【正文】 深深地感染和激勵著我。從道路設計到結(jié)構(gòu)設計都運用了科學設計方法，合理的設計理論。7. 基底應力驗算：按《公路鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG D62—2004)，本題地基土承載力不做修正，即.本題基礎按承受中心荷載計算：=(+) 18+24=N=( +q汽車)A=(+) 1=；,滿足設計要求。 1. 恒載計算填土垂直壓力：管節(jié)垂直壓力： ,故2. 荷載計算按《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60―2004)，本設計采用車輛荷載，公路―Ⅰ級和公路―Ⅱ級荷載采用相同的車輛荷載標準。3）設計指標的確定對于高速公路，規(guī)范要求以設計彎沉值作為設計指標，并進行結(jié)構(gòu)層層底拉應力的驗算。當軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應考慮軸數(shù)系數(shù)。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。兩種排水方式的選擇，主要依據(jù)表面水可能對路堤坡面造成的沖刷危害。因此排水溝渠應選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。土路肩橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡度大于或等于3%時，土路肩的橫坡應與車道或硬路肩的橫坡相同；小于3%時，土路肩的橫坡應比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。而平臺表面均作漿砌片石防護。 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當?shù)匾殉傻膶嵺`經(jīng)驗采用。 橫斷面設計要素的確定橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實際設計中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標準》中各級公路路基橫斷面來確定，同時結(jié)合當?shù)亟煌ㄒ?guī)劃和有關要求進行適當?shù)卣{(diào)整。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。而下坡時，則因坡度過陡，坡段過長而使剎車頻繁，影響行車安全。 最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設計的重要控制指標。行駛時間不過短車輛在緩和曲線上的行駛時間過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。本設計路段的最小圓曲線半徑為800m，符合規(guī)范規(guī)定。平面設計的主要任務是確定平面三要素以及聯(lián)接關系。各類地形構(gòu)成是：山區(qū)面積占35．69％，丘陵面積占33．1％，圩區(qū)面積占20．05％，江湖水面占10．58％，長江外灘占0．58％。以下略。公路建設的發(fā)展速度對于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，％，西部地區(qū)更高，％，技術(shù)等級仍不理想。 地質(zhì)與土質(zhì) 本設計路段一般填方路段地質(zhì)剖面為: 第四紀堆積物的粉質(zhì)中塑性粘土(厚2m), 中塑性粘土及高塑性粘土(厚5m)。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關系?！豆仿肪€設計規(guī)范》中規(guī)定：當設計車速大于60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以km計）以不小于設計速度的6倍為宜，反向曲線間直線最小長度（以km計）以不小于設計速度的2倍為宜。緩和曲線過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當，平面和縱面組合設計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟、平衡。縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大，主要表現(xiàn)為上坡時使行車速度顯著下降。如下圖所示：圖32 平、豎曲線的組合原則平曲線與豎曲線要一一對應，且平曲線比豎曲線更長，即所謂的“平”包“豎”，這種組合能較好地保持視覺上的連續(xù)性。對于該設計路段的橫斷面主要由行車道、中央分隔帶、路緣帶、硬路肩、土路肩、邊溝等組成。路基邊坡的坡度，應根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及結(jié)構(gòu)邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進行合理選定。在破碎不是很嚴重的且挖方高度大于10m的路段，可在下面修筑護面墻，以防止繼續(xù)風化，護面墻以上坡度為1：，為攔擋落下的小石（土）塊，同樣需要修建碎落臺，其尺寸的設計與前一情況相同。曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向，當曲線超高小于或等于5%時，其橫坡值和方向應與相鄰車道相同；當曲線超高大于5%時，其橫坡值應不大于5%，且方向相同。綜合各種氣候、水位、土質(zhì)、等地形水文條件等這些都極易引起道路的凍害、翻漿等病害。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側(cè)邊緣處設置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內(nèi)，然后通過隔一定間距設計的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡腳外。 中央分隔帶排水中央分隔帶排水是高速公路地表排水的重要內(nèi)容，應根據(jù)分隔帶寬度、綠化和交通安全設施的形式和分隔帶表面的處理方式等因素選擇不同的排水方式。 溝渠設計 邊溝設計設置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。—輪組系數(shù)，,雙輪組為1。查表得ωc1=，ωc2=，得ωc=。鄉(xiāng)村公路與高速公路相交的路段采用蓋板涵作為通道，使鄉(xiāng)村公路下穿過高速公路，蓋板涵采用4m凈跨徑。m5. 管節(jié)處預留接縫寬1cm，故實際管節(jié)長99cm，承受1m長度內(nèi)的荷載，考察任一位置都可以承受正、負彎矩，布置雙層鋼筋φ10100cm。本畢業(yè)設計課題為安徽青陽某高速公路施工圖設計，要求對青陽高速公路進行路線、路基路面工程施工圖設計。限于時間和經(jīng)驗等方面的原因，在設計中難免有不盡合理和完善之處，敬請指正。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！參考文獻[1] JTG B01－2003，公路工程技術(shù)標準[S]．北京：人民交通出版社，2004．[2] JTG D20－2006，公路路線設計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社 ,2006.[3] JTG D30－2004，公路路基設計規(guī)范.[S] .北京：人民交通出版社 , 2004.[4] JTJ 018－97，公路排水設計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，1998．[5] JTG D50－2006，公路路面設計規(guī)范.[S] .北京：人民交通出版社 , 2006.[6] JTG D702004，公路隧道設計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004． [7] 趙永平，唐勇．道路勘測設計 [M]．北京：高等教育出版社，2004[8] 許金良，張雨化．道路勘測設計（畢業(yè)設計指導）[M].北京：人民交通出版社，2004．[9] 漢斯設計應達到的技術(shù)要求為滿足實際施工要求，即所設計的內(nèi)容正確、可行。本設計完全根據(jù)新規(guī)范進行設計的，采用了當今最前沿的設計方法。m正常使用狀態(tài)極限狀態(tài)組合：短期組合 =+ =略。規(guī)范規(guī)定高速公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚4cm），中間層采用中粒式密級配