應(yīng)對最后一段隧道的中腰線進(jìn)行調(diào)整。施測方案：（1） 采用光電測距導(dǎo)線建立地面獨(dú)立控制網(wǎng)。它不是預(yù)計貫通實(shí)際偏差的大小，而是預(yù)計貫通偏差最大可能出現(xiàn)的限度，以做到心中有數(shù)，避免由于精度不夠造成工程上的損失。若預(yù)計誤差小于貫通容許偏差，則所采用的測量方案是可行的，否則應(yīng)對原擬測量方案進(jìn)行必要的調(diào)整。該加強(qiáng)要及時加強(qiáng)，要減弱也可以減弱支護(hù)?，F(xiàn)在貫用的量測方法為：地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀測采用巖性結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察和描述，地質(zhì)羅盤等。通過地表斷面掃描與原地面及各時期斷面對比，繪出變化曲線可清晰直觀地看出地表的變化情況。備注：此項工作應(yīng)貫穿于隧道施工的全過程，以便及時掌握圍巖工程性質(zhì)和圍巖與支護(hù)的穩(wěn)定情況為安全施工提供直觀的必要的信息。備注：此項工作目的是了解支護(hù)的牢固性與可靠性，為安全施工提供信息。近年來許多施工單位已經(jīng)開始使用便攜式斷面儀進(jìn)行隧道的凈空斷面測量，收到了很好的效果。施工中對這些影響環(huán)境的因素要加以控制,對廢渣廢水要加以處理。 隧道斷面單點(diǎn)測量耗時比較表序號儀器型號配套設(shè)備外業(yè)平均用時（min）內(nèi)業(yè)平均用時（min）1天寶筆記本電腦及隧道斷面軟件2562徠卡臺式電腦及隧道斷面軟件853徠卡臺式電腦及隧道斷面軟件74徠卡CASIO FX4500計算器50 ，垂直方向（高程）為縱軸，用H 表示；水平方向（距線路中心線的距離）為橫軸，用B 表示。根據(jù)個人習(xí)慣，亦可記錄水平距離和高差。其它輸入單位均為m，輸出單位為cm。2)確定測點(diǎn)對應(yīng)的里程與距路線中線的距離。采用近似法完全能滿足測量精度要求。本設(shè)計闡述了擬建深營隧道的施工測量設(shè)計方法，主要介紹了隧道施工測量中的地面控制測量、地下控制測量、隧道掘進(jìn)及貫通時的工作方法。通過這次設(shè)計使我了解到隧道施工測量設(shè)計的基本方法和步驟，使所學(xué)專業(yè)知識融會貫通，為進(jìn)一步擴(kuò)大知識面奠定了必要的基礎(chǔ)，提高了系統(tǒng)分析、工程設(shè)計及解決實(shí)際問題的能力，為走上工作崗位打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。：“成功就是目標(biāo)的達(dá)成，其他都是這句話的注釋。正如微軟總裁兼首席軟件設(shè)計師比爾。這兩種能力是：第一，能思想；第二，能按事情的重要程度來做事。一旦開始遇事推托，就很容易再次拖延，直到變成一種根深崹蒂固的習(xí)慣。樹立團(tuán)隊精神一個真正的高效能人士，是不會依仗自己業(yè)務(wù)能力比別人更優(yōu)秀而傲慢地拒絕合作，或者合作時不積極，傾向于一個人孤軍奮戰(zhàn)。一名高效能人士應(yīng)當(dāng)及時擺脫小事困擾,積極地面對工作和生活。不斷學(xué)習(xí)一個人,如果每天都能提高1%,很多時候,它們之間的區(qū)別就在于你是否每天都在提高你自己。習(xí)慣1換位思考在人際的相處和溝通里，“換位思考”扮演著相當(dāng)重要的角色。凡事在事業(yè)上有所成就的人，幾乎都是能有效地利用零碎時間的人。要事第一創(chuàng)設(shè)遍及全美的事務(wù)公司的亨瑞。相反，如果他抓住了主要矛盾，解決問題就變得容易多了。課程設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基本理論知識和基本技能，去解決實(shí)際問題和進(jìn)一步提高運(yùn)算，制圖以及使用資料的技巧，完成工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)。由于隧道施工的掘進(jìn)方向再貫通前無法通視，掘進(jìn)時完全依據(jù)敷設(shè)支導(dǎo)線來標(biāo)設(shè)隧道中心線指導(dǎo)施工。5)直線：在直線段上選任意點(diǎn)B作為起算點(diǎn)，已知直線段方位角BC，用坐標(biāo)法反算求得BA方位角，通過兩方位角之差α，和BA的距離解直角三角形可得BC距離L和AC的距離b。經(jīng)坐標(biāo)反算分別求得測站A及起算點(diǎn)B到圓心O的距離和方位角。