【正文】 ： 式中 —軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距小于3m，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式(44)計(jì)算為： —輪組系數(shù)。一般設(shè)計(jì)年限為12～15年。工程防護(hù)工程防護(hù)（礦料防護(hù)）包括框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。但對(duì)鹽漬土、經(jīng)常浸水及經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。路基的邊坡防護(hù)類型可分為邊坡坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。 路基橫斷面設(shè)布置 由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，其中：行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，外側(cè)路緣帶寬2，土路肩寬2。通常把沉降縫與伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為沉降伸縮縫或變形縫。在公路工程中廣泛用于支承路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺(tái)、隧道洞口及河流堤岸等。路基設(shè)計(jì)表見附表。(4) 中間帶的表面形式有凹形和凸形兩種，前者用于寬度﹥,后者用于寬度≤。當(dāng)邊坡高度超過20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析或驗(yàn)算。其中：行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，外側(cè)路緣帶寬2，土路肩寬2。 (2) 平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合1) 避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。曲線長(zhǎng)： = 切線長(zhǎng)： 外距： ② 求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：K1+－T＝K0+豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：K1+＋T＝K1+ ③ 豎曲線上各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程計(jì)算對(duì)K1+： 橫距 x = K1+ K0+ = 豎距 = 切線高程 = – ( –) (–%) = 設(shè)計(jì)高程 H＝－h(huán) = – = 豎曲線上各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程見下表（豎曲線一）樁號(hào)切線高程（m）標(biāo)高改正值h（m）豎曲線設(shè)計(jì)高程（m）備注K0+ 0豎曲線起點(diǎn)K0+ K0+ K0+ K0+ K1+ K1+ 豎曲線中點(diǎn)K1+ K2+ K1+ K1+ K1+ K1+ 豎曲線終點(diǎn)變坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+，兩相鄰路段的縱坡為= %，= %，豎曲線半徑R=10000m① 計(jì)算豎曲線要素= ，為凹形。 豎曲線設(shè)計(jì)及要素計(jì)算(1)豎曲線設(shè)計(jì)各級(jí)公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑應(yīng)大于《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，可用上式檢查合成坡度。縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車影響也越大。4) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些。具體體現(xiàn)如下：(1) 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足縱坡和豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定(最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度等)。44′″，= 110mp === q == = 55mT === === L =+= E === J = 2T – L = 特殊點(diǎn)樁號(hào)校核： K2+ – (T)ZH K2++ 110 () HY K2+ + () YH K2+ + 110 () HZ K2+ – (L/2) QZ K2+ + (J/2) K2+校核無誤。33′″(左)= 68176。48′″ =76176。② 在S型曲線上，兩個(gè)反向回旋線之間不設(shè)直線，是行駛力學(xué)上所希望的。選用曲線半徑時(shí)，最大半徑值一般不應(yīng)超過10000m。曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行車時(shí)間和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。3) 選擇路線位置沿河谷選線，在河岸選定后，路線中線的具體位置定于何處，是靠山還是靠河一些，往往差異幾米甚至幾十米，對(duì)公路的安全和工程大小影響很大。影響路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是相互聯(lián)系和相互影響的。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000—30000輛。(12) 涵洞和路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100。(4) 山嶺重丘區(qū)平曲線最小長(zhǎng)度為170m。包括路線方案、處理好路線分段、確定道數(shù)、線形設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施等方面。年均降雨量546mm。