【正文】 圖的繪制、設(shè)計(jì)斷面的繪制、實(shí)測(cè)斷面面積的計(jì)算、設(shè)計(jì)斷面面積的計(jì)算、實(shí)測(cè)斷面與設(shè)計(jì)斷面的線性比較值(即實(shí)測(cè)斷面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)斷面相應(yīng)點(diǎn)的位置比較)，當(dāng)實(shí)測(cè)斷面為開挖或噴錨斷面時(shí)，還要計(jì)算超欠挖面積、由多斷面面積數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算相應(yīng)的體積方量等。測(cè)距頭通過(guò)一套剛性結(jié)構(gòu)體與電子經(jīng)緯儀緊密相連，須滿足：1測(cè)距軸與電子經(jīng)緯儀望遠(yuǎn)鏡光學(xué)軸平行，2測(cè)距軸與望遠(yuǎn)鏡軸的平行性可以調(diào)節(jié)，3測(cè)距頭和連接機(jī)構(gòu)可方便拆下，4確保測(cè)距頭與電子經(jīng)緯儀相連后，仍能保持各轉(zhuǎn)動(dòng)軸平衡。 由極坐標(biāo)系統(tǒng)采集回來(lái)的斷面測(cè)量數(shù)據(jù)，須經(jīng)過(guò)后處理軟件進(jìn)行處理后，才能形成所需的成果數(shù)據(jù)和成果圖。（備注：本擬建隧道斷面及內(nèi)輪廓與建筑界限圖參見附錄C、附錄D） 擬建隧道貫通測(cè)量在隧道施工中，采用兩個(gè)或多個(gè)相向或同向的掘進(jìn)工作面分段掘進(jìn)隧道，使其按設(shè)計(jì)要求在預(yù)定地點(diǎn)彼此接通。重要貫通工程要進(jìn)行貫通測(cè)量誤差預(yù)計(jì)。（6） 隧道貫通后，應(yīng)立即測(cè)量貫通實(shí)際偏差值，并將兩邊的導(dǎo)線連接起來(lái)，計(jì)算各項(xiàng)閉合差，還應(yīng)對(duì)最后一段隧道的中腰線進(jìn)行調(diào)整。施測(cè)方案：（1） 采用光電測(cè)距導(dǎo)線建立地面獨(dú)立控制網(wǎng)。它不是預(yù)計(jì)貫通實(shí)際偏差的大小，而是預(yù)計(jì)貫通偏差最大可能出現(xiàn)的限度，以做到心中有數(shù)，避免由于精度不夠造成工程上的損失。若預(yù)計(jì)誤差小于貫通容許偏差，則所采用的測(cè)量方案是可行的，否則應(yīng)對(duì)原擬測(cè)量方案進(jìn)行必要的調(diào)整。該加強(qiáng)要及時(shí)加強(qiáng)，要減弱也可以減弱支護(hù)。現(xiàn)在貫用的量測(cè)方法為：地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀測(cè)采用巖性結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察和描述，地質(zhì)羅盤等。通過(guò)地表斷面掃描與原地面及各時(shí)期斷面對(duì)比，繪出變化曲線可清晰直觀地看出地表的變化情況。備注：此項(xiàng)工作應(yīng)貫穿于隧道施工的全過(guò)程，以便及時(shí)掌握圍巖工程性質(zhì)和圍巖與支護(hù)的穩(wěn)定情況為安全施工提供直觀的必要的信息。備注：此項(xiàng)工作目的是了解支護(hù)的牢固性與可靠性，為安全施工提供信息。近年來(lái)許多施工單位已經(jīng)開始使用便攜式斷面儀進(jìn)行隧道的凈空斷面測(cè)量，收到了很好的效果。施工中對(duì)這些影響環(huán)境的因素要加以控制,對(duì)廢渣廢水要加以處理。 隧道斷面單點(diǎn)測(cè)量耗時(shí)比較表序號(hào)儀器型號(hào)配套設(shè)備外業(yè)平均用時(shí)（min）內(nèi)業(yè)平均用時(shí)（min）1天寶筆記本電腦及隧道斷面軟件2562徠卡臺(tái)式電腦及隧道斷面軟件853徠卡臺(tái)式電腦及隧道斷面軟件74徠卡CASIO FX4500計(jì)算器50 ，垂直方向（高程）為縱軸，用H 表示；水平方向（距線路中心線的距離）為橫軸，用B 表示。根據(jù)個(gè)人習(xí)慣，亦可記錄水平距離和高差。其它輸入單位均為m，輸出單位為cm。2)確定測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程與距路線中線的距離。采用近似法完全能滿足測(cè)量精度要求。本設(shè)計(jì)闡述了擬建深營(yíng)隧道的施工測(cè)量設(shè)計(jì)方法，主要介紹了隧道施工測(cè)量中的地面控制測(cè)量、地下控制測(cè)量、隧道掘進(jìn)及貫通時(shí)的工作方法。