【正文】 DX 0 , DY 0, A = 180176。2) S型兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合：① S型相鄰兩個(gè)回旋參數(shù)與宜相等。② 兩回旋參數(shù)可以相等，也可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成不相等的非對(duì)稱型曲線。2) 保持平面線形的均衡與連貫。 緩和曲線設(shè)計(jì)緩和曲線的有關(guān)規(guī)定：1) 直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線；2) 緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求；3) 回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)。在運(yùn)用平曲線半徑的最小值時(shí)，應(yīng)遵循的一般原則是，在地性條件許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；一般情況下或地形有所限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑。 圓曲線設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物等條件，盡力量選擇較大半徑，以便于安全舒適行駛。2) 兩圓曲線間以直線徑相連接時(shí)，直線的長(zhǎng)度不宜過(guò)短；《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計(jì)速度大于或等于60Km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于6V（以Km/h計(jì)）為宜；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于2V（以Km/h計(jì)）為宜。因此，一般來(lái)說(shuō)，平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：(1) 平面設(shè)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求；在滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)條件盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易選用指標(biāo)中的最大(或最小)值，并保持各種線形要素的均衡性、連續(xù)性。實(shí)踐證明，直線過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，曲線與直線。綜合以上分析，本設(shè)計(jì)推薦正線方案。(2) 各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號(hào)項(xiàng) 目單位正線方案比較方案K0+000~K3+000K0+000~ K2+1路線建設(shè)長(zhǎng)度Km32．9452轉(zhuǎn)角數(shù)個(gè)433平曲線最小半徑m3004004最大縱坡%5最小縱坡%6最大豎曲線半徑凸形m1200010000凹形m——7最小豎曲線半徑凸形m——凹形m1000080008橋涵工程涵洞座13139隧道工程m/座—250/210限制車的速路段長(zhǎng)度m36025011通過(guò)鄉(xiāng)村個(gè)33(3) 方案比選意見(jiàn)與正線相比較，比較線的優(yōu)缺點(diǎn)為：優(yōu)點(diǎn)：路線順直，平曲線半徑較大，轉(zhuǎn)彎處較緩。(3) 選線步驟：1)全面布局 2)逐段安排 3)具體定線 方案比選(1) 方案概況1) 正線方案正線方案線位布設(shè)在狹窄、彎曲的河谷內(nèi)，布線時(shí)充分利用河谷臺(tái)地，少開(kāi)挖山坡，降低路基開(kāi)挖深度。2) 選擇河岸 影響河岸選擇的因素：地質(zhì)條件、地形條件、農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件。2) 河谷縱坡均勻，路線容易適應(yīng)；在坡度受限地段，可利用支流側(cè)谷展線。(1) 沿河（溪）選線原則汝陽(yáng)至洛陽(yáng)一級(jí)公路大部分穿越山岳地區(qū)，利用河谷定線，可以克服困難地形、地質(zhì)。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過(guò)多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。(5) 其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。(4) 設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。(3) 沿線自然條件的影響。3 路線設(shè)計(jì)3 路線設(shè)計(jì) 影響路線方案選擇的因素影響路線方案選擇的因素如下：(1) 路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)等的體現(xiàn)?！獑诬嚨涝O(shè)計(jì)通行能力；所以，擬建的一級(jí)公路需4個(gè)車道。載重質(zhì)量≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車初始年交通量： = 760+1710+760+190= 5605輛/日該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量AADT：AADT = = = (2) 計(jì)算車道數(shù) 單向車道數(shù)N： 式中: K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和下表所述折算系數(shù)，折算交通量。(13) 本公路等級(jí)為高級(jí)，路面面層采用瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)結(jié)構(gòu)類型，基層采用二灰穩(wěn)定砂礫，墊層采用級(jí)配良好的碎石。(11) 涵洞設(shè)計(jì)荷載為：汽車—20級(jí)，掛車—100。(9) 豎曲線最小長(zhǎng)度為70m。(7) 豎曲線一般最小半徑：凹型為3000m，凸型為4500m。(5) 一般緩和曲線最小長(zhǎng)度為100m，極限緩和曲線最小長(zhǎng)度為70m。(3) 一般平曲線最小半徑為400m，極限平曲線最小半徑為250m，不設(shè)超高的最小半徑為2500m。設(shè)計(jì)行車速度為80Km/h，計(jì)算荷載為汽—20級(jí)，驗(yàn)算荷載為掛車—100。 