洛陽(yáng)旅游資源豐富，汝陽(yáng)林木資源、土特產(chǎn)資源、礦藏豐富，修建該項(xiàng)目對(duì)加強(qiáng)發(fā)展洛陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)及河南省經(jīng)濟(jì)，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善國(guó)家公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要意義。此外，還為建材、鋼鐵、旅游、餐飲等相關(guān)行業(yè)提供了更大范圍、更加廣砭的間接就業(yè)機(jī)會(huì)。(4) 公路建設(shè)推動(dòng)了城鎮(zhèn)化進(jìn)程。 交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力，公路是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，公路建設(shè)意義重大。(5) 公路建設(shè)創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。公路建設(shè)改善了出行條件和旅游條件，直接推動(dòng)了旅游帶、旅游圈的形成和拓展。區(qū)內(nèi)以西南山地地貌為骨架，以東北部黃土地貌為主體，形成西南屋脊向東北、東南緩慢下降的地勢(shì)，從西南到東北依次分布著中山、低山、低山丘陵、河谷與沖積平原等不同類型的地貌特征。(2) 地形圖1/2000地形圖(3) 交通量組成及汽車荷載：經(jīng)調(diào)查交通量為3800輛/日黃河JN150解放 CA10B東風(fēng)EQ140太脫拉138小汽車20%45%20%5%10%西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 車 型總重(KN)載重(KN)前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后輪輪組數(shù)前輪輪組數(shù)軸 距(cm)JN15049l雙單CA10B401雙單EQ1401雙單太脫拉1382802雙單132 %。設(shè)計(jì)行車速度為80Km/h，計(jì)算荷載為汽—20級(jí)，驗(yàn)算荷載為掛車—100。(9) 豎曲線最小長(zhǎng)度為70m。載重質(zhì)量≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車初始年交通量： = 760+1710+760+190= 5605輛/日該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量AADT：AADT = = = (2) 計(jì)算車道數(shù) 單向車道數(shù)N： 式中: K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)。(4) 設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。2) 河谷縱坡均勻，路線容易適應(yīng)；在坡度受限地段，可利用支流側(cè)谷展線。綜合以上分析，本設(shè)計(jì)推薦正線方案。 圓曲線設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物等條件，盡力量選擇較大半徑，以便于安全舒適行駛。② 兩回旋參數(shù)可以相等，也可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成不相等的非對(duì)稱型曲線。56′″= 70176。56′″= 10176。3) ：R = 643m(計(jì)算理論值，施工時(shí)可取640m)， = 22176。 根據(jù)以上計(jì)算制作直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標(biāo)表，見附表。 縱坡設(shè)計(jì)(1) 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為使縱坡設(shè)計(jì)技術(shù)上滿足要求，經(jīng)濟(jì)上合理，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的一般要求：1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值。從路容美觀、視覺效果、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有一定最短長(zhǎng)度。(4) 合成坡度合成坡度是指路面上的縱向坡度與橫線坡度組合而成的坡度，其方向即流水線方向。(5) 拉坡首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為和，它們的代數(shù)差用表示，即， ，為“＋”時(shí)，表示為凹形豎曲線；為“－”時(shí)，表示為凸形豎曲線。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，且兩者的半徑都小于某限度時(shí)，寧可把平、豎曲線拉開相當(dāng)距離，是平曲線位于直坡段上或豎曲線位于直線上。此外，在平、縱、橫組合設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過低；或者只顧平面直捷，縱面平緩，而造成高填深挖，工程過大；或者只顧經(jīng)濟(jì)，過分遷就地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。查《規(guī)范》得知，當(dāng)路基填土高度小于6m時(shí)，路基邊坡按1：。查《規(guī)范》得知，邊溝、排水溝橫斷面一般采用梯形，梯形溝內(nèi)側(cè)坡度為1：~，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶邊緣維持水平狀態(tài)，內(nèi)外側(cè)都是從超高緩和段起點(diǎn)開始超高。3) 參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基邊坡線與地面線相交，即，“戴帽子”。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。3) 土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，對(duì)環(huán)境的影響等。 