【正文】 ： 式中 —軸數(shù)系數(shù)，當軸間距小于3m，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式(44)計算為： —輪組系數(shù)。一般設計年限為12～15年。工程防護工程防護（礦料防護）包括框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡。但對鹽漬土、經(jīng)常浸水及經(jīng)常干旱的邊坡及粉質土邊坡不宜采用。路基的邊坡防護類型可分為邊坡坡面防護和沖刷防護。 路基橫斷面設布置 由橫斷面設計部分可知，其中：行車道寬2，內(nèi)側路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，外側路緣帶寬2，土路肩寬2。通常把沉降縫與伸縮縫結合在一起，統(tǒng)稱為沉降伸縮縫或變形縫。在公路工程中廣泛用于支承路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。路基設計表見附表。(4) 中間帶的表面形式有凹形和凸形兩種，前者用于寬度﹥,后者用于寬度≤。當邊坡高度超過20m時，應進行穩(wěn)定性分析或驗算。其中：行車道寬2，內(nèi)側路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，外側路緣帶寬2，土路肩寬2。 (2) 平、縱線形設計中應注意避免的組合1) 避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。曲線長： = 切線長： 外距： ② 求豎曲線起點和終點樁號豎曲線起點樁號：K1+－T＝K0+豎曲線終點樁號：K1+＋T＝K1+ ③ 豎曲線上各樁號設計高程計算對K1+： 橫距 x = K1+ K0+ = 豎距 = 切線高程 = – ( –) (–%) = 設計高程 H＝－h(huán) = – = 豎曲線上各樁號設計高程見下表（豎曲線一）樁號切線高程（m）標高改正值h（m）豎曲線設計高程（m）備注K0+ 0豎曲線起點K0+ K0+ K0+ K0+ K1+ K1+ 豎曲線中點K1+ K2+ K1+ K1+ K1+ K1+ 豎曲線終點變坡點樁號為K1+，兩相鄰路段的縱坡為= %，= %，豎曲線半徑R=10000m① 計算豎曲線要素= ，為凹形。 豎曲線設計及要素計算(1)豎曲線設計各級公路在縱坡變更處均應設置豎曲線，豎曲線半徑應大于《標準》中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長度。當路線的平面和縱坡設計基本完成后，可用上式檢查合成坡度?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。4) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些。具體體現(xiàn)如下：(1) 縱斷面設計應滿足縱坡和豎曲線的各項規(guī)定(最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、豎曲線最小半徑及長度等)。44′″，= 110mp === q == = 55mT === === L =+= E === J = 2T – L = 特殊點樁號校核： K2+ – (T)ZH K2++ 110 () HY K2+ + () YH K2+ + 110 () HZ K2+ – (L/2) QZ K2+ + (J/2) K2+校核無誤。33′″(左)= 68176。48′″ =76176。② 在S型曲線上，兩個反向回旋線之間不設直線，是行駛力學上所希望的。選用曲線半徑時，最大半徑值一般不應超過10000m。曲線與曲線配置的不適當也會導致行車事故，降低通行能力，造成行車時間和運營費用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。3) 選擇路線位置沿河谷選線，在河岸選定后，路線中線的具體位置定于何處，是靠山還是靠河一些，往往差異幾米甚至幾十米，對公路的安全和工程大小影響很大。影響路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是相互聯(lián)系和相互影響的。四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000—30000輛。(12) 涵洞和路基設計洪水頻率為1/100。(4) 山嶺重丘區(qū)平曲線最小長度為170m。包括路線方案、處理好路線分段、確定道數(shù)、線形設計、沿線設施等方面。年均降雨量546mm。洛陽旅游資源豐富，汝陽林木資源、土特產(chǎn)資源、礦藏豐富，修建該項目對加強發(fā)展洛陽市經(jīng)濟及河南省經(jīng)濟，區(qū)域基礎設施建設，改善國家公路路網(wǎng)結構具有十分重要意義。