【正文】 生產(chǎn)的效率，效益較低；4).運輸經(jīng)營組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)不合理，建立高效、有序的運輸市場缺乏基礎(chǔ)。然而，路網(wǎng)密度仍然較低，只相當(dāng)于巴西的1/2，印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。目前公路運輸存在的主要問題為：1).公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展極不平衡。從完成的運量和周轉(zhuǎn)量看，公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經(jīng)濟及社會發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。也正因為如此，公路運輸具有生產(chǎn)點多、面廣的特點。 公路運輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運輸條件、時間和服務(wù)上的靈活性以及時間上的快速性。因此，公路運輸有通過運輸和送達或集散的功能，尤其是送達或集散功能作為其它幾種運輸方式(管道除外)的終端運輸方式是交通運輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)河南汝陽至洛陽一級公路第4標(biāo)段施工圖設(shè)計畢業(yè)論文目 錄中文摘要 I英文摘要 II目 錄 III主要符號表 VI1 緒 論 1 1 2 22 道路設(shè)計的可行性研究 3 3 33 總體設(shè)計 5 選線 5 一級公路設(shè)計要求及特點 5 5 6 6 7 9 9 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) 9 路線方案的比選 104 路線設(shè)計 11 11．設(shè)計的線形大樣 11 11 16 16 16 19 25 25 25 27 27 28 28 28 29 29 295 排水設(shè)計 33　路基排水設(shè)計一般原則 33 33 33 33 34 34 35 356 擋土墻設(shè)計 36 36 擋土墻的縱向布置 36 擋土墻的橫向布置 36 平面布置 36 擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度 37 排水設(shè)施 37 沉降逢與伸縮縫 37 重力式擋土墻 37 38 車輛荷載換算 38 主動土壓力計算 397 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算 43 軸載分析 43 結(jié)構(gòu)組合與材料選取 45 各層材料的抗壓模量與劈裂強度 45 土基回彈模量的確定 46 設(shè)計指標(biāo)的確定 46 設(shè)計資料總結(jié) 49 528 工程量計算 53 占地面積計算 53 549 結(jié) 論 55參考文獻 56致 謝 57畢業(yè)設(shè)計（論文）知識產(chǎn)權(quán)聲明 58畢業(yè)設(shè)計（論文）獨創(chuàng)性聲明 59附錄1 外文原文及翻譯 主要符號表 主 要 符 號 表A 回旋線參數(shù)B 行車道寬度E 外距T 切線長L 曲線長J 校正值N 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次R 圓曲線半徑 緩和曲線長度 超高緩和段長度 路肩寬度 土路肩橫坡 路拱橫坡 超高 路線轉(zhuǎn)角 超高漸變西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)1 緒 論公路運輸是陸上運輸方式之一，其靈活機動、迅速方便以及提供“門到門”物流服務(wù)的特點，使其不僅成為一個獨立的運輸體系，也成為鐵路車站、港口和機場集散物資的重要手段，對于一個國家經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)作用。 ，特點，地位及作用公路運輸分為直達運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線運輸功能，公路運輸作為一種具有功能齊全（通過和送達或集散齊備）的運輸體系發(fā)揮越來越重要.與其它運輸方式比較，公路運輸?shù)奶攸c是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計算機技術(shù)等的發(fā)展，又實現(xiàn)著快速性門到門運輸和被稱為零庫存(just in time)的運輸特點，促使著公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。由于公路運輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\輸條件相對寬松，所以在運輸時間和服務(wù)水平上容易得到保障。改革開放以來，我國公路運輸業(yè)快速發(fā)展。我國公路運輸服務(wù)方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢。截止到2007年底，我國公路通車總里程已經(jīng)達到357．3萬公里，居世界第二位。公路質(zhì)量與發(fā)達國家相比差距仍很大，公路數(shù)量少、等級低、質(zhì)量差還不能滿足國民經(jīng)濟及社會發(fā)展的需求。公路交通是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃，我國交通事業(yè)的發(fā)展可分為三個階段。