路基填料的要求根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，本公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑需滿足下表要求。(2)植樹防護(hù)在路基邊坡上合理地植樹，對(duì)于加固路基有良好的效果。需要改變水流或提高坡腳處粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用時(shí)，可修筑壩類構(gòu)造物。為了保證道路的全天候通車，保證車輛以一定的速度，安全、舒適而且經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，路面需要滿足強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性及不透水性、低噪音及少揚(yáng)塵等要求。 路面結(jié)構(gòu)類型選定考慮到瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為15年，路面平整度好，噪音低，可進(jìn)行大面積機(jī)械化施工，施工質(zhì)量易得到保證，環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，汝陽(yáng)至洛陽(yáng)一級(jí)公路選用瀝青混凝土路面比較合適。綜上比較，推薦使用方案一。路肩排水設(shè)施的縱坡與路面的縱坡一致。排水設(shè)施在實(shí)現(xiàn)其功能時(shí)，不應(yīng)造成不適宜的壅水或阻水，不應(yīng)產(chǎn)生過大的會(huì)引起沖刷的流速，也不應(yīng)過分影響公路上交通的安全運(yùn)行。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的基本原則：(1) 適應(yīng)行車荷載作用要求，合理安排結(jié)構(gòu)層次；(2) 在各種自然因素作用下具有良好的穩(wěn)定性；(3) 緊急的結(jié)構(gòu)層聯(lián)結(jié)。(2) 使用性能的比較瀝青混凝土路面表面平整度好，無各種接縫，行車過程振動(dòng)小，行車平穩(wěn)、舒適，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便。水上部分采用輕型防護(hù)即可。植樹適用于土質(zhì)邊坡及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡。例如植物防護(hù)可以消滅施工痕跡，使景觀協(xié)調(diào)，形成良好的視覺效果。需要采取坡面防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)或地基加固措施時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)（擋土墻設(shè)計(jì)等）。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生的裂縫，需設(shè)置伸縮縫。路基橫斷面圖見附圖 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是為防止土體坍滑而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式構(gòu)筑物。路基設(shè)計(jì)表是公路設(shè)計(jì)文件中的只要技術(shù)文件之一，它是綜合路線平、縱、橫設(shè)計(jì)資料匯編而成。邊溝、排水溝的長(zhǎng)度，一般地區(qū)不宜超過500m，多雨地區(qū)不超過300m。路基邊坡設(shè)計(jì)一般分路堤邊坡和路塹邊坡，當(dāng)填挖高度較高或填方用不同土質(zhì)分層填筑時(shí)可采用折線邊坡。（單位：cm） 路基寬度的確定根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)時(shí)速、車道數(shù)查《標(biāo)準(zhǔn)》得，一級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速為80Km/,。4) 要選擇合適的合成坡度。2) 豎曲線幾何元素計(jì)算變坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+，兩相鄰路段的縱坡為= % ，= %，豎曲線半徑R=12000m① 計(jì)算豎曲線要素= = － ，為凸形。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。合成坡度的計(jì)算公式為 式中 ―平面上允許的最大縱坡度，％； ―最大允許合成坡度，％； ―超高橫坡度或路拱橫坡度，％。2) 最長(zhǎng)坡長(zhǎng)限制公路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛影響很大。3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。基本要求是縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面何縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。4) R = 300m，= 68176。58′″（右）= 22176。50′″ =98176。2) S型兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合：① S型相鄰兩個(gè)回旋參數(shù)與宜相等。在運(yùn)用平曲線半徑的最小值時(shí)，應(yīng)遵循的一般原則是，在地性條件許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；一般情況下或地形有所限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑。實(shí)踐證明，直線過長(zhǎng)或過短，曲線與直線。2) 選擇河岸 影響河岸選擇的因素：地質(zhì)條件、地形條件、農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件。(5) 其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等?！獑诬嚨涝O(shè)計(jì)通行能力；所以，擬建的一級(jí)公路需4個(gè)車道。(11) 涵洞設(shè)計(jì)荷載為：汽車—20級(jí)，掛車—100。(3) 一般平曲線最小半徑為400m，極限平曲線最小半徑為250m，不設(shè)超高的最小半