基本技術(shù)指標(biāo)本畢業(yè)設(shè)計(jì)為“河南汝陽(yáng)至洛陽(yáng)一級(jí)公路第六標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)”，此新建公路采用交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B012003）和其它交通部頒發(fā)現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。汝陽(yáng)至洛陽(yáng)一級(jí)公路第六標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，溝谷狹長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎處多且急，路線平縱設(shè)計(jì)、涵洞位置的確定受諸多因素的影響。(2) 道路平面設(shè)計(jì)(3) 道路縱斷面設(shè)計(jì)(4) 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(5) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)道(6) 路排水設(shè)計(jì) 主要內(nèi)容根據(jù)任務(wù)書(shū)要求，本論文對(duì)河南汝陽(yáng)至洛陽(yáng)一級(jí)公路第六標(biāo)段進(jìn)行設(shè)計(jì)，研究?jī)?nèi)容包括：(1) 擬定可能的路線方案，根據(jù)路線的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行方案的比選，最后得出最優(yōu)方案；(2) 公路線形設(shè)計(jì)，平面線形設(shè)計(jì)是根據(jù)一級(jí)公路的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件等因素進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，在平縱線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)；(3) 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石作為路面的表面層，中粒式瀝青瑪蹄脂碎石作為路面的中面層，粗粒式瀝青碎石作為路面的下面層，石灰粉煤灰砂礫、級(jí)配碎石分別作為基層和底基層，粗砂作為墊層；(4) 涵洞設(shè)計(jì)，該標(biāo)段共有13處涵洞，采用鋼筋混凝土蓋板涵； 總體設(shè)計(jì)的基本任務(wù)及原則 總體設(shè)計(jì)是在項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所作項(xiàng)目建設(shè)必要性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性和最佳綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮的可靠性等綜合研究的基礎(chǔ)上，對(duì)路線做出的全面安排。(2) 地形圖1/2000地形圖(3) 交通量組成及汽車荷載：經(jīng)調(diào)查交通量為3800輛/日黃河JN150解放 CA10B東風(fēng)EQ140太脫拉138小汽車20%45%20%5%10%西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 車 型總重(KN)載重(KN)前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后輪輪組數(shù)前輪輪組數(shù)軸 距(cm)JN15049l雙單CA10B401雙單EQ1401雙單太脫拉1382802雙單132 %。汝陽(yáng)總的地貌是南部群山聳立，中北部丘陵起伏，兩河道(汝河、牛家河)小川平鋪，自然形成四個(gè)地形區(qū)，中山區(qū)、低小區(qū)、丘陵區(qū)、平川區(qū)。 汝陽(yáng)縣位于河南省西部，洛陽(yáng)市東南部，北汝河上游，東鄰汝州，西接嵩縣，南界魯山，北連伊川，北距洛陽(yáng)八十公里，東北距省會(huì)鄭州僅一百九十公里，洛界高速公路穿越縣境，焦（作）枝（城）鐵路從縣境東北部穿境而過(guò)臨木一級(jí)公路直達(dá)縣城，全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)骨干道路—太原至澳門高速公路從縣境穿過(guò)，設(shè)有上下出入口，伊魯路縱貫?zāi)媳薄?洛陽(yáng)地貌基本分為西南部山地地貌，東北部黃土丘陵地貌，和川區(qū)平原地貌三大類。區(qū)內(nèi)以西南山地地貌為骨架，以東北部黃土地貌為主體，形成西南屋脊向東北、東南緩慢下降的地勢(shì)，從西南到東北依次分布著中山、低山、低山丘陵、河谷與沖積平原等不同類型的地貌特征。它東鄰鄭州，西接三門峽，北跨黃河與焦作接壤，南與平頂山、南陽(yáng)相連。項(xiàng)目的建成，必能將當(dāng)?shù)芈糜钨Y源開(kāi)發(fā)、城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊緊地結(jié)合在一起；該公路的建設(shè)，在給人們旅游帶來(lái)很大便利的同時(shí)，更帶動(dòng)了沿線優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)當(dāng)?shù)鼐C合實(shí)力的提升有著非常重要的意義。 本項(xiàng)目建設(shè)意義汝陽(yáng)至洛陽(yáng)一級(jí)公路是太澳、上（海）洛（陽(yáng)）兩條國(guó)家重點(diǎn)公路的重要組成部分，從市區(qū)開(kāi)始，途經(jīng)伊川縣，從汝陽(yáng)進(jìn)入平頂山，是我國(guó)中東部的交通要道。公路建設(shè)改善了出行條件和旅游條件，直接推動(dòng)了旅游帶、旅游圈的形成和拓展。粗略計(jì)算，30年來(lái)公路建設(shè)創(chuàng)造的直接就業(yè)機(jī)會(huì)達(dá)8800萬(wàn)個(gè)。(5) 公路建設(shè)創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。公路建設(shè)使沿線企業(yè)和商業(yè)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著增強(qiáng)，使城鎮(zhèn)的城市功能、職業(yè)特色和人口吸納能力不斷加強(qiáng)，使區(qū)域城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快。(3) 公路建設(shè)促進(jìn)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)，建立了地區(qū)之間聯(lián)系的快速通道，帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)；產(chǎn)業(yè)之間良性競(jìng)爭(zhēng)與合作的不斷發(fā)展，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)。