第二階段：是從“兩個明顯”到基本適應(yīng)國名經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，這個目標(biāo)將在2020年左右是實現(xiàn)。本次設(shè)計中的平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計等內(nèi)容主要采用了由西安立德工程軟件有限公司開發(fā)的緯地道路設(shè)計軟件，該軟件是一套具有領(lǐng)先技術(shù)的工程規(guī)劃計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)，主要應(yīng)用于測繪，道路設(shè)計和管道工程領(lǐng)域。設(shè)計者是在三維數(shù)據(jù)模型中進行平面，縱斷面及橫斷面設(shè)計的，其中各種地形信息，中線線位，超高控制，數(shù)模數(shù)據(jù)可互相傳遞，參考，輔助設(shè)計者設(shè)計出合理的平，縱，橫斷面組合。西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)2 道路設(shè)計的可行性研究洛陽市位于河南省西部，亞歐大陸橋東段，橫跨黃河中游兩岸，地理條件優(yōu)越。`C降雨量546毫米。東西長約179公里， 南北寬約168公里。境內(nèi)山川丘陵交錯，地形復(fù)雜多樣，％，％，％，周圍有郁山、荊紫山、嵩山等多座山脈；境內(nèi)河渠密布，分屬黃河、淮河、長江三大水系，黃河、清河、澗河等10余條河流蜿蜒其間，有“四面環(huán)山六水并流、八關(guān)都邑、十省通衢”之稱。有連霍國道主干線和國道207線、310線、311線穿過，全長237公里?？h鄉(xiāng)道全長3340公里，其中高速公路27公里，二級公路375公里。境內(nèi)黃河全程通航，通航水深l米以下，總里程100公里，以渡運為主。全縣總面積1325平方公里。南部崇山峻嶺，中部丘陵起伏；北部為平川和丘陵，素有“七山二嶺一分川”之稱。汝陽氣候條件優(yōu)越，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，氣溫適宜，平均在14℃左右，年降水量在660毫米左右，有利于農(nóng)林牧業(yè)的發(fā)展。焦枝鐵路從縣境東北部穿過，設(shè)客、貨站2個，配套有年吞吐50萬噸的鐵路貨場和石油專用線。其中二級公路83公里，三級公路131公里。本題目可以使我們在如何進行公路施工圖設(shè)計方面進行一次全面的、系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們了解公路施工圖設(shè)計所包括的工作內(nèi)容、工作程序、施工圖設(shè)計文件所包括的內(nèi)容及文件的編制辦法等，為今后從事公路工程設(shè)計、施工工作打下良好的基礎(chǔ)。洛陽至汝陽一級公路，是聯(lián)系洛陽和汝陽的重要公路運輸通道。因此，建設(shè)汝陽洛陽公路對國家實施中西部發(fā)展戰(zhàn)略，加快中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，完善河南省公路網(wǎng)，促進洛陽地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和礦產(chǎn)資源開發(fā)，改善交通運輸條件及投資環(huán)境等均具有重要的意義。由于河谷兩岸情況各有利弊，選線時應(yīng)比較兩岸地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件以及農(nóng)田水利規(guī)劃等因素，避難就易，充分利用有利的一岸。當(dāng)這些有利的條件交替出現(xiàn)在河流的兩岸時，應(yīng)深入調(diào)查綜合比較，決定取舍或換岸使用。有時即使陽坡工程大些，也應(yīng)當(dāng)從延長通車時間和保證行車安全著眼，選擇陽坡方案。由越嶺線長度、縱坡和高度三者之間的關(guān)系可知，當(dāng)平均縱坡一定時，降低相對高差，可使路線長度減短，故選線時應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口。選擇埡口必須和山坡展線條件一起考慮。此外還要考慮埡口的地質(zhì)條件。因此過嶺標(biāo)高應(yīng)綜合考慮公路等級，越嶺路段的地形、地質(zhì)等自然條件經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較確定。最大切深根據(jù)巖石類星河構(gòu)造情況而異。1）注意利用有利條件減少工程量 路線應(yīng)隨地形變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時，應(yīng)注意橫向挖填的平衡。應(yīng)注意挖方邊坡的高度，不致因挖方邊坡過高而失去穩(wěn)定。2）注意平、縱、橫綜合設(shè)計 不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路面彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過低；或者只顧平面直捷，縱面平緩，而造成高填深挖，工程過大；或者只顧經(jīng)濟，過分遷就地形，而使平、縱面過多的地采用極限或接近極限的指標(biāo)。當(dāng)線路通過個別高臺地或山鞍時，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)、水文條件，做深挖與隧道方案的比選，以節(jié)約耕地或避免病害。線路應(yīng)結(jié)合灌溉體系及流量要求，修建相應(yīng)的橋涵，注意避免引起水害，沖毀或淹沒農(nóng)田。