【正文】 計算綜合溫度翹曲應力和內應力的溫度應力系數(shù) LB 。水泥穩(wěn)定沙礫基層的彈性模量取 2022MPa，泊松比取 ，石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層回彈模量取 2022，泊松比取 。 路面材料參數(shù)確定 查《 公路水泥混凝土 路面設計規(guī)范 》，取普通混凝土面層的彎拉強度標準值為 ，相應的彎拉彈性模量與泊松比為 31GPa、 混凝土的線膨脹系數(shù) 611 10 /aC??? 。計算得到設計基準期內臨界荷載處標準軸載的累計作用次數(shù)： ? ? ? ? 30 41 1 3 6 5 1 0 .0 5 1 3 6 5 3 1 7 1 0 .2 2 1 6 9 2 1 0 ( )0 .0 5tesNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ? 次屬重交通。 軸載換算：以水泥混凝土路面結構設計以 100KN 的單軸 雙輪組荷載作為標準軸載?；鶎討哂凶銐虻膹姸群头€(wěn)定性，表面平整，在荷載重復作用后的累計變形不大。 設計資料 自然地理條件 該設計路段處于Ⅱ 5 區(qū)，采用水泥混凝土路面結構進行施工圖設計，沿線土質類型為粘土。因此， 要 做好路面 結構 設計。 路面設計基本要求 路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本。 （ 2） 確定涵洞尺寸 參照《公路小橋涵設計手冊》確定采用鋼筋混凝土圓管涵。易受水流沖刷的排水溝應視實際情況采取防護、加固措施。 （ 3）路塹邊溝的水流，不應 流經隧道排出。 路基地表排水設施包括邊溝、截水溝、排水溝等，應結合 當?shù)?地形和當?shù)?水系 條件 進行布設 。 但一般高等級公路緩和曲線較長時 ，其超高的過渡可采用以下方式： （ l）超高過渡段可設在回旋線的某一區(qū)段范圍內，其超高過渡段的縱向漸變率不得小于 1/330，全超高斷面宜設在緩圓點或圓緩點處。 （ 2） 繞中央分隔帶邊緣旋轉：各種寬度中間帶的公路均可采用。 超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超高。 根據(jù)《公路工程技術標準》的規(guī)定 ，本次 一級 公路設計采用 整體式路基 形式 ， 設計速度為 80km/h 時， 路基寬度 取 。 路堤和路塹的要求 在 半挖半填路基 中都應該滿足。 本次設計都是 矮路堤和一般路堤 ，依據(jù)《 公路路基設計規(guī)范 》 ， 粘土 路基 的 邊坡坡度 上部結構小于 8m為 1： ，下部結構小于 12m 邊坡坡率為 1:。 路基類型及構造 路基應 要有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經濟性。 、土路肩的橫坡。 各個橫斷面的 面積 并寫在圖紙上。 ，將橫斷面的填挖值及有關資料 寫在 相應樁號的斷面上。 盡量沒有 地形陡峭、有高填深挖的邊坡， 盡可能的減少工程數(shù)量，務必保證路基穩(wěn)定。 橫斷面設計線包括行車道、路肩、 中間 帶、邊溝邊坡 、 環(huán)境保護等設施。 公路 最長坡長 的規(guī)定如下表 ： 表 33 各級公路最長坡長 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 設計 速度（ km） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 合成坡度（ %） 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 19 設計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 坡度（％） 3 900 1000 1100 1200 － － － 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 － 600 700 800 900 900 1000 6 － － 500 600 700 700 800 7 － － － － 500 500 600 8 － － － － 300 300 400 9 － － － － － 200 300 10 － － － － － － 200 豎曲線的設計計算 本次設計共有三個邊坡點，分別進行計算。 合成坡度 合成坡度受到 道路縱坡和橫坡的 制約 ,其坡度值比原路線縱坡或超高橫坡大。 汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經濟與運營經濟等因素 對 最大縱坡 均有 影響 ，因此要通過全面考慮，綜合分析確定 。 