【文章內容簡介】 具有一定的橫向坡度，稱為路拱橫坡度。路拱橫坡的確定，應以有利于路面排水舒暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。硬路肩橫坡：直線路段的硬路肩應設置向外傾斜的橫坡，其坡度值應與車道橫坡度相同。曲線路段內、外側硬路肩橫坡的橫坡值及其方向，當曲線超高小于或等于5時，其橫坡值和方向應與相鄰車道相同；當曲線超高大于5時，其橫坡值應不大于5，且方向相同。土路肩橫坡：位于直線路段或曲線路段內側，且車道或硬路肩的橫坡度大于或等于3時，土路肩的橫坡應與車道或硬路肩的橫坡相同；小于3時，土路肩的橫坡應比車道或硬路肩的橫坡值大1或2。位于曲線路段外側的土路肩橫坡，應采用3或4的反向橫坡值。，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水， 超高設計為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。1．超高的過渡方式由于本設計的道路等級為一級公路，所以超高的過渡為有中間帶道路的超高過渡。有中間帶的道路行車道，在直線路段的橫斷面均為以中間帶為脊向兩側傾斜的路拱。路面要由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側須逐漸抬高，在抬高過程中，行車道外側是繞中間帶旋轉的，若超高橫坡度等于路拱橫坡，則直至與內側橫坡相等為止。本設計采用的是繞中央分隔帶邊緣旋轉。2．超高過渡段長度的確定 (1) 超高緩和段的長度按下式計算： 　　　 ()式中： Lc——超高緩和段長度（m）； ——旋轉軸至行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣的寬度（m）；——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差，P ——超高漸變率，即旋轉軸線與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣線之間的相對坡度；為了行車的舒適，超高過渡段應不小于按上式計算的長度。但從利于排除路面降水而考慮，橫坡度由2過渡到0路段的超高漸變率不得小于1/150，即超高不該設置的太長。一般情況下，在確定緩和曲線長度時，已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最短長度，故一般取超高過渡段長度與緩和曲線長度相等。本設計中，圓曲線半徑均小于不設超高的最小圓曲線半徑，因此都設置了超高過渡段。以平曲線一為例，計算其超高過渡段長度。平曲線半徑R＝900m。一級公路最大超高值為8，該公路設計速度80km/h，由R=900 m，=220 m可知超高值為(見附錄A)，故采用繞中央分隔帶邊緣旋轉，超高漸變率取1/200,旋轉軸邊緣至行車道邊緣（若有路緣帶，至路緣帶邊緣）。即。據(jù)規(guī)范確定路拱橫坡，土路肩坡度為，由此確定緩和段曲線長度[8]：m緩和曲線，取時，橫坡從路拱坡度（2）過渡到超高橫坡4的超高漸變率： 故滿足全緩和段超高。(2) 計算各樁號處超高值: 超高計算點位置圖圖中：B——行車道寬度；——內側路緣帶；——外側路緣帶；——硬路肩寬度；——土路肩寬度；——路拱橫坡度；——土路肩橫坡度；——超高橫坡度。以樁號（K1+—K2+）為例：1）內側行車道的土路肩外側（A點）的超高值為：變化前： 變化后：2）內側行車道的硬路肩外側（C點）的超高值為：變化前：變化后：3）中央分隔帶邊緣（D點）的超高值為:由于超高時繞中央分隔帶的邊緣旋轉，.4）外側行車道的硬路肩外側（C點）的超高值為：變化前：變化后：5）外側行車道的土路肩外側（A點）的超高值為：變化前： 變化后： 下面按照20米樁號為例進行計算： 平曲線1上各點的超高值樁號ACDCAK1+ 0 K1+400 0 K1+420 0 K1+440 0 K1+460 0 K1+480 0 K1+500 0 K1+520 0 K1+540 0 K1+560 0 K1+580 0 K1+600 K1+620 K1+640 K1+660 K1+680 K1+700 土石方的計算和調配 調配要求1．土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行。2．縱向調運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。3．土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。4．借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。5．不同性質的土石應分別調配。 調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。一般采用分段調用。表格調配法的方法步驟如下：1．準備工作調配前先要對土石方計算復核，確認無誤后方可進行。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。2．橫向調運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。3．縱向調運確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。計算調運數(shù)量和運距調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距。4．計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺—縱向調入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量5．復核(1) 橫向調運復核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余(2) 縱向調運復核 填缺=縱向調運方+借方 挖余+縱向調運方+廢方(3) 總調運量復核 挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。6．