(1) 公路建設(shè)直接拉動(dòng)和促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。目錄某一級(jí)公路標(biāo)段施工圖畢業(yè)設(shè)計(jì)目 錄摘要 IAbstract II主要符號(hào)表 11 緒論 1 1 本項(xiàng)目建設(shè)意義 12 總體設(shè)計(jì) 2 設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)依據(jù) 2 設(shè)計(jì)資料 2 3 設(shè)計(jì)任務(wù)及主要內(nèi)容 3 設(shè)計(jì)任務(wù) 3 主要內(nèi)容 3 總體設(shè)計(jì)的基本任務(wù)及原則 4 基本技術(shù)指標(biāo) 4 車道數(shù)的確定 53 路線設(shè)計(jì) 6 6 影響路線方案選擇的因素 6 山嶺重丘區(qū)選線 6 方案比選 7 道路平面設(shè)計(jì) 8 平面設(shè)計(jì)的要求 8 圓曲線設(shè)計(jì) 8 緩和曲線設(shè)計(jì) 9 平面線形設(shè)計(jì) 9西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 平面曲線要素計(jì)算 9 道路縱斷面設(shè)計(jì) 17 17 縱坡設(shè)計(jì) 17 豎曲線設(shè)計(jì)及要素計(jì)算 18 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) 224 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 23 23 橫斷面組成 23 路基寬度的確定 23 橫斷面其他組成元素的設(shè)計(jì) 23 超高設(shè)計(jì)與計(jì)算 24 路基橫斷面設(shè)計(jì) 26 擋土墻設(shè)計(jì) 26 土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 27 28 28 路基橫斷面設(shè)布置 28 路基坡度 28 路基填料的要求 29 邊坡防護(hù) 29 邊坡坡面防護(hù) 29 沖刷防護(hù) 305 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 31 路面結(jié)構(gòu)類型選定 31 路面設(shè)計(jì)要求 31 瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面的比較 31 路面結(jié)構(gòu)類型選定 31 路面組合及構(gòu)造設(shè)計(jì) 32 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的任務(wù)及基本原則 32 軸載換算及累計(jì)當(dāng)量軸次 32 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 336. 道路排水設(shè)計(jì) 40 排水設(shè)計(jì)的目的和要求 40 地表排水設(shè)計(jì) 40 路面排水設(shè)計(jì) 40 路基排水的綜合設(shè)計(jì) 41 417 工程量計(jì)算匯總 43 43 45 45 458 總結(jié) 46參考文獻(xiàn) 47致 謝 48畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 49畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明 50附錄 外文資料原文及翻譯 51主要符號(hào)表主要符號(hào)表 圓曲線半徑 路線轉(zhuǎn)角 偏移值 內(nèi)移值 切線長(zhǎng) 曲線長(zhǎng) 圓曲線長(zhǎng) 外距 校正值 緩和曲線長(zhǎng)度 變坡點(diǎn)高程 縱坡坡度 左側(cè)路緣帶寬度 右側(cè)路緣帶寬度 x距離處的路基加寬值 半幅行車道寬度 路拱橫坡度 超高橫坡度 行車道橫坡度 路等級(jí)系數(shù) 面層類型系數(shù) 基層類型系數(shù)11 緒論1 緒論 交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力，公路是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，公路建設(shè)意義重大。近30年來(lái)，我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，公路建設(shè)投資不但直接拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了機(jī)械、建材、物流等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。 (2) 公路建設(shè)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和空間布局優(yōu)化。公路建設(shè)打通了發(fā)達(dá)地區(qū)、中等發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系通道，有效改善了內(nèi)陸地區(qū)的投資和發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)自然資源和勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化，為內(nèi)陸地區(qū)融入一體化的生產(chǎn)分工體系提供了便利。(4) 公路建設(shè)推動(dòng)了城鎮(zhèn)化進(jìn)程。公路建設(shè)創(chuàng)造了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的直接就業(yè)機(jī)會(huì)和更加廣泛、長(zhǎng)久的間接就業(yè)機(jī)會(huì)。此外，還為建材、鋼鐵、旅游、餐飲等相關(guān)行業(yè)提供了更大范圍、更加廣砭的間接就業(yè)機(jī)會(huì)。(6) 公路建設(shè)帶動(dòng)了旅游業(yè)快速發(fā)展。另一方面，隨著汽車越來(lái)越多地走進(jìn)普通家庭，便捷的公路交通條件則對(duì)自駕車旅游市場(chǎng)的開(kāi)拓起著舉足輕重的作用。洛陽(yáng)旅游資源豐富，汝陽(yáng)林木資源、土特產(chǎn)資源、礦藏豐富，修建該項(xiàng)目對(duì)加強(qiáng)發(fā)展洛陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)及河南省經(jīng)濟(jì)，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善國(guó)家公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要意義。542 總體設(shè)計(jì)2 總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)資料(1) 地質(zhì)、氣