安徽青陽某高速公路施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-25 09:45 本頁面
【正文】 兩年多來，高老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向高老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。致 謝 本研究及學(xué)位論文是在XXX老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。同時(shí)，設(shè)計(jì)研究的內(nèi)容具有相當(dāng)?shù)纳疃群碗y度，是對(duì)設(shè)計(jì)人員的一次綜合考核。道路路線工程要求對(duì)所提供地形圖，依據(jù)控制點(diǎn)進(jìn)行平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫段面設(shè)計(jì)；路面工程根據(jù)工程當(dāng)?shù)氐慕ú念愋秃彤a(chǎn)量進(jìn)行選取，對(duì)路面的面層、基層和墊層的材料強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于使我們受到道路橋梁工程師所必須的綜合訓(xùn)練，有利于向工作崗位過渡。由《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62—2004)(不考慮受壓鋼筋)計(jì)算： 符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62—2004)截面強(qiáng)度滿足要求。）=，各輪垂直荷載分布寬度互相重疊 故荷載橫向分布寬度a應(yīng)該按兩輛車后輪外邊至外邊計(jì)算，即一個(gè)車輪的縱向分布寬度同理，縱向后輪垂直荷載分布長(zhǎng)度互相重疊，荷載縱向分布寬度b按兩輪（后輪）外邊至外邊計(jì)算，即： 圖61 汽車荷載示意圖3. 管壁彎矩計(jì)算：忽略管壁環(huán)向壓應(yīng)力及徑向剪應(yīng)力N和V，僅考慮管壁上的彎矩， 上部填土重產(chǎn)生的彎矩：管壁自重產(chǎn)生的彎矩：車輛荷載產(chǎn)生的彎矩：式中： q土 q自―填土、管壁自重產(chǎn)生的垂直壓力； R―管壁中線半徑； λ―土的側(cè)壓系數(shù)，； q汽車―汽車荷載產(chǎn)生的垂直壓力；因此，恒載產(chǎn)生的最大彎矩為：4. 荷載組合：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60―2004)，則承載能力極限狀態(tài)組合：=+= 涵洞通道一覽表序號(hào)涵洞位置結(jié)構(gòu)類型交角（176。設(shè)計(jì)彎沉值為： b）各層材料的容許層底拉應(yīng)力 ①細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 MPa②中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 MPa③粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 Mpa ④水泥穩(wěn)定碎石 MPa⑤石灰土 MPa4）設(shè)計(jì)資料總結(jié)（）相關(guān)資料匯總?cè)缦卤恚?設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱 H(cm) 抗壓模量（MPa） 容許拉應(yīng)力（MPa） 20oC 15oC 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1800 粗粒式瀝青混凝土 6 1000 1400 水泥穩(wěn)定碎石 20 1300 1300 石灰土 ？ 550 550 土基 — 37 — 5）確定水泥穩(wěn)定碎石層厚度（換算成三層體系）（20 oC抗壓模量） E1=1400MPa E2=1200MPa ∴查表得 α= ∴查表得K1=∴∴查表得：∴根據(jù) ∴ 取 層底彎拉應(yīng)力的驗(yàn)算 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土層底 查圖得為壓應(yīng)力，不需驗(yàn)算。屬中濕類型。有： 軸載換算結(jié)果（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型黃河JN150后軸11650738解放CA10B后軸11550東風(fēng)EQ140后軸11250日野KF300D后軸11200注：軸載小于50kN的軸載作用不計(jì)累計(jì)當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路瀝青路面是設(shè)計(jì)年限為15年，γ=%，則累計(jì)當(dāng)量軸次： 結(jié)構(gòu)組合與材料選取各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為500萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（20cm）、底基層采用石灰土（厚度待定）。有： 軸載換算結(jié)果(彎沉)車型（kN）（次/日）（次/日）解放CA10B后軸11550黃河JN150前軸1650后軸11650東風(fēng)EQ140后軸11250日野KF300D前軸1200后軸11200注：軸載小于25kN的軸載作用忽略不計(jì)；累計(jì)當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為15年，γ=%，累計(jì)當(dāng)量軸次：當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于50kN的各級(jí)軸載的作用次數(shù)，按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，也不能與其他人工溝渠合并使用。集水井匯集的雨水可直接排入橋涵或通過橫向排水管排出。因此大部分降水會(huì)通過凸形中央分隔帶自排到路面上，但仍有小部分水會(huì)滲入到中央分隔帶內(nèi)的回填土中并進(jìn)一步滲入到路面結(jié)構(gòu)層及路基，影響其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。挖方段路面排水采用橫向漫排方式，土路肩頂面和路面的中面層頂面相齊平，邊坡水經(jīng)過邊坡急流槽與路面水匯入邊溝。而在表面水有可能沖刷路堤坡面的情況下，則采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。要迅速排出有害水，保證公路運(yùn)輸暢通。以下略4 路基設(shè)計(jì)路基施工和養(yǎng)護(hù)均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制，該設(shè)計(jì)路段地處安徽青陽地區(qū)，為亞熱帶季風(fēng)氣候，地下水埋深也較淺，由于深挖路塹多，如果侵入路基的水分過多，土基含水量過大，便會(huì)引起土質(zhì)松軟，強(qiáng)度降低，發(fā)生邊坡坍塌、凍脹、翻漿等病害，從而降低道路的使用性能，影響行車安全，還將大大降低道路的使用年限。%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，%。硬路肩橫坡：直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡度相同。為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。當(dāng)路塹高度大于5m，且地質(zhì)情況較好的時(shí)候，其邊坡坡頂原地面向下5m，坡度為1：1，5m以下，坡度為1：，考慮到坡度變化較大，而在邊溝與坡度為1：， m的碎落臺(tái)，從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊。 路塹邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。路基的邊坡，尤其是陡坡地段的路堤邊坡及深路塹的挖方邊坡，不僅數(shù)量大，施工難度高，而且是決定路基穩(wěn)
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