（1）計算軸交點(diǎn)坐標(biāo)軸交點(diǎn)縱坐標(biāo)等于測站地面高程加儀器高；軸交點(diǎn)橫坐標(biāo)等于10 加線路中心至測站的距離。2)測量數(shù)據(jù)處理為了與CASIO 系列可編程計算器編程使用符號一致，部分符號按漢語拼音首位為代碼，并啟用“軸交點(diǎn)”一詞。用公式（11）表示。環(huán)境保護(hù)是關(guān)系到人類生存和發(fā)展、保持生態(tài)平衡的大事，在隧道施工中既要搞好工程建設(shè)，又要減少因施工對環(huán)境的破壞，是施工企業(yè)的基本職責(zé)及必須注意的的原則問題，因此，在本隧道施工中根據(jù)地理環(huán)境條件和工程施工特點(diǎn)，將采取下列方案和保證措施：(1) 環(huán)境保護(hù)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合防治好的原則”和國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法則；(2) 在本隧道工程施工過程中，確定環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)，施工單位將把植被保護(hù)、水土保持與流失、防止水源污染、煙塵污染及防塵作為環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)工作；(3) 建立環(huán)保組織，成立環(huán)保工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定環(huán)境保護(hù)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)國家頒布的環(huán)境保護(hù)法則及有關(guān)知識；(4) 隧道施工、開挖路塹及棄渣場等必須作好防排水設(shè)施，臨時工程施工要求作好有計劃排除雨、廢水，盡量避開工程范圍，對于場地清除的垃圾和廢土按業(yè)主指定的棄卸堆放，并作好防流失的設(shè)施，禁止任意亂堆亂棄及向河、溝、渠內(nèi)排棄超標(biāo)廢水等；(5) 隧道鉆孔排出的廢泥漿經(jīng)過過濾池、沉淀池后再生利用，并將沉渣及隧道開挖石渣運(yùn)至業(yè)主指定的廢渣場所堆放，生活排出的污水集中在水池內(nèi)進(jìn)行沉淀或化學(xué)處理達(dá)標(biāo)后排出；(6) 隧道工程建筑輔料拉運(yùn)中必要時采用棚布遮蓋，所經(jīng)過的施工場地道路堅持經(jīng)常灑水，以防止塵土飛揚(yáng)，做到文明施工；(7) 對隧道施工噪聲采取聲學(xué)控制措施，主要移動作業(yè)的機(jī)械進(jìn)行沉淀或化學(xué)處理達(dá)標(biāo)后排出；(8) 堅持科學(xué)管理、文明施工，做到隧道施工現(xiàn)場整潔有序、工完場清，并保護(hù)好當(dāng)?shù)厮醇敖ㄖ?；重視環(huán)境保護(hù)和環(huán)境美化建設(shè)；(9) 公路隧道施工中若發(fā)生文物、古跡要及時向業(yè)主或有關(guān)部門報告。 隧道凈空斷面圖 隧道竣工測量后，應(yīng)對隧道的永久性中線點(diǎn)用混凝土包埋金屬標(biāo)志。備注：此項工作是為了觀察中墻在施工過程中因受不平衡推力所產(chǎn)生的變形情況。備注：此項量測是了解巖體的變形規(guī)律，確定二次襯砌的施作時間，制定施工安全措施的主要信息是各項量測中的重點(diǎn)。這樣使各階段施工都可得到有效的監(jiān)控。拱頂下沉采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺或測桿。通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力變化，提供設(shè)計部門修改支護(hù)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計。然后根據(jù)調(diào)整后的方案，再進(jìn)行估算，直到符合設(shè)計要求為止。（2） 繪制隧道貫通測量設(shè)計平面圖。這種地面控制方案可以最大限度地減小地面控制測量誤差對貫通精度的影響。 貫通測量不可避免地產(chǎn)生誤差，致使在貫通面上產(chǎn)生三個方向的貫通誤差，貫通誤差在貫通面K處的水平面內(nèi)，垂直于中線方向產(chǎn)生橫向貫通誤差△u；高程方向產(chǎn)生豎向貫通誤差△h；沿中線方向產(chǎn)生縱向貫通誤差△l，此誤差對貫通質(zhì)量無多大影響。各種測量和計算都必須有可靠的檢核。