此外，還為建材、鋼鐵、旅游、餐飲等相關行業(yè)提供了更大范圍、更加廣砭的間接就業(yè)機會。(4) 公路建設推動了城鎮(zhèn)化進程。 交通運輸業(yè)是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，是推動我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的強大動力，公路是交通運輸系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，公路建設意義重大。(5) 公路建設創(chuàng)造了大量就業(yè)機會。公路建設改善了出行條件和旅游條件，直接推動了旅游帶、旅游圈的形成和拓展。區(qū)內(nèi)以西南山地地貌為骨架，以東北部黃土地貌為主體，形成西南屋脊向東北、東南緩慢下降的地勢，從西南到東北依次分布著中山、低山、低山丘陵、河谷與沖積平原等不同類型的地貌特征。(2) 地形圖1/2000地形圖(3) 交通量組成及汽車荷載：經(jīng)調(diào)查交通量為3800輛/日黃河JN150解放 CA10B東風EQ140太脫拉138小汽車20%45%20%5%10%西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 車 型總重(KN)載重(KN)前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后輪輪組數(shù)前輪輪組數(shù)軸 距(cm)JN15049l雙單CA10B401雙單EQ1401雙單太脫拉1382802雙單132 %。設計行車速度為80Km/h，計算荷載為汽—20級，驗算荷載為掛車—100。(9) 豎曲線最小長度為70m。載重質量≤14t的貨車拖掛車載質量＞14t的貨車初始年交通量： = 760+1710+760+190= 5605輛/日該公路遠景設計年限為20年，則遠景設計年平均日交通量AADT：AADT = = = (2) 計算車道數(shù) 單向車道數(shù)N： 式中: K—設計小時交通量系數(shù)。(4) 設計道路主要技術標準和施工條件的影響。2) 河谷縱坡均勻，路線容易適應；在坡度受限地段，可利用支流側谷展線。綜合以上分析，本設計推薦正線方案。 圓曲線設計道路平面設計時，應根據(jù)沿線地形、地物等條件，盡力量選擇較大半徑，以便于安全舒適行駛。② 兩回旋參數(shù)可以相等，也可以根據(jù)地形條件設計成不相等的非對稱型曲線。56′″= 70176。56′″= 10176。3) ：R = 643m(計算理論值，施工時可取640m)， = 22176。 根據(jù)以上計算制作直線、曲線及轉角表，逐樁坐標表，見附表。 縱坡設計(1) 縱坡設計的一般要求為使縱坡設計技術上滿足要求，經(jīng)濟上合理，縱坡設計應滿足的一般要求：1) 縱坡設計必須滿足《標準》的有關規(guī)定，一般不輕易使用極限值。從路容美觀、視覺效果、相鄰兩豎曲線的設置和縱面視距等也要求坡長應有一定最短長度。(4) 合成坡度合成坡度是指路面上的縱向坡度與橫線坡度組合而成的坡度，其方向即流水線方向。(5) 拉坡首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結合、挖方、填方以及排水溝設置等眾多因素初步擬訂坡度線。設變坡點相鄰兩縱坡坡度分別為和，它們的代數(shù)差用表示，即， ，為“＋”時，表示為凹形豎曲線；為“－”時，表示為凸形豎曲線。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，且兩者的半徑都小于某限度時，寧可把平、豎曲線拉開相當距離，是平曲線位于直坡段上或豎曲線位于直線上。此外，在平、縱、橫組合設計時不應只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標準過低；或者只顧平面直捷，縱面平緩，而造成高填深挖，工程過大；或者只顧經(jīng)濟，過分遷就地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標。查《規(guī)范》得知，當路基填土高度小于6m時，路基邊坡按1：。查《規(guī)范》得知，邊溝、排水溝橫斷面一般采用梯形，梯形溝內(nèi)側坡度為1：~，外側邊坡與挖方邊坡坡度相同。繞中央分隔帶邊緣旋轉：將兩側行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶邊緣維持水平狀態(tài)，內(nèi)外側都是從超高緩和段起點開始超高。3) 參照路基標準橫斷面圖繪制路基邊坡線與地面線相交，即，“戴帽子”。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。