計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量4 路基設計 路基的橫斷面 路基橫斷面布置由橫斷面設計部分可知，，中間帶寬度為3m，2=1m，2=5m，2=。；路面橫坡為2%，硬路肩橫坡為2,土路肩橫坡為3%。 路基的組成 路基的組成[3]在沒有超高的情況下，路拱橫坡一般由路中央向兩側傾斜。瀝青混凝土路面路拱坡度（～）。為了路面排水順暢而保護路面和保證行車安全、平穩(wěn)，路拱坡度應限制在一定的范圍內。根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件，根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》，最大超高橫坡度為3。路肩的設置：，土路肩為了能迅速排出路面上的降水。 路基防護路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。 路堤邊坡防護較高路堤在設置擋土墻后，只需植草防護即可。路基填土較高但無須設置擋墻邊坡以及填土不高的路堤均采用方格網(wǎng)植草護坡。 路塹邊坡防護主要采用植草皮、拱形漿砌片石骨架植草等措施。土質挖方路段。，設置了擋土墻時采用植草護坡，未設置擋土墻的采用方格網(wǎng)植草皮防護。 取土坑、棄土堆及碎落臺的設計 取土坑取土坑的設置要根據(jù)路堤外取土的需要數(shù)量，路基排水的要求和當?shù)剞r田基本建設規(guī)劃，結合施工的方法、附近地形、土質及水文情況確定。取土坑的布置應考慮使坑內的水能排向附近河溝或路基以外，土方運輸經(jīng)濟合理，以及將來路基的加寬和放緩邊坡的可能性。 棄土堆路基挖方應盡量考慮移挖為填，或利用棄土適當加寬路基，以減少廢方。為防止廢方堆置不當而影響路塹邊坡的穩(wěn)定，或因棄土不當造成水土流失、淤塞排灌溝渠、壓蓋農田及其它不良后果，在設計時必須妥善考慮土堆的設置。有條件時應盡力爭取利用廢方造田，擴大耕地面積以支援農業(yè)。 碎落臺碎落臺設置通常是在巖石風化破碎比較嚴重或松散的碎石土路段的挖方邊坡，經(jīng)常有剝蝕碎落的巖屑或土石。在該設計中，無明顯的不良工程地質及水文地質地段，部分地段路塹開挖深度不大，因此不設碎落臺。 擋土墻設計K3+200～K3+620段路基右側設置漿砌片石重力式仰斜式路堤墻。取K3+240 段擋土墻進行穩(wěn)定性和強度驗算。K3+240 漿砌片石砌筑。墻高H＝，填土邊坡1：() ，填高a=2m；填料容重取，填料內摩擦角取。墻背選用仰斜1：()，基底坡度1：（）墻背摩擦角 ；墻身容重，截面容許壓應力,拉應力，剪應力。地基為全風化花崗斑巖，基底摩擦系數(shù)，圬工間摩擦系數(shù)；地基容許承載力。汽車荷載等級為公路－I級。 擋土墻的示意圖 車輛荷載換算車輛荷載作用在擋土墻墻背填土上所引起的附加土體側壓力換算成等代均布土層厚度：擋墻高度H=，所以車輛附加荷載強度[11]q取 主動土壓力計算1．破裂角1）假設第一破裂面交于荷載內驗核破裂面位置：堤頂破裂面距墻踵的距離為：m荷載內邊緣距墻踵的距離為：m荷載外邊緣距墻踵的距離：m，故破裂面交于荷載外，與假設相符。2．主動土壓力系數(shù)和mmm3．求主動土壓力E 及作用于O 點的力臂 m 設計擋土墻截面1．計算墻體重及其相對于點力1）墻身重及其力臂計算圖解法求得2）墻身重及其力臂計算圖解法求得m3）墻趾重及其力臂計算圖解法求得m2．滑動穩(wěn)定驗算3．傾覆穩(wěn)定驗算 4．基底應力驗算 5．截面應力驗算（容許應力法）選墻身底面檢算：作用于截面上的合力的偏心距 截面上的法向應力驗算5 路基路面排水設計 路基排水設計1．路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水井，渡水槽和急流槽，各類地段排水溝應高出設計水位0～2m以上。2．邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側邊坡坡度為1:1,，[6]。3．截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質而定，一般采用1:1，%。4．排水溝主要用于排除來自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點。排水溝的斷面形式一般為梯形，深度按流量確定。排水溝距路基的距離一般不小于3～4m。 路面排水設計路拱排水考慮采取的是通過路面和路肩的橫向坡度向路基兩側橫向排流，在路線有縱坡時，則為沿合成坡度斜向排流。當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側邊緣處設置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內，然后通過隔一定間距設計的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡腳外。 中央分隔帶排水1．中央分隔帶排水設施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。2．在設置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內部，由橫向排水管排出。設置超高段的中央分隔帶的排水溝可設雨水井，雨水井的設置間距應根據(jù)流量計算確定，一般為10～30 m。3．中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20～60 cm水泥混凝土管或塑料排水管，管底縱坡不應小于1，出口應采取防護措施。4．多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，可設地下排水滲溝，排水滲溝兩側可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm～8 cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。 排水系統(tǒng)的綜合設計 排水系統(tǒng)的一般規(guī)定 1．一級公路路基路面排水應進行綜合設計，使各種排水設施形成一個功能齊全，排水能力強的完整排水系統(tǒng)。 2．路基排水設計應與農田水利建設規(guī)劃相配合，防止沖毀農田或危害農田水利設施