但沿線多為開闊的階地，而這些階地是山嶺重丘區(qū)僅有的良田及耕地，修路與占地的矛盾突出，應(yīng)盡量解決好占地問題；二應(yīng)靠近山坡進一些，但靠山體過近，路線的線形就會差一點，同時易于破壞山體的穩(wěn)定性，要增加山體的坡面防護措施，需防止山體滑坡，碎石崩塌，山洪沖毀路基的可能性，結(jié)合兩者，選擇線形時，宜離開山體一段距離。此外，山區(qū)居民多聚居于傍山沿河一帶，城鎮(zhèn)和居民點多，沿河線便于發(fā)展公路的使用效益；沿河線便于施工，養(yǎng)護和行車使用，另外，路線旁山依河，砂礫石料豐富，水源充足，為施工養(yǎng)護提供了就地取材的條件。 交通組成黃河JN150解放 CA10B東風(fēng)EQ140太脫拉138小汽車20%45%20%5%10% 汽車參數(shù)車 型總重(KN)載重(KN)前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后輪輪組數(shù)前輪輪組數(shù)軸 距(cm)JN15049l雙單CA10B401雙單EQ1401雙單太脫拉1382802雙單132交通量計算：N1=3800輛/日遠景設(shè)計年限為15年的年平均晝夜交通量為：N= N0=3800=（）由遠景設(shè)計年限交通量N=，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，考慮山嶺重丘區(qū)道路條件，擬定該公路為一級公路四車道，設(shè)計車速為80km/h，局部路段設(shè)計車速為60km/h。a. 服務(wù)水平一級公路：二級服務(wù)水平，作為干線公路時采用三級服務(wù)水平b. 建筑限界W—行車道寬度 L1—左側(cè)硬路肩寬度 L2—右側(cè)硬路肩寬度 S1—左側(cè)路緣帶寬度S2—右側(cè)路緣帶寬度 H—凈空高度 C—當(dāng)設(shè)計車速大于100km/，等于或小于100km/ M1—中間帶寬度 M2—中央分隔帶寬度 E—建筑限界頂角寬度（當(dāng)L≤1m時，E=L；當(dāng)L≥1m時，E=1m） (注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，)（1）車道寬度 當(dāng)設(shè)計車速為80km/h時，（2）一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合：表 一般值（m）最小值(m)中央分隔帶左側(cè)路緣帶中間帶寬度（3）路肩寬度一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度土路肩寬度一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，（4）一級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力運行安全受到影響時應(yīng)設(shè)置爬坡車道，；連續(xù)上陡下坡路段，危及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。2)：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。（注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線。）（8）最大縱坡：5%越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200~500m時，%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5%，%。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。（1）平曲線與豎曲線的配合。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，%的排水縱坡，設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。（4）平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。（4）對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機動車輛和行人通過。 路線方案的比選根據(jù)道路技術(shù)指標(biāo)，在平面圖上初選兩種方案：方案A和方案B。路線方案圖示：方案比選：方案A:路線沿岸布置，土石方工程量小，造價較低。方案B:路線線形好，但路線兩次跨河，并需要設(shè)隧道或者深挖路基，土石方工程量大，造價較高。4 路線設(shè)計．設(shè)計的線形大樣設(shè)計的線形大致如下圖所示：由圖計算出起點、交點、終點的坐標(biāo)如下：路線長、方位角計算JD0(, ) JD1(, )JD2(, ) JD3(, )JD4(, ) JD5(, )（1）AB段 DAB=() () 因為圖在第三象限里,故 ()同理：DBC= βBC=41176。39′″DCD= βCD=29176。17′″DDE= βDE=53176。36′″DEF= βEF=72176。17′″( 4 ) 轉(zhuǎn)角計算=131176。35′″= 60176。17′″131176。38′″（右）=143176。17′″=65176。17′″143176。41′″（右）(1) 圓曲線1：已知 α1=60176。38′″取圓曲線半徑R2=，如圖所示：—路線轉(zhuǎn)角 L1—曲線長（m） T1—切線長（m）E1—外矩（m） J1—校正數(shù)（m） R1—曲線半徑（m）—緩和曲線（m） —圓曲線（m）