貫通測量涉及大多數(shù)的隧道測量內(nèi)容。1)線性超欠值 即實(shí)際測量的某一點(diǎn)到設(shè)計輪廓最近點(diǎn)的距離，這個值有正負(fù)之分，當(dāng)實(shí)測點(diǎn)位于設(shè)計隧道輪廓之外時，該點(diǎn)為超，符號為正，當(dāng)實(shí)測點(diǎn)位于設(shè)計輪廓之內(nèi)時，該點(diǎn)為欠，符號為負(fù)。采用“側(cè)式”連接時，因為測距頭安裝在電子經(jīng)緯儀的側(cè)面，無需配以平衡體，只要將測距頭重心與經(jīng)緯儀橫軸外延線基本重合即可。測距部分 空間距離的獲得依靠測距頭來完成。如果極坐標(biāo)系統(tǒng)中沒有數(shù)據(jù)處理和存儲功能，則這些數(shù)據(jù)只能通過傳輸電纜實(shí)時地發(fā)送至現(xiàn)場掌上或筆記本計算機(jī)，由軟件直接處理。本系統(tǒng)是采用全站儀與輔助設(shè)備測設(shè)隧道斷面的方法，不僅出成果及時，而且精度高，同時大大減輕了技術(shù)人員的勞動強(qiáng)度，在實(shí)際應(yīng)用中有著無與倫比的優(yōu)越性。 隧道斷面測量主要包括斷面放樣，超欠挖控制，凈空檢查，實(shí)際斷面形狀測量及斷面圖繪制等內(nèi)容。計算出的b值，若為負(fù)值時，由視線向下量取垂距b；反之，由視線向上量取垂距。 偽傾角的計算 ，在B點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，分別觀測2點(diǎn)與中線BA、BC的夾角β1和β2，根據(jù)隧道設(shè)計傾角δ，計算偽傾角δ’1 和δ’2，并以δ’1 和δ’2的傾角分別瞄準(zhǔn)2點(diǎn)處并作出記號，再用小鋼尺沿鉛錘方向由視線向上或向下量取的長度，即得腰線點(diǎn)2的位置。 為了控制掘進(jìn)隧道的坡度和傾角，需標(biāo)設(shè)腰線。已知A點(diǎn)的設(shè)計坐標(biāo)及隧道中線的坐標(biāo)方位角，根據(jù)Ⅰ、Ⅱ點(diǎn)的已知坐標(biāo)，可推算得到βⅡ、D和βA。在隧道開拓超過300m時應(yīng)設(shè)立穩(wěn)固的一級水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行一級水準(zhǔn)測量，嚴(yán)格檢測中線點(diǎn)及二級水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，精確測定一級水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。1)高程起始點(diǎn)的檢測高程起算點(diǎn)由市政規(guī)劃設(shè)計院提供的高程起算點(diǎn)，位置在千山中路上。工作控制導(dǎo)線是逐點(diǎn)測設(shè)的，基本控制導(dǎo)線是逐段測設(shè)的。1)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)該滿足的條件 洞內(nèi)導(dǎo)線須隨隧道的掘進(jìn)不斷向前延伸，而且是在隧道貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測設(shè)路線中線，進(jìn)行隧道施工放樣，因此，洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)滿足以下條件：（1） 應(yīng)盡可能有利于提高導(dǎo)線臨時端點(diǎn)（開挖面前的導(dǎo)線點(diǎn)）的點(diǎn)位精度；（2） 新設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)必須有可靠的檢核，避免發(fā)生任何錯誤。因為公路隧道在施工過程中很難用其他方法檢驗結(jié)果，而且測量的是否正確并達(dá)到必要的精度，只要在隧道貫通是才知道。一般設(shè)計文件對隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設(shè)計, 實(shí)際施工時也會有一定的變動。為此，盾構(gòu)法隧道施工中，測量監(jiān)控工作仍然是不可缺少的一個組成部分。盾構(gòu)機(jī)以其盾殼作保護(hù)，既支承周圍土體又保護(hù)殼內(nèi)機(jī)具設(shè)備和人員安全。為使隧道順利掘進(jìn)并保證圍巖穩(wěn)定，施工中常需要配以各種輔助工法。噴錨暗挖法是邊挖邊支護(hù)，約束圍巖變位，使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成支護(hù)環(huán)、實(shí)施穩(wěn)定的人工掘進(jìn)作。