3) 土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，對環(huán)境的影響等。 路基填料的要求根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》規(guī)定，本公路路基填料最小強度和填料最大粒徑需滿足下表要求。(2)植樹防護在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。需要改變水流或提高坡腳處粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用時，可修筑壩類構造物。為了保證道路的全天候通車，保證車輛以一定的速度，安全、舒適而且經(jīng)濟地運行，路面需要滿足強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性及不透水性、低噪音及少揚塵等要求。 路面結構類型選定考慮到瀝青路面的設計年限為15年，路面平整度好，噪音低，可進行大面積機械化施工，施工質量易得到保證，環(huán)境污染小等優(yōu)點，汝陽至洛陽一級公路選用瀝青混凝土路面比較合適。綜上比較，推薦使用方案一。路肩排水設施的縱坡與路面的縱坡一致。排水設施在實現(xiàn)其功能時，不應造成不適宜的壅水或阻水，不應產(chǎn)生過大的會引起沖刷的流速，也不應過分影響公路上交通的安全運行。瀝青路面結構組合設計的基本原則：(1) 適應行車荷載作用要求，合理安排結構層次；(2) 在各種自然因素作用下具有良好的穩(wěn)定性；(3) 緊急的結構層聯(lián)結。(2) 使用性能的比較瀝青混凝土路面表面平整度好，無各種接縫，行車過程振動小，行車平穩(wěn)、舒適，養(yǎng)護維修簡便。水上部分采用輕型防護即可。植樹適用于土質邊坡及嚴重風化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡。例如植物防護可以消滅施工痕跡，使景觀協(xié)調(diào)，形成良好的視覺效果。需要采取坡面防護、支擋結構或地基加固措施時進行相應的設計（擋土墻設計等）。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生的裂縫，需設置伸縮縫。路基橫斷面圖見附圖 擋土墻設計擋土墻是為防止土體坍滑而修筑的，主要承受側向土壓力的墻式構筑物。路基設計表是公路設計文件中的只要技術文件之一，它是綜合路線平、縱、橫設計資料匯編而成。邊溝、排水溝的長度，一般地區(qū)不宜超過500m，多雨地區(qū)不超過300m。路基邊坡設計一般分路堤邊坡和路塹邊坡，當填挖高度較高或填方用不同土質分層填筑時可采用折線邊坡。（單位：cm） 路基寬度的確定根據(jù)道路等級、設計時速、車道數(shù)查《標準》得，一級公路設計時速為80Km/,。4) 要選擇合適的合成坡度。2) 豎曲線幾何元素計算變坡點樁號為K1+，兩相鄰路段的縱坡為= % ，= %，豎曲線半徑R=12000m① 計算豎曲線要素= = － ，為凸形。調(diào)坡時應結合選線意圖，對照標準所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當進行調(diào)坡。合成坡度的計算公式為 式中 ―平面上允許的最大縱坡度，％； ―最大允許合成坡度，％； ―超高橫坡度或路拱橫坡度，％。2) 最長坡長限制公路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大。3) 縱斷面線形應連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當，平面何縱面組合設計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟、平衡。4) R = 300m，= 68176。58′″（右）= 22176。50′″ =98176。2) S型兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合：① S型相鄰兩個回旋參數(shù)與宜相等。在運用平曲線半徑的最小值時，應遵循的一般原則是，在地性條件許可時，應力求使半徑盡可能接近不設超高最小半徑；一般情況下或地形有所限制時，應盡量采用大于一般最小半徑。實踐證明，直線過長或過短，曲線與直線。2) 選擇河岸 影響河岸選擇的因素：地質條件、地形條件、農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件。(5) 其他如與沿線旅游景點、歷史文物、風景名勝的聯(lián)系等。—單車道設計通行能力；所以，擬建的一級公路需4個車道。(11) 涵洞設計荷載為：汽車—20級，掛車—100。(3) 一般平曲線最小半徑為400m，極限平曲線最小半徑為250m，不設超高的最小半