定坡是 逐步的計算出 直坡段的縱坡值、變坡點位置（樁號）和高程 。 按 照《 公路工程技術 標準》檢查設計的最大縱坡、合成坡度、坡長限制等是否 滿足要求 ，平 、 縱線形的 組合 是否適宜等。其方法和步驟如下： 縱斷面設計是在道路中線的基礎上進行設計，因此 能夠 找出 每個中樁的位置、平曲線示意圖， 確定 出每個中樁的地面高程，繪出地面線。 ，要滿足 與周圍環(huán)境相協(xié)調。 、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 線形與環(huán)境的協(xié)調 1. 定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響。 線 形 協(xié)調 平面線形的協(xié)調 道路平、縱、橫三 方 面結合 能夠影響 汽車行使的安全與舒適， 因此要重點做好三者 協(xié)調組合 。 由遠景設計年限交通量 N=16835 輛 /日，查《公路工程技術標準》，擬定該公路為一級公路四車道，設計車速為 80km/h。路線全長 。 ，包括圓曲線和兩端的緩和曲線，不然會出現(xiàn) 連續(xù)急彎的線形 ，影響車輛的行駛。設計路線全長 ，平曲線半徑 2022m，緩和曲線長度 260m。方案 1 中路線全長 5730m，方案 2 中路線全程 5550m。 定路線導線 參照導向點， 確定出路線 導向線。紙上定線適用 范圍極廣，因此各等級的公路設計都應當采用紙上定線， 提高定線的質量。 定線 定線及其任務 定線是 依據(jù)技術標準，在選線中選出的大致走向范圍內 ， 結合具體的地形地貌，考慮平、縱、橫三者的關系， 確定 出較優(yōu)的 道路中線確切位置的過程。 本次選線方案 本次選線根據(jù)起訖點的位置，起點和終點之間存在大量村莊，所以本次選線盡量繞開村落。 所以 平原微丘區(qū)選線 很容易將 路線縱坡及曲線半徑等幾何要素 達到 較高的技術標 ，但更易受 地物的障礙以及農村建設需要的限制 ，影響 選線 結果 。 整體走向已經確定，但局部需要修正 ，根據(jù)技術標準 ，在 結合自然條件，綜合考慮。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 6 選線的步驟 全面布局 把握路線整體的 全局性工作 ，目的是 解決路線基本走向 。 同當?shù)刈匀痪坝^相協(xié) 調且 保護生態(tài)環(huán)境。 選擇很重要， 且 影響控制點的因素 相互關聯(lián)、又相互制約，所以要 根據(jù)公路功能 、 任務，全面權衡，處理好 整體和 局部的關系， 特別要注意局部難點對整體的影響。土路肩： ； 中間帶寬度： 3m，中央分隔帶寬度： ，左側路緣帶寬度： ； 路拱橫坡：行車道為 2%，硬路肩為 2%，土路肩為 3%； 設計荷載為： BZZ100； 采用 水泥混凝土 路面，設計年限為 30 年； 道路使用性質和交通量：由計算知可知屬于重交通等級； 停車視距： 110m 查《公路路線設計規(guī)范》（ JTGD2022)可知 其他標準 如表 11 指標 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 4 表 11 主要技術標準 公路等級 一級公路 設計 速度（ km/h） 80 路基寬度（ m） 一般值 最小值 行車道寬度（ m） 路肩寬度（ m） 硬路肩 一般值 最小值 土路肩 一般值 最小值 圓曲線最小半徑（ m） 一般最小半徑 400 極限最小半徑 250 不設超高最小半徑（ m） 路拱≤ 2% 2500 路拱＞ 2% 3350 最大縱坡（ %） 5 最小坡長（ m） 200 最大坡長（ m） 3% 1100 4% 900 5% 700 6% 500 豎曲線最小半徑（ m） 凸形 一般最小值 4500 極限最小值 3000 凹形 一般最小值 3000 極限最小值 2022 豎曲線最小長度（ m） 70 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 5 第 2 章 平面線形設計 隨著經濟的快速發(fā)展，一條公路的 技術等級 非常重要，而 平面線性 的合理 設計能 夠 提高公路的 技術等級，并且 減少工作量 ， 降低工程造價 ， 滿足公路的使用要求。路基填筑用粘土 ,對全線挖方段均進行了鉆探 ，沿線可利用土質豐富 。年降雨量變化不大，但分布極不均，夏季降雨占 %，冬季約占 5%。 根據(jù)任務書給定的交通資料 等 進行路線 設計、 路基路面設計。 另外此次設計 提高了我學以致用的 能力 ， 在老師的指導下， 學會了 獨立解決問題與分析問 題的 能力，了解一些 新的專業(yè)知識， 知道了最新本專業(yè)的國內外動態(tài)，基本具備了 獨立工作的能力 。 