通過(guò)這次設(shè)計(jì)使我了解到隧道施工測(cè)量設(shè)計(jì)的基本方法和步驟，使所學(xué)專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，為進(jìn)一步擴(kuò)大知識(shí)面奠定了必要的基礎(chǔ)，提高了系統(tǒng)分析、工程設(shè)計(jì)及解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為走上工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。：“成功就是目標(biāo)的達(dá)成，其他都是這句話的注釋。正如微軟總裁兼首席軟件設(shè)計(jì)師比爾。這兩種能力是：第一，能思想；第二，能按事情的重要程度來(lái)做事。一旦開始遇事推托，就很容易再次拖延，直到變成一種根深崹蒂固的習(xí)慣。樹立團(tuán)隊(duì)精神一個(gè)真正的高效能人士，是不會(huì)依仗自己業(yè)務(wù)能力比別人更優(yōu)秀而傲慢地拒絕合作，或者合作時(shí)不積極，傾向于一個(gè)人孤軍奮戰(zhàn)。一名高效能人士應(yīng)當(dāng)及時(shí)擺脫小事困擾,積極地面對(duì)工作和生活。不斷學(xué)習(xí)一個(gè)人,如果每天都能提高1%,很多時(shí)候,它們之間的區(qū)別就在于你是否每天都在提高你自己。習(xí)慣1換位思考在人際的相處和溝通里，“換位思考”扮演著相當(dāng)重要的角色。凡事在事業(yè)上有所成就的人，幾乎都是能有效地利用零碎時(shí)間的人。要事第一創(chuàng)設(shè)遍及全美的事務(wù)公司的亨瑞。相反，如果他抓住了主要矛盾，解決問(wèn)題就變得容易多了。課程設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基本理論知識(shí)和基本技能，去解決實(shí)際問(wèn)題和進(jìn)一步提高運(yùn)算，制圖以及使用資料的技巧，完成工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)。由于隧道施工的掘進(jìn)方向再貫通前無(wú)法通視，掘進(jìn)時(shí)完全依據(jù)敷設(shè)支導(dǎo)線來(lái)標(biāo)設(shè)隧道中心線指導(dǎo)施工。5)直線：在直線段上選任意點(diǎn)B作為起算點(diǎn)，已知直線段方位角BC，用坐標(biāo)法反算求得BA方位角，通過(guò)兩方位角之差α，和BA的距離解直角三角形可得BC距離L和AC的距離b。經(jīng)坐標(biāo)反算分別求得測(cè)站A及起算點(diǎn)B到圓心O的距離和方位角。（1）計(jì)算軸交點(diǎn)坐標(biāo)軸交點(diǎn)縱坐標(biāo)等于測(cè)站地面高程加儀器高；軸交點(diǎn)橫坐標(biāo)等于10 加線路中心至測(cè)站的距離。2)測(cè)量數(shù)據(jù)處理為了與CASIO 系列可編程計(jì)算器編程使用符號(hào)一致，部分符號(hào)按漢語(yǔ)拼音首位為代碼，并啟用“軸交點(diǎn)”一詞。用公式（11）表示。環(huán)境保護(hù)是關(guān)系到人類生存和發(fā)展、保持生態(tài)平衡的大事，在隧道施工中既要搞好工程建設(shè)，又要減少因施工對(duì)環(huán)境的破壞，是施工企業(yè)的基本職責(zé)及必須注意的的原則問(wèn)題，因此，在本隧道施工中根據(jù)地理環(huán)境條件和工程施工特點(diǎn)，將采取下列方案和保證措施：(1) 環(huán)境保護(hù)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合防治好的原則”和國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法則；(2) 在本隧道工程施工過(guò)程中，確定環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)，施工單位將把植被保護(hù)、水土保持與流失、防止水源污染、煙塵污染及防塵作為環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)工作；(3) 建立環(huán)保組織，成立環(huán)保工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定環(huán)境保護(hù)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)國(guó)家頒布的環(huán)境保護(hù)法則及有關(guān)知識(shí)；(4) 