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工 外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實(shí)施。若測量時間耗用過多，將直接影響工程進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。由于受土質(zhì)和地形變化的影響，在測量時首先要注意對洞口高程點(diǎn)的檢測，并盡量使相鄰洞口選用同一個起點(diǎn)。目前，高精度的全站儀使用比較普遍，可以用四等三角高程測量來代替四等水準(zhǔn)測量，但應(yīng)精確量取儀器高和鏡高。 (2)邊長觀測 出測前,對測距系統(tǒng)進(jìn)行檢查，合格后進(jìn)行外業(yè)測量。選點(diǎn)確定后，可埋預(yù)制混凝土樁，鋼筋頭刻十字，也可刻石。因為有通視要求且受隧道進(jìn)出口的地形條件所限，洞口處的GPS基線不可能很長，一般要求300500米。(4)布設(shè)的GPS控制點(diǎn)應(yīng)滿足接收衛(wèi)星信號的要求。 GPS技術(shù)在隧道測量中具有廣泛的應(yīng)用前景，GPS測量無需通視，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，因此，速度快、精度高，具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。而測量控制網(wǎng)的建立是施工測量的首要環(huán)節(jié)，測量控制網(wǎng)布設(shè)的好壞，精度的高低，對于高速公路施工,隧道順利貫通起著至關(guān)重要的作用，它直接影響到隧道能否順利貫通，貫通精度能否達(dá)到設(shè)計要求。大大節(jié)省交通時間,亦對經(jīng)濟(jì)上起到節(jié)約支出作用，減少了汽車油料的消耗，也就減少了有害氣體的排放，對環(huán)境起到環(huán)保作用。 夏季（6至8月）降雨多且集中，暴雨多發(fā)生在此季，高溫，雨熱同步；平均降雨量426mm，最大降雨量500mm。北緯40176。隧道地貌單元屬于低山丘陵，山地植被很好，樹木密集，地表巖石露頭很少。由于隧道斷面測量在隧道施工測量中實(shí)施的重要性，故本文將隧道斷面測量快速測量實(shí)施方法作為專題來描述。井巷及隧道測量的施工方法目 錄摘　要 IAbstract II 1 1 1 2 22. 深營隧道施工控制測量 4 4 5 5 6 7 8 10 10 10 13 13 14 16 17 18 18 20 21 21 22 22 23 23 24 25 25 26——全站儀 26 26 27 28 28 28 29 30 31 31 3水準(zhǔn)儀組合在變形觀測中的作用 31 32 34 35 37 37 37 40結(jié)束語 43致謝 44參考文獻(xiàn) 45鞍山市深營隧道施工測量技術(shù)設(shè)計摘　要 隧道測量技術(shù)在過去的十多年里有了長足的發(fā)展，其主要表現(xiàn)是自動化程度越來越高、測量儀器的體積越來越小、重量越來越輕、測量速度越來越快以及工效越來越高。隧道斷面測量根據(jù)場地的要求不同，可以使用不同方法，本設(shè)計將對其進(jìn)行詳細(xì)描述，并且對隧道測量方面的知識加以介紹，明確隧道施工測量的程序，監(jiān)控量測的方法，竣工測量的基本方法。布局如圖附錄A。1339。 春季（3月下旬至5月）大風(fēng)多，降雨少，日照長，回暖快，蒸發(fā)大，濕度??；平均降雨量100mm，最大降雨量233mm。此外，深營路全線通車后，將與建國路、雙山路、解放路共同組成鞍山首條封閉的內(nèi)環(huán)路。在這些現(xiàn)代大型的高速公路施工建設(shè)及運(yùn)營管理中都需要進(jìn)行高精度的測量工作來指導(dǎo),因此測量工作的好壞、精度的可靠性、對保證高速公路施工建設(shè)，特別是大型隧道的貫通施工起著極為重要的作用。3)洞內(nèi)施工隧道測量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。隧道平面定線圖見附錄B。(3)根據(jù)計算分析，每一進(jìn)洞處的兩個GPS控制點(diǎn)的連線方向，偏離線路方向越小越好，這樣可以減少對橫向貫通誤差的影響。這時GPS網(wǎng)是一個很狹長的網(wǎng)，且長短邊相差特別大，長邊超過10千米，短邊可能不到300米。依據(jù)現(xiàn)場通視條件，按照《工程測