【正文】 術(shù)規(guī)范》（JTJ03294）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0342000）等有關(guān)規(guī)程規(guī)范中所規(guī)定的施工工藝及質(zhì)量檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。C)Mpa抗壓模量(15176。表41 標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100各項(xiàng)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載P(kN)兩輪中心距(cm)輪胎接地壓力p(MPa)單輪當(dāng)量圓直徑d(cm)100 交通量、交通組成與設(shè)計(jì)指標(biāo)根據(jù)連鹽高速公路工可研究報(bào)告，本段交通組成見表42。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。3． 卸載土方可部分用作互通場地、或停車區(qū)場地平整用土。取土?xí)r周邊應(yīng)預(yù)留1m，防止邊坡坍塌影響農(nóng)田耕種，邊坡1:，每個(gè)取土坑根據(jù)土質(zhì)情況和含水量大小決定取土深度（），每畝取土量根據(jù)取土深度分別計(jì)算。即將路堤填筑到超過設(shè)計(jì)標(biāo)高的高度，使軟土地基受到超載作用而加速固結(jié)沉降，使得其較早達(dá)到設(shè)計(jì)荷載下的沉降量。 = R，于是半掛車的加寬值： b=b1+b2=(A12+A12)2R (38)令 A12+A12=A2 ，上式仍舊納成為式： bN=NA22R (39)考慮車速的影響，圓曲線上路面的加寬值按下式計(jì)算： bN=N?[A22R+] (310)對R250m的圓曲線，因其加寬值甚小因此不予加寬。本設(shè)計(jì)考慮到遠(yuǎn)期的六車道改造，左側(cè)路緣帶為2。道路一般應(yīng)設(shè)置右路肩。%的橫坡，、邊溝邊坡坡率為1:1。圖25 凹形曲線組合本設(shè)計(jì)多采用平面為曲線，縱斷面為凹形豎曲線構(gòu)成的凹形曲線組合，其位置適當(dāng)、均衡協(xié)調(diào)，可獲得視覺舒順、視線誘導(dǎo)良好的效果。，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 逐樁坐標(biāo)表計(jì)算結(jié)果見附表。=E9=6000?sec13176。5139。7000π180176。2539。同時(shí)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對直線段長度有以下規(guī)定：1．當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速≥60km/h時(shí)，同向圓曲線間直線最小長度（km）以不小于設(shè)計(jì)速度（km/h）的6倍為宜；2．當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速≥60km/h時(shí)，反向圓曲線間直線最小長度（km）以不小于設(shè)計(jì)速度（km/h）的2倍為宜。3339。1739。 39。 112176。 α8=112176。=125176。 A89=180176。4439。09θ78==58176。K12+—K17+ 路線平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)概況根據(jù)本設(shè)計(jì)的工程要求，連云港至鹽城高速公路采用平原微丘高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度100km/h，采用六車道中間預(yù)留方案，路基寬35m。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。對于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。連鹽高速公路是我國規(guī)劃的沿海大通道的重要組成部分，也是江蘇“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架“縱一”的北段，隨著連鹽高速公路的開通，也意味著江蘇省交通主格局實(shí)質(zhì)性建設(shè)變化的開端本設(shè)計(jì)路線在連云港境內(nèi)路段地形、地貌簡單，有較為豐富的灘涂及海洋資源。本標(biāo)段中共設(shè)置9處通道、31處涵洞。第二章 路線設(shè)計(jì) 公路等級確定根據(jù)交通量的資料，該公路主要是作為汽車專用車道。4．選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。 km，共設(shè)置4處平曲線，主要技術(shù)指標(biāo)如下：1. 最小平曲線半徑 6000m2. 最大平曲線半徑 7000m3. 最小直線長度 曲線徑向連接4. 最小偏轉(zhuǎn)角 9176。5239。 A78=180176。=112176。1739。1739。2539。 　　　 111176。 112176。 　　　 曲線要素計(jì)算圓曲線計(jì)算公式如下：T=Rtan(α/2) (210)L=αRπ180176。)=T7=7000tan(10176。)=②曲線長：L6=14176。6500π180176。5839。5139。為了降低路堤填土高度，減少占地，設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合地形及排水條件，個(gè)別通道考慮適當(dāng)下挖；同時(shí)為保證良好的視線誘導(dǎo)條件，在工程量影響不大的情況下，盡量選用較高值。同時(shí)，路段設(shè)計(jì)縱坡依次為i1=%，i2=%，i3=%，i4=%，i5=%，i6=%，i7=%，i8=%，i9=%，i10=%，i11=%，i12=%。主線路基全寬35m，其各部分組成為：中間帶12m（其中左側(cè)路緣帶為2，），行車道為22，硬路肩（含右側(cè)路緣帶2）2，土路肩2。圖31 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 公路用地界對于一般填方路段，；對于沿（壓）河、溝、塘路段，；橋梁路段一般不設(shè)邊溝。對于瀝青混凝土路面，~%，一級公路路面較寬，為迅速排除路面降水應(yīng)采用高值。圖32 中間分隔帶開口示意圖 加寬與超高設(shè)計(jì)1. 