【正文】 （一級公路）:該公路為一級公路，路面等級系數(shù)Ac=，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)Ab=。 結(jié)構(gòu)組合與材料選取由上面的計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次約為700萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用石灰粉煤灰碎石（厚度待定）、底基層采用石灰土（30cm）。 ：輪組系數(shù)，,雙輪組為1。法向應(yīng)力驗算 ，截面出現(xiàn)壓應(yīng)力() 剪應(yīng)力驗算截面上的應(yīng)力為：() 驗算內(nèi)容全部通過，故決定采用此斷面的擋土墻。則計算圖式為： 擋土墻計算示意圖2)求主動土壓力系數(shù)K和K1= ()= ()= ()= ()= ()3)求主動土壓力及作用點位置= ()= ()= ()= ()= ()4)抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積V= 擋土墻自重G== ()因為kc ≥ ，則抗滑穩(wěn)定性驗算通過。 () ()《規(guī)范》，從安全角度考慮。墻身材料：，砌體容重r=22KN/m3，容許壓應(yīng)力 KPa，容許剪應(yīng)力[]=100Kpa，容許拉應(yīng)力[]=100 Kpa。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強，故被廣泛采用。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內(nèi)感設(shè)置伸縮縫。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。 排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。對于巖石地基，應(yīng)清除表面風(fēng)化層。 平面布置對于個別復(fù)雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護與加固工程等。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時也可以橫向與端墻連接。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。為防止邊溝水流漫溢或產(chǎn)生沖刷，應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)挠辛l件，采取相應(yīng)措施，將邊溝水流分段排除于路基范圍之外，或引入自然溝渠，以減少邊溝的集中流量。設(shè)置于挖方和低填方路段，路面和邊坡水會集到邊溝內(nèi)后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進出口處通過排水溝引到路堤坡腳以外，排出路基。多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm～8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20～60cm水泥混凝土管成塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于1%，出口應(yīng)采取防護措施。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8～10cm。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1～1:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護，邊溝長度不宜超過500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:10~1:，%，水流通過陡坡地段時可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水泥混凝土 預(yù)制塊砌筑，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，～，～，～，臺面坡度應(yīng)為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:，急流槽過長時應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過10m。（３）設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。超高值的計算公式: ()第一段圓曲線上超高計算：(1)超高緩和段長度的計算：設(shè)計速度V=80km/h。在加寬過渡上，路面具有逐漸變化的寬度。計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離區(qū)間免費運距計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量復(fù)核 ① 橫向調(diào)運復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余+縱向調(diào)運方+廢方總調(diào)運量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。表格調(diào)配法的方法步驟如下：準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進行?；仡^曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運?？v向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。(2)邊溝設(shè)計查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計規(guī)范》P20 ，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P12 ,，4＝15m，由P11 2=，2=，(，左側(cè)路緣帶寬度為0. 52=)查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P25 ~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由道路中央分隔帶的邊緣向兩側(cè)傾斜。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。豎曲線要素計算變坡點樁號高程坡度豎曲線半徑W曲線長切線長外距%LTTK0+4500 %K1+3000 %K1+5000 %K2+4500 %K2+3000 %K2+4500 %　　　　　　　豎曲線1上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設(shè)計高程K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ 豎曲線2上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設(shè)計高程K0+ K0+ K0+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ 豎曲線3上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設(shè)計高程K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ 豎曲線4上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設(shè)計高程K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K2+ K2+ 豎曲線5上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設(shè)計高程K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ 豎曲線6上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設(shè)計高程K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ （1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。在縱斷面設(shè)計事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計時沒有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。（2）確定最小填土高度由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，~，路面厚度一般為60~80cm,。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。（7）計算設(shè)計標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標(biāo)高，則可以計算出未設(shè)豎曲線以前各樁號的設(shè)計標(biāo)高。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。：（1）在回頭曲線地段設(shè)計縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應(yīng)基本相符。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復(fù)比較，以線交點”幾句話。：（1）縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值（2）縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