從洛陽郊區(qū)李村鎮(zhèn)到偃師 寇店鎮(zhèn)至今沒有一條快速通達的公路，嚴重影響了當?shù)亟洕陌l(fā)展，阻礙了城鎮(zhèn)化的腳步。s highway, seriously affected the local economic development, hinder the of urbanization footsteps. For the meet local traffic requirements was, should be designed a meet their own needs highway. Of this section highway design for the a cement concrete pavement structure, design of the main contents are: graphic design, vertical alignment design, crosssectional design, subgrade pavement design。 設計成果有平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、直曲線轉角一覽表、路基設計表、土石方計算表 、 路面結 構圖、路面接縫 構造 圖等。洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） I 李村 寇店鎮(zhèn)一級公路施工圖設計 摘 要 交通 運輸對 加強兩地之間的聯(lián)系，促進當?shù)亟洕陌l(fā)展 起著非常重要的作用而 從 洛陽 李村鎮(zhèn)到偃師寇店鎮(zhèn)至今沒有一條快速通達的公路，嚴重影響了當?shù)亟洕陌l(fā)展，阻礙了城鎮(zhèn)化的腳步。 解決的主要問題有合理的選擇路線與選擇最優(yōu)的路面結構方式。 of which the roadbed design includes: roadbed width of design, subgrade cross sectional in the form designs. Design results there are floor plan, longitudinal section view, crosssectional chart, straight curve corner List of, roadbed design table, earth and stone calculation table, pavement structure diagram, pavement seams structural map and so on. To solve The main problem there is a reasonable Select a route with the select the optimal39。為滿足當?shù)亟煌ǖ囊螅訌妰傻刂g的聯(lián)系，促進當?shù)亟洕陌l(fā)展， 所以應 設計一條 滿足其需求的 公路。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 2 第 1 章 緒 論 設計任務 本次設計為李村 寇店鎮(zhèn)一級公路施工圖設計。設計成果包括平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路基設計表、土石方計算表等。每年 7 月至 8 月是雨季，是土方施工的最不利季節(jié)。 如果縱向調配不足時，本段可在沿線外設取土場 ，用來滿足路基填方需要。 選線的原則 選線是 根據(jù)本地區(qū)的 需要，結合 當?shù)?自然條件 ， 合理 選定路線，使費用 、 質量得到 最優(yōu)化 ， 滿足 行車迅速安全，經濟舒適 等 目的 。 、 水文 狀況 進行深入調查、 勘測 ，確定是否對 公路工程 有 影響。 多維線形設計，在選線時 應考慮平、縱、橫相互間 的 組合 與影響，合理組合其結構 。就是 根據(jù) 起 、 終點以及 重要的控制點找出最優(yōu) 的路線帶。擬定出曲線的半徑，完成 定線工作 。 平原微丘區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，兩控制點直線連線 的路線是最理想的，但一般很難達到 。 圖 21 路線方案圖 方案 1 沿線多為耕地，距離村落距離適中，但局部地區(qū)地面起伏較明顯。 公路定線除受 客觀條件影響，例如 地形、地質及地物等制約外，還受其他主觀條件影響，例如 技術標準、國家政策、道路美學 等 其他因素的制約。 現(xiàn)場定線是設計人員直接在現(xiàn)場定出道路中線的具體位置。