【文章內(nèi)容簡介】 地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。當(dāng)遇到工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件不良的地層時，應(yīng)盡量使路線繞避它；而對于穩(wěn)定的地層，則應(yīng)考慮開挖后是否會由于減少支承，坡面風(fēng)化加劇而引起失穩(wěn)。影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素復(fù)雜。本設(shè)計路塹低于5m的路段，采用路塹坡度為1：。當(dāng)路塹高度大于5m，且地質(zhì)情況較好的時候，其邊坡坡頂原地面向下5m，坡度為1：1，5m以下，坡度為1：，考慮到坡度變化較大，而在邊溝與坡度為1：， m的碎落臺，從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊。在破碎不是很嚴(yán)重的且挖方高度大于10m的路段，可在下面修筑護(hù)面墻，以防止繼續(xù)風(fēng)化，護(hù)面墻以上坡度為1：，為攔擋落下的小石（土）塊，同樣需要修建碎落臺，其尺寸的設(shè)計與前一情況相同。而平臺表面均作漿砌片石防護(hù)。 路拱橫坡及超高 路拱形式及橫坡度路拱形式采用直線形，以路中線為基點，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。坡度過小則排水不暢，且不利于行駛安全。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，％的路拱橫坡。硬路肩橫坡：直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡度相同。曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向，當(dāng)曲線超高小于或等于5%時，其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車道相同；當(dāng)曲線超高大于5%時，其橫坡值應(yīng)不大于5%，且方向相同。土路肩橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡度大于或等于3%時，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩的橫坡相同；小于3%時，土路肩的橫坡應(yīng)比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡值。%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，%。 超高設(shè)計與計算1. 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高設(shè)計。以下略4 路基設(shè)計路基施工和養(yǎng)護(hù)均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制，該設(shè)計路段地處安徽青陽地區(qū)，為亞熱帶季風(fēng)氣候，地下水埋深也較淺，由于深挖路塹多，如果侵入路基的水分過多，土基含水量過大，便會引起土質(zhì)松軟，強(qiáng)度降低，發(fā)生邊坡坍塌、凍脹、翻漿等病害，從而降低道路的使用性能，影響行車安全，還將大大降低道路的使用年限。綜合各種氣候、水位、土質(zhì)、等地形水文條件等這些都極易引起道路的凍害、翻漿等病害。因此排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。要迅速排出有害水，保證公路運輸暢通。本詳細(xì)設(shè)計的整體排水規(guī)劃對整個路段進(jìn)行設(shè)計，詳圖見整體排水設(shè)計圖。 路面表面排水路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。首先考慮采取的是通過路面和路肩的橫向坡度向路基兩側(cè)橫向排流，在路線有縱坡時，則為沿合成坡度斜向排流。當(dāng)路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側(cè)邊緣處設(shè)置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過隔一定間距設(shè)計的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡腳外。兩種排水方式的選擇，主要依據(jù)表面水可能對路堤坡面造成的沖刷危害。在匯水量不大，路堤不高，路線縱坡不大，坡面沖刷能力強(qiáng)的情況下，應(yīng)優(yōu)先采用橫向漫流分散排放的方式。而在表面水有可能沖刷路堤坡面的情況下，則采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。本設(shè)計地處安徽青陽地區(qū)，匯水量并不大，因此本設(shè)計主要采用橫向漫流形式向路堤坡面分散排放。當(dāng)路線位于凹曲線底部時局部采用集中排水。全線由截水溝、排水溝、邊溝排除路面及坡面水，與沿線的橋梁、涵洞形成了地面排水系統(tǒng)，以保證路基的強(qiáng)度和邊坡的穩(wěn)定性。挖方段路面排水采用橫向漫排方式，土路肩頂面和路面的中面層頂面相齊平，邊坡水經(jīng)過邊坡急流槽與路面水匯入邊溝。 中央分隔帶排水中央分隔帶排水是高速公路地表排水的重要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)分隔帶寬度、綠化和交通安全設(shè)施的形式和分隔帶表面的處理方式等因素選擇不同的排水方式。中央分隔帶坡度與路面的橫坡度相同，即為2%。因此大部分降水會通過凸形中央分隔帶自排到路面上，但仍有小部分水會滲入到中央分隔帶內(nèi)的回填土中并進(jìn)一步滲入到路面結(jié)構(gòu)層及路基，影響其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。本路段設(shè)計中，在中央分隔帶范圍內(nèi)的路基及路面結(jié)構(gòu)層上涂鋪設(shè)防滲土工布，以阻止?jié)B入到中央分隔帶回填土中的雨水進(jìn)一步滲入路面結(jié)構(gòu)層及路基。并在凸形中央分隔帶回填土下設(shè)置縱向盲溝，中央分隔帶兩側(cè)每隔100 m交錯設(shè)置孔徑10cm的橫向硬塑排水管，管底縱坡為2%，使雨水排出路基范圍，硬塑管進(jìn)口處用土工布包裹，碎石盲溝上鋪土工布以便與回填土隔離。在設(shè)置超高路段的中央分隔帶內(nèi)增設(shè)排水構(gòu)造物集水井,避免因超高側(cè)路面積水造成行車危險。集水井匯集的雨水可直接排入橋涵或通過橫向排水管排出。 溝渠設(shè)計 邊溝設(shè)計設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大時，一般不需要進(jìn)行水文、水利計算，依據(jù)沿線具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，也不能與其他人工溝渠合并使用。略。5 瀝青混凝土路面設(shè)計 軸載分析計算累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)Ne 竣工后第一年的交通車輛系數(shù)車型前軸重(kN)后 軸 重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量(次/日)黃河JN1501雙——650解放CA10B1雙——550東風(fēng)EQ1401雙——250日野KF300D1雙——200上海SH1302525——————750小客車——————————7700軸載分析當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于25kN的各級軸載的作用次數(shù)，按下式換算標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用次數(shù)： （）式中：N —標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次(次/日)—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)(次/日)P—標(biāo)準(zhǔn)軸載(kN)—被換算車輛的各級軸載(kN)k—被換算車輛的類型數(shù)—軸載系數(shù)，m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距離小于3m時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。—輪組系數(shù)，,雙輪組為1。有： 軸載換算結(jié)果(彎沉)車型（kN）（次/日）（次/日）解放CA10B后軸11550黃河JN150