加寬設(shè)計(jì)進(jìn)行平曲線加寬設(shè)計(jì)以滿足汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要。當(dāng)路基填土高度H＞，清除15cm耕植土后向下翻松25cm，摻灰5%碾壓分兩層壓實(shí)回填至原地面，分兩層填筑，下層壓實(shí)度≥85％，上層壓實(shí)度≥90％，路基中部100％摻5％灰土填筑。其中土拱在原地面整平后和鋪筑8%灰土前形成，具體設(shè)計(jì)見附圖。在取土過程中應(yīng)及時(shí)做好降低水位、排除積水工作，努力爭取在有利于路基施工的季節(jié)進(jìn)行施工。排除的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝淤泥和路基沖刷。7． 壓實(shí)度按壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實(shí)，應(yīng)注意壓實(shí)順序，并經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。使用路基路面軟件HPDS2003A，計(jì)算結(jié)果見下表43。以彎沉值為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)優(yōu)點(diǎn)在于便于直接測量。3. 基層水泥穩(wěn)定碎石及底基層二灰土的上層必須采用集中廠拌方式進(jìn)行拌合，并采用瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪。8. 基層水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生期滿，應(yīng)立即進(jìn)行乳化瀝青封層的施工，防止基層干縮開裂。圖51 鋪草皮護(hù)坡剖面2. 骨架護(hù)坡路堤邊坡高度≥，采用方格網(wǎng)或拱型骨架護(hù)坡防護(hù)。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。 設(shè)計(jì)依據(jù)與計(jì)算方法路基排水設(shè)計(jì)流量計(jì)算按1/15洪水頻率進(jìn)行考慮，排水溝設(shè)計(jì)采用適應(yīng)于小面積流域及明渠流計(jì)算公式，其中小面積流域計(jì)算公式如下： Q=?Ψ?F (51)式中：Q—— 設(shè)計(jì)流量，(m3/s)；q—— 設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度，(mm/min)；Ψ—— 徑流系數(shù)；F—— 流域匯水面積，km2。4. 倒虹吸為配合附近農(nóng)田水利，當(dāng)水流需要橫跨路基又同時(shí)受到設(shè)計(jì)高程限制時(shí)，可采用倒虹吸。 材料要求1．石料：采用質(zhì)地堅(jiān)硬、均勻、不易風(fēng)化的片、塊石，極限抗壓強(qiáng)度不低于30Mpa。 涵洞設(shè)計(jì)圬工部分分別采用30號、20號混凝土、。設(shè)計(jì)詳圖見附圖。同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了韓林高等同學(xué)的熱情幫助。這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的指導(dǎo)老師余波老師對我的關(guān)心和支持尤為重要。 通道設(shè)計(jì) 通道設(shè)計(jì)原則通道的設(shè)置是以滿足沿線日常勞動(dòng)、生活及出行需要為原則，在條件許可范圍內(nèi)，適當(dāng)考慮原路面的下挖或改移，結(jié)合地方路網(wǎng)規(guī)劃和調(diào)整，考慮構(gòu)造物設(shè)置的合理間距，對部分交叉道進(jìn)行合理歸并、取舍，最終確定通道的設(shè)置方案，通道凈空分別采用4。4．水：采用自來水或符合混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)的水源。3．骨架護(hù)坡施工前，先行放樣，然后開槽砌筑骨架。同時(shí)在排水溝外側(cè)設(shè)置漿砌片石擋水堰，避免路基進(jìn)入農(nóng)田，使路基排水溝水直接進(jìn)入排澇溝或通過岸坡急流槽進(jìn)入自然或人工河流。 設(shè)計(jì)原則1． 公路修筑后，盡量做到不干擾、不改變農(nóng)用的原有排灌系統(tǒng)，以確保農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的正常生產(chǎn)。由于路基填土土質(zhì)問題，護(hù)肩以下和護(hù)腳以上需要填土夯實(shí)，主要是為了防止邊坡流水沖刷。 邊坡防護(hù)措施1. 鋪草皮防護(hù)路堤邊坡高度＜，邊坡采用鋪草皮防護(hù)。6. 底基層所采用的石灰，其存放時(shí)間不宜過長，如果存放時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)采取覆蓋封存措施，妥善保管。2. 結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力校核（1）容許拉應(yīng)力計(jì)算容許拉應(yīng)力按下式計(jì)算： σR=σsp/Ks (46)式中：σsp——路面結(jié)構(gòu)材料極限抗拉強(qiáng)度，MPa；σR—— 路面結(jié)構(gòu)材料容許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計(jì)年限 Ne 次加載的疲勞彎拉應(yīng)力，MPa；Ks—— 抗拉結(jié)構(gòu)系數(shù)，對不同的材料計(jì)算如下：瀝青混凝土： Ks===水泥穩(wěn)定碎石： Ks===二灰土： Ks===各結(jié)構(gòu)層容許拉應(yīng)力如下：①細(xì)粒式瀝青混凝土 σR==②中粒式瀝青混凝土 σR==③粗粒式瀝青混凝土 σR==④水泥穩(wěn)定碎石 σR==⑤二灰土 σR==使用路基路面軟件HPDS2003A計(jì)算層底拉應(yīng)力，將結(jié)果匯于下表中：表45 結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力校核表設(shè)計(jì)層位材料參數(shù)材料名稱容許拉應(yīng)力MPa層底拉應(yīng)力MPa14cm細(xì)粒式瀝青混凝土(SMA13)26cm中粒式瀝青混凝土(AC20I)38cm粗粒式瀝青混凝土(AC25I)438cm水泥穩(wěn)定碎石520cm二灰土如上表所示，各