隧道施工、開挖路塹及棄渣場(chǎng)等必須作好防排水設(shè)施，臨時(shí)工程施工要求作好有計(jì)劃排除雨、廢水，盡量避開工程范圍，對(duì)于場(chǎng)地清除的垃圾和廢土按業(yè)主指定的棄卸堆放，并作好防流失的設(shè)施，禁止任意亂堆亂棄及向河、溝、渠內(nèi)排棄超標(biāo)廢水等；(5) 隧道鉆孔排出的廢泥漿經(jīng)過(guò)過(guò)濾池、沉淀池后再生利用，并將沉渣及隧道開挖石渣運(yùn)至業(yè)主指定的廢渣場(chǎng)所堆放，生活排出的污水集中在水池內(nèi)進(jìn)行沉淀或化學(xué)處理達(dá)標(biāo)后排出；(6) 隧道工程建筑輔料拉運(yùn)中必要時(shí)采用棚布遮蓋，所經(jīng)過(guò)的施工場(chǎng)地道路堅(jiān)持經(jīng)常灑水，以防止塵土飛揚(yáng)，做到文明施工；(7) 對(duì)隧道施工噪聲采取聲學(xué)控制措施，主要移動(dòng)作業(yè)的機(jī)械進(jìn)行沉淀或化學(xué)處理達(dá)標(biāo)后排出；(8) 堅(jiān)持科學(xué)管理、文明施工，做到隧道施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序、工完場(chǎng)清，并保護(hù)好當(dāng)?shù)厮醇敖ㄖ?；重視環(huán)境保護(hù)和環(huán)境美化建設(shè)；(9) 公路隧道施工中若發(fā)生文物、古跡要及時(shí)向業(yè)主或有關(guān)部門報(bào)告。 隧道凈空斷面圖 隧道竣工測(cè)量后，應(yīng)對(duì)隧道的永久性中線點(diǎn)用混凝土包埋金屬標(biāo)志。備注：此項(xiàng)工作是為了觀察中墻在施工過(guò)程中因受不平衡推力所產(chǎn)生的變形情況。備注：此項(xiàng)量測(cè)是了解巖體的變形規(guī)律，確定二次襯砌的施作時(shí)間，制定施工安全措施的主要信息是各項(xiàng)量測(cè)中的重點(diǎn)。這樣使各階段施工都可得到有效的監(jiān)控。拱頂下沉采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺或測(cè)桿。通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力變化，提供設(shè)計(jì)部門修改支護(hù)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)。然后根據(jù)調(diào)整后的方案，再進(jìn)行估算，直到符合設(shè)計(jì)要求為止。（2） 繪制隧道貫通測(cè)量設(shè)計(jì)平面圖。這種地面控制方案可以最大限度地減小地面控制測(cè)量誤差對(duì)貫通精度的影響。 貫通測(cè)量不可避免地產(chǎn)生誤差，致使在貫通面上產(chǎn)生三個(gè)方向的貫通誤差，貫通誤差在貫通面K處的水平面內(nèi)，垂直于中線方向產(chǎn)生橫向貫通誤差△u；高程方向產(chǎn)生豎向貫通誤差△h；沿中線方向產(chǎn)生縱向貫通誤差△l，此誤差對(duì)貫通質(zhì)量無(wú)多大影響。各種測(cè)量和計(jì)算都必須有可靠的檢核。貫通測(cè)量涉及大多數(shù)的隧道測(cè)量?jī)?nèi)容。1)線性超欠值 即實(shí)際測(cè)量的某一點(diǎn)到設(shè)計(jì)輪廓最近點(diǎn)的距離，這個(gè)值有正負(fù)之分，當(dāng)實(shí)測(cè)點(diǎn)位于設(shè)計(jì)隧道輪廓之外時(shí)，該點(diǎn)為超，符號(hào)為正，當(dāng)實(shí)測(cè)點(diǎn)位于設(shè)計(jì)輪廓之內(nèi)時(shí)，該點(diǎn)為欠，符號(hào)為負(fù)。采用“側(cè)式”連接時(shí)，因?yàn)闇y(cè)距頭安裝在電子經(jīng)緯儀的側(cè)面，無(wú)需配以平衡體，只要將測(cè)距頭重心與經(jīng)緯儀橫軸外延線基本重合即可。測(cè)距部分 空間距離的獲得依靠測(cè)距頭來(lái)完成。如果極坐標(biāo)系統(tǒng)中沒(méi)有數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)功能，則這些數(shù)據(jù)只能通過(guò)傳輸電纜實(shí)時(shí)地發(fā)送至現(xiàn)場(chǎng)掌上或筆記本計(jì)算機(jī)，由軟件直接處理。本系統(tǒng)是采用全站儀與輔助設(shè)備測(cè)設(shè)隧道斷面的方法，不僅出成果及時(shí)，而且精度高，同時(shí)大大減輕了技術(shù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在實(shí)際應(yīng)用中有著無(wú)與倫比的優(yōu)越性。 隧道斷面測(cè)量主要包括斷面放樣，超欠挖控制，凈空檢查，實(shí)際斷面形狀測(cè)量及斷面圖繪制等內(nèi)容。