【正文】 繞中央分隔帶邊緣旋轉：將兩側行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶邊緣維持水平狀態(tài)，內(nèi)外側都是從超高緩和段起點開始超高。該 一級 公路的中間分隔帶為 ，因此采用凸形表面形式。 查《規(guī)范》得知，邊溝、排水溝橫斷面一般采用梯形，梯形溝內(nèi)側坡度為 1：~，外側邊坡與挖方邊坡坡度相同。查《規(guī)范》得知，當路基填土高度小于 6m時，路基邊坡按 1： 設計。查《規(guī)范》得知，當路基填土高度小于 6m時，路基邊坡按 1： 設計。 橫斷面其他組成 元素 的設計 (1) 路拱 及路肩設計 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 25 查標《標準》得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度， 1~2%，取路拱坡度為2%, 取路肩橫向坡度為 3%， 土路肩橫坡度 為 4%。 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 23 此外，在 平、縱、橫組合設計 時 不應只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標準過低；或者只顧平面直捷，縱面平緩，而造成高填深挖，工程過大；或者只顧經(jīng)濟，過分遷就地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標。 2) 避免將小半徑的平曲線 起、訖點設在或接近豎曲線的頂部或底部。 若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，且兩者的半徑 都小于某限度時，寧可把平、豎曲線拉開相當距離，是平曲線位于直坡段上或豎曲線位于直線上。 曲線長 ： 1 0 0 0 0 0 .0 1 1 5 8 4LR ?? ? ?= 切線長 ： 4022LT ? ? ? 外距 ： 225 7 .9 2 02 2 1 0 0 0 0TE R? ? ?? ② 求豎曲線起點和終點樁號 豎曲線 起點樁號： K1+－ T＝ K1+ 豎曲線終點樁號： K1+＋ T＝ K1+ ③ 豎曲線上各樁號設計 高 程計算 對 K1+ 有： 橫距 x = K1+－ K1+ = 豎距 22xh R? = 切線高程 ? ?1 0 1H H T x i? ? ? ? = – ( –)? (–%) = 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 22 設計高程 H＝ 1H ＋ h = ＋ = 豎曲線上各樁號設計 高 程 見下表 表 程 （ 豎曲線二 ） 樁號 切線高程（ m） 標高改正值 h（ m） 豎曲線設計高程（ m） 備注 K1+ 0 豎曲線起點 K1+ K1+ K1+ K1+ 豎曲線 中 點 K1+ K1+ K1+ K1+ 豎曲線 終 點 道路平 、 縱線形組合設計 對于設計時速大于或等于 60Km/h 的道路，必須注意平、縱的合理組合，盡量做到線性連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適 。 設變坡點相鄰兩縱坡坡度分別為 1i 和 2i ，它們的代數(shù)差用 ? 表示，即 ，21ii??? ， ? 為 “ ＋ ” 時，表示為凹形豎曲線； ? 為 “ － ” 時，表示為凸形豎曲線。 當設計時速為 80Km/h 時， 凸 豎曲線一般最小半徑 為 4500m， 極限最小半徑為 3000m； 凹型 豎曲線一般最小半徑 為 3000m，極限最小半徑凸型為 2021m；豎曲線最小長度為 70m。 (5) 拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結合、挖方、填方以及排水溝設置等眾多因素初步擬訂坡度線。如果超過最大允許合成坡度時，可減少縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或兩者同時減小。 (4) 合成坡度 合成坡度是指路面上的縱向坡度與橫線坡度組合而成的坡度，其方向即流水線方向。主要表現(xiàn)在使行車速度顯著漸低，長時間使用低速檔會使發(fā)動機發(fā)熱過 高 而使效率減低，水箱沸騰，行駛乏力。從路容美觀、視覺效果、相鄰兩豎曲線的設置和縱面視距等也要求坡長應有一定最短長度。 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 18 (2) 平均縱坡 平均縱坡是指一定長度的路堤連續(xù)上坡或下坡路段縱線所克服的高差與路線長度之比。 縱坡 設計 (1) 縱坡 設計的一般要求 為使縱坡設計技術上滿足要求，經(jīng)濟上合理，縱坡設計應滿足的一般要求： 1) 縱坡設計必須滿足《標準》的有關規(guī)定，一般不輕易使用極限值。 (2) 為保證車輛能以一定速度順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 根據(jù)以上計算制作直線、曲線及轉角表，逐樁坐標表，見附表 。 44′ ″ ， SL = 110m p = 224SLR = 211024 300? = 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 15 q =2SL= 1102= 55m T =? ?tan2R p q???=? ? 6 8 4 4 1 6 .33 0 0 1 .6 8 1 ta n 5 52o ? ????= YL = ? ?02 180 oR ???? = 1 1 0 1 8 03 0 0 6 8 4 4 1 6 . 3 2 2 3 0 0 180oo o????? ?? ? ? ??????= L = ? ?02 180 oR ????+2SL = E =? ?sec2R p R???=? ? 6 8 4 4 1 6 .33 0 0 1 .6 8 1 s e c 3 0 02o ? ????= J = 2T – L = 特殊點樁號校核： 4JD K2+ – (T) ZH K2+ + 110 ( SL ) HY K2+ + ( YL ) YH K2+ + 110 ( SL ) HZ K2+ – (L?2) QZ K2+ + (J?2) 4JD K2+ 校核無誤 。 