計(jì)算出的b值，若為負(fù)值時(shí)，由視線向下量取垂距b；反之，由視線向上量取垂距。 偽傾角的計(jì)算 ，在B點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，分別觀測(cè)2點(diǎn)與中線BA、BC的夾角β1和β2，根據(jù)隧道設(shè)計(jì)傾角δ，計(jì)算偽傾角δ’1 和δ’2，并以δ’1 和δ’2的傾角分別瞄準(zhǔn)2點(diǎn)處并作出記號(hào)，再用小鋼尺沿鉛錘方向由視線向上或向下量取的長(zhǎng)度，即得腰線點(diǎn)2的位置。 為了控制掘進(jìn)隧道的坡度和傾角，需標(biāo)設(shè)腰線。已知A點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)及隧道中線的坐標(biāo)方位角，根據(jù)Ⅰ、Ⅱ點(diǎn)的已知坐標(biāo)，可推算得到βⅡ、D和βA。在隧道開拓超過(guò)300m時(shí)應(yīng)設(shè)立穩(wěn)固的一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行一級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量，嚴(yán)格檢測(cè)中線點(diǎn)及二級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，精確測(cè)定一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。1)高程起始點(diǎn)的檢測(cè)高程起算點(diǎn)由市政規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的高程起算點(diǎn)，位置在千山中路上。工作控制導(dǎo)線是逐點(diǎn)測(cè)設(shè)的，基本控制導(dǎo)線是逐段測(cè)設(shè)的。1)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)該滿足的條件 洞內(nèi)導(dǎo)線須隨隧道的掘進(jìn)不斷向前延伸，而且是在隧道貫通之前，就得依據(jù)導(dǎo)線測(cè)設(shè)路線中線，進(jìn)行隧道施工放樣，因此，洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)滿足以下條件：（1） 應(yīng)盡可能有利于提高導(dǎo)線臨時(shí)端點(diǎn)（開挖面前的導(dǎo)線點(diǎn)）的點(diǎn)位精度；（2） 新設(shè)立的導(dǎo)線點(diǎn)必須有可靠的檢核，避免發(fā)生任何錯(cuò)誤。因?yàn)楣匪淼涝谑┕み^(guò)程中很難用其他方法檢驗(yàn)結(jié)果，而且測(cè)量的是否正確并達(dá)到必要的精度，只要在隧道貫通是才知道。一般設(shè)計(jì)文件對(duì)隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設(shè)計(jì), 實(shí)際施工時(shí)也會(huì)有一定的變動(dòng)。為此，盾構(gòu)法隧道施工中，測(cè)量監(jiān)控工作仍然是不可缺少的一個(gè)組成部分。盾構(gòu)機(jī)以其盾殼作保護(hù)，既支承周圍土體又保護(hù)殼內(nèi)機(jī)具設(shè)備和人員安全。為使隧道順利掘進(jìn)并保證圍巖穩(wěn)定，施工中常需要配以各種輔助工法。噴錨暗挖法是邊挖邊支護(hù)，約束圍巖變位，使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成支護(hù)環(huán)、實(shí)施穩(wěn)定的人工掘進(jìn)作。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工 外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實(shí)施。若測(cè)量時(shí)間耗用過(guò)多，將直接影響工程進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。由于受土質(zhì)和地形變化的影響，在測(cè)量時(shí)首先要注意對(duì)洞口高程點(diǎn)的檢測(cè)，并盡量使相鄰洞口選用同一個(gè)起點(diǎn)。目前，高精度的全站儀使用比較普遍，可以用四等三角高程測(cè)量來(lái)代替四等水準(zhǔn)測(cè)量，但應(yīng)精確量取儀器高和鏡高。 (2)邊長(zhǎng)觀測(cè) 出測(cè)前,對(duì)測(cè)距系統(tǒng)進(jìn)行檢查，合格后進(jìn)行外業(yè)測(cè)量。選點(diǎn)確定后，可埋預(yù)制混凝土樁，鋼筋頭刻十字，也可刻石。因?yàn)橛型ㄒ曇笄沂芩淼肋M(jìn)出口的地形條件所限，洞口處的GPS基線不可能很長(zhǎng)，一般要求300500米。(4)布設(shè)的GPS控制點(diǎn)應(yīng)滿足接收衛(wèi)星信號(hào)的要求。 GPS技術(shù)在隧道測(cè)量中具有廣泛的應(yīng)用前景，GPS測(cè)量無(wú)需通視，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，因此，速度快、精度高，具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。而測(cè)量控制網(wǎng)的建立是施工測(cè)量的首要環(huán)節(jié)，測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)的好壞，精度的高低，對(duì)于高速公路施工,隧道順利貫通起著至關(guān)重要的作用，它直接影響到隧道能否順利貫通，貫通精度能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。大大節(jié)省交通時(shí)間,亦對(duì)經(jīng)濟(jì)上起到節(jié)約支出作用，減少了汽車油料的消耗，也就減少了有害氣體的排放，對(duì)環(huán)境起到環(huán)保作用。 夏季（6至8月）降雨多且集中，暴雨多發(fā)生在此季，高溫，雨熱同步；平均降雨量426mm，最大降雨量500mm。北緯40176。隧道地貌單元屬于低山丘陵，山地植被很好，樹木密集，地表巖石露頭很少。由于隧道斷面測(cè)量在隧道施工測(cè)量中實(shí)施的重要性，故本文將隧道斷面測(cè)量快速測(cè)量實(shí)施方法作為專題來(lái)描述。井巷及隧道測(cè)量的施工方法目 錄摘　要 IAbstract II 1 1 1 2 22. 深營(yíng)隧道施工控制測(cè)量 4 4 5 5 6 7 8 10 10 10 13 13 14 16 17 18 18 20 21 21 22 22 23 23 24 25 25 26——全站儀 26 26 27 28 28 28 29 30 31 31 3水準(zhǔn)儀組合在變形觀測(cè)中的作用 31 32 34 35 37 37 37 40結(jié)束語(yǔ) 43致謝 44參考文獻(xiàn) 45鞍山市深營(yíng)隧道施工測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)摘　要 隧道測(cè)量技術(shù)在過(guò)去的十多年里有了長(zhǎng)足的發(fā)展，其主要表現(xiàn)是自動(dòng)化程度越來(lái)越高、測(cè)量?jī)x器的體積越來(lái)越小、重量越來(lái)越輕、測(cè)量速度越來(lái)越快以及工效越來(lái)越高。隧道斷面測(cè)量根據(jù)場(chǎng)地的要求不同，可以使用不同方法，本設(shè)計(jì)將對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述，并且對(duì)隧道測(cè)量方面的知識(shí)加以介紹，明確隧道施工測(cè)量的程序，監(jiān)控量測(cè)的方法，竣工測(cè)量的基本方法。布局如圖附錄A。1339。 春季（3月下旬至5月）大風(fēng)多，降雨少，日照長(zhǎng)，回暖快，蒸發(fā)大，濕度小；平均降雨量100mm，最大降雨量233mm。此外，深營(yíng)路全線通車后，將與建國(guó)路、雙山路、解放路共同組成鞍山首條封閉的內(nèi)環(huán)路。在這些現(xiàn)代大型的高速公路施工建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理中都需要進(jìn)行高精度的測(cè)量工作來(lái)指導(dǎo),因此測(cè)量工作的好壞、精度的可靠性、對(duì)保證高速公路施工建設(shè)，特別是大型隧道的貫通施工起著極為重要的作用。3)洞內(nèi)施工隧道測(cè)量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。隧道平面定線圖見附錄B。(3)根據(jù)計(jì)算分析，每一進(jìn)洞處的兩個(gè)GPS控制點(diǎn)的連線方向，偏離線路方向越小越好，這樣可以減少對(duì)橫向貫通誤差的影響。這時(shí)GPS網(wǎng)是一個(gè)很狹長(zhǎng)的網(wǎng)，且長(zhǎng)短邊相差特別大，長(zhǎng)邊超過(guò)10千米，短邊可能不到300米。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通視條件，按照《工程測(cè)