58′ ″， SL = 80m p = 224SLR = 28024 500? = q =2SL= 802= 40m T = ? ?tan2R p q???=? ? 3 7 5 8 2 2 .75 0 0 0 .5 3 3 ta n 4 02o ? ????= YL = ? ?02 180 oR ???? = 8 0 1 8 05 0 0 3 7 5 8 2 2 . 7 2 2 5 0 0 180oo o????? ?? ? ? ??????= L = ? ?02 180R ??? ??+2SL = E =? ?sec 2R p R???=? ? 3 7 5 8 2 2 .75 0 0 0 .5 3 3 s e c 5 0 02o ? ????= J = 2T – L = 特殊點樁號校核： 2JD K1+ – (T) ZH K0+ + 80 ( SL ) HY K0+ + ( YL ) YH K1+ + 80 ( SL ) HZ K1+ – (L?2) QZ K1+ + (J?2) 2JD K1+ 校核無誤 。 33′ ″ (左 ) 4? = 68176。 50′ ″ 70176。 48′ ″ 3A =76 176。 ? 所以，對于 AB 段有， ABS = ? ? ? ?22DX DY? = ? ? ? ?224120940. 524 4120767. 033 482123. 385 481621. 3 22? ? ? = m arctanAB DYDX? ? = ? ?? ?4 8 2 1 2 3 . 3 8 5 4 8 1 6 2 1 . 3 2 2a r c ta n 4120940. 524 4120767. 033??= 70176。 ② 在 S型曲線上，兩個反向回旋線之間不設直線，是行駛力學上所希 望的。 ② 兩回旋參數(shù)可以相等，也可以根據(jù)地形條件設計成不相等的非對稱型曲線 。 緩和曲線設計 緩和曲線的 有關規(guī)定 ： 1) 直線同半徑小于不設超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應設置緩和曲線 ； 2) 緩和曲線長度應滿足規(guī)范要求 ； 3) 回旋線長度應隨圓曲線半徑的增大而增長 。 圓曲線設計 道路平面設計時，應根據(jù)沿線地形、地物等條件，盡力量選擇較大半徑，以便于安全舒適行駛。因此，一般來說，平面設計應滿足以下幾點要求： (1) 平面設必須滿足《標準》和《規(guī)范》的要求 ； 在滿足《標準》和《規(guī)范》要求的基礎上，應根據(jù)設計條件盡量選用較高的技術指標，不應輕易選用指標中的最大 (或最小 )值，并保持 各種線形要 素的均衡性、連續(xù)性。 綜合 以上分析，本設計推薦正線方案。 (3) 選線步驟： 1)全面布局 2)逐段安排 3)具體定線 方案比選 (1) 方案概況 1) 正線方案 正線方案線位布設在狹窄、彎曲的河谷內(nèi)，布線時充分利用河谷臺地，少開挖山坡，降低路基開挖深度。 2) 河谷縱坡均勻，路線容易適應；在坡度受限地段，可利用支流側谷展線。路線應在滿足使用任務和性質要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術標準和技術指標、工程投資、施工期限和施工設備等因素，通過多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。 (4) 設計道路主要技術標準和施工條件的影響。 3 路線設計 6 3 路線設計 影響路線方案選擇的因素 影響路線方案選擇的因素 如下： (1) 路線在政治、經(jīng)濟、 國防上的意義，國家或地方建設對路線使用任務、性質等的體現(xiàn)。 表 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載 質量＞ 2t 的貨車 大型車 7t?載重質量≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質量＞ 14t 的貨車 初始年交通量： 0N = 760 +1710 +760 +190 = 5605 輛 /日 該公路遠景設計年限為 20 年，則遠景設計年平均日交通量 AADT： AADT = ? ? 10 1 nNk??? = ? ?2 0 156 05 1 % ??? = 輛 /日 (2) 計算車道數(shù) 單向車道數(shù) N： 1 2 2 4 7 . 9 0 . 1 0 . 5 5 2696DA D D T K DN C ? ? ? ?? ? ? 式中 : K— 設計小時交通量系數(shù) 。 (12) 涵洞 和 路基設計洪水頻率為 1/100。 (8) 豎曲線極限最小半徑：凹型為 2021m，凸型為 3000m。 (4) 山嶺重丘區(qū)平曲線最小長度為 170m。主要設計 技術 標準如下： (1) 設計行車速度為 80Km/h， 設計年限為 15 年 ，遠景設計年限為 20 年 。包括 路線方案、處理好路線分段、確定道數(shù)、線形設計、沿線設施等 方面 。汝陽縣屬暖溫帶大陸性季風氣候，其特點是夏熱多雨，冬寒雨雪少 ， 屬曖溫帶大陸性季風氣候，年平均氣溫 14 度，年均降雨量 690mm，全年無霜期 213 天。 年均降雨量 546mm。洛陽地勢西高東低， 境內(nèi)山川丘陵交錯，地形錯綜復雜，其中山區(qū) ％，丘陵 ％，平原占 ％。洛陽旅游資源豐富，汝陽林木資源、 土特產(chǎn)資源 、 礦藏豐富 ， 修建該項目對加強發(fā)展 洛陽 市經(jīng)濟及 河南 省經(jīng)濟 ， 區(qū)域基礎設施建設，改善 國家 公路路網(wǎng)結構具有十分重要意義 。 (6) 公路建設帶動了旅游業(yè)快速發(fā)展。 (5) 公路建設創(chuàng)造了大量就業(yè)機會。 (3) 公路建設促進了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。 (1) 公路建設 直接拉動和促進了國民經(jīng)濟持續(xù)增長。 根據(jù) 規(guī)范要求， 結合當?shù)貙嶋H情況 ， 全線采用雙向四車 道 一級 公路標準，SMA 路面， 設計速度 80km/