【文章內(nèi)容簡介】 調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示；計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距。調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。（4）復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。 路基土石方計(jì)算表 （見附表）第二章 路基設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生過量的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、及錯車道等。 路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面布置路基寬度為26m，，2=，2=，2=，2=。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。 圖115一般路基設(shè)計(jì)尺寸（單位：m） 路基邊坡，并且在填高大于3m的路段都設(shè)置擋土墻。在設(shè)置重力式路堤擋土墻時，其邊坡為1：，采用襯砌拱加種草防護(hù)。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)。路基壓實(shí)度 表21 填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度（高速公路、一級公路）挖方0~—0~≥96填方0~≥96~≥94＞≥93由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)。路基設(shè)計(jì)時，清理場地后進(jìn)行填筑壓實(shí)。 公路用地寬度根據(jù)路基形式，填土高度及邊坡形式計(jì)算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，此處設(shè)置為3m。 路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點(diǎn)以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵 臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩擦角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。一級公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表22的規(guī)定。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求 表22 項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）填料最大粒徑（m）高速公路、一級公路填方路基上0～30810下30~80510上80~150415下150以下315零填及路塹路床0~30810注：① 當(dāng)路床填料CBR值達(dá)到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理； ② 粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實(shí)層厚度的2/3。 路基處理1. 一般路基處理原則路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0～80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清除表土后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0～60cm采用7%石灰土處理層，即底部設(shè)3%土拱，土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層，對于路基中部填土的摻灰，根據(jù)施工具體情況，在保證路基壓實(shí)度的前提下，決定處理的土層及摻灰量。2. 路床處理(1) 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。(2) 條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。(3) 填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理：①基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以處理深除。②路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。③路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，一級公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實(shí)。④水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻石灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基時，應(yīng)按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號水泥處理。3. 路基防護(hù)，并且在填土高度大于2m的路段設(shè)置擋土墻。在設(shè)置重力式路堤擋土墻的路段，其墻頂?shù)铰芳邕吘壐叨鹊倪吰虏捎脝螌右r砌拱，再種草綠化。相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置C25號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。C25混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm30cm25cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑120cm，外徑125cm）。4. 路基施工的一般規(guī)定（1）路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染；（2）路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡；（3）雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實(shí)；（4）施工過程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位；（5）排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處；（6）取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)；（7）當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求需另尋土源。5. 填方路基的施工（1）土方路基應(yīng)分層填筑壓實(shí)，用透水性不良的土填筑路堤時，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實(shí)含水量大2%之內(nèi)；（2）土方路基，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)，采用機(jī)械壓實(shí)時，分層的最大攤鋪層厚，按土質(zhì)類別，壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過30cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm；（3）路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡；（4）填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工；（5）原地面縱坡大于2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；（6）若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊、銜接，其搭接長度不得小于2m；（7）兩側(cè)取土，填高在3m以內(nèi)的路堤可用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填，并配合平地機(jī)分層填平，土的含水量不夠多時，用灑水車并用壓路機(jī)分層碾壓。6. 邊溝的施工（1）邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，梯形邊溝同坡度段長度不宜超過300m； （2）平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。 路基防護(hù)路基防護(hù)主要有邊坡坡面防護(hù)，沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處理，本設(shè)計(jì)的路基防護(hù)主要是考慮邊坡坡面的防護(hù)。坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性。坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)，當(dāng)路基土石方施工時或完畢后，應(yīng)及時進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。施工必須適時，穩(wěn)定，防止雨水、氣溫、風(fēng)沙作用破壞邊坡的坡面。1. 植物防護(hù) ~，依靠成活植物的發(fā)達(dá)根系，深入土層，使表土固結(jié)。植物跟、莖、葉可以調(diào)節(jié)表土的濕度，阻礙地表徑流，防止或減緩沖刷，防洪保堤。不同的植被，還可以起到交通誘導(dǎo)、安全、防眩、吸塵、隔音作用，同時美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境。因此，在適宜于植物生長的土質(zhì)邊坡上，優(yōu)先采用植物防護(hù)。（1）種草適用于不陡于1:1的草類生長的土質(zhì)邊坡。一般選用根系發(fā)達(dá)、莖干低矮、枝葉茂盛、生長力強(qiáng)、多年生長的草種，并盡量采用幾種草籽混種。（2）鋪草皮適用于坡度較陡、沖刷嚴(yán)重、附近草皮來源較易地區(qū)的路基。草皮規(guī)格一般為20cm40cm，厚約6~10cm。鋪草皮前應(yīng)將坡面整平，必要時加鋪6~10cm種植土層。每塊草皮釘2~4根竹木銷樁，使草皮與坡面固結(jié)。（3）植樹主要作用是加固邊坡、防止和減緩水流沖刷。林帶可以防汛、防沙和防雪，調(diào)節(jié)氣候、美化路容，增加木材收益。在坡面上植樹和種草皮相結(jié)合，可使坡面形成一個良好的覆蓋層。植樹品種，以根系發(fā)達(dá)、枝葉茂盛、生長迅速的低矮灌木為主。沿河路堤植樹，種樹應(yīng)具有喜水性。 2. 工程防護(hù)（1）框格防護(hù) 根據(jù)美觀需要，框格可做成各種造型：六角形混凝土塊、漿砌片石拱形、漿切片石或預(yù)制塊作成的麥穗形等。除對路基邊坡有一定的防護(hù)作用外，還對路容有一定的美化效果。由于在邊坡中鑲槽鑲進(jìn)，有一定的施工難度。目前，僅在互通式立交橋范圍，重要景點(diǎn)附近使用。注意，在施工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動石塊及表層風(fēng)化巖體等清除干凈。（2）抹面、捶面抹面適用于易風(fēng)化軟質(zhì)巖石挖方邊坡。一般選用石灰爐渣灰漿、石灰爐渣三合土、四合土等復(fù)合材料較為經(jīng)濟(jì)。抹面可以分片或滿布。（3）灌漿與噴漿灌漿適用于質(zhì)地堅(jiān)硬、局部存在較大、較深的縫隙或洞穴，并有進(jìn)一步擴(kuò)展而影響邊坡穩(wěn)定性的巖石路塹邊坡。其目的是借助灰漿的粘合力把裂開的巖石粘在一起，增強(qiáng)整體性并防止風(fēng)化作用引起更大破壞，以保證邊坡穩(wěn)定。噴漿適用于易風(fēng)化的新鮮平整的巖石坡面。（4）錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。為了防止水泥混凝土硬化收縮，產(chǎn)生裂縫和剝落現(xiàn)象的發(fā)生，在噴射混凝土前，一般用菱形金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度土工格柵，通過錨桿固定到邊坡上。（5）護(hù)面墻護(hù)面墻防護(hù)是為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較為破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，免受大氣影響而修的墻，稱為護(hù)面墻?？捎行У姆乐惯吰聸_刷，防止三類坍塌，是最常用的一種防護(hù)形式。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其他荷載，也不承受墻后土壓力。護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。實(shí)體護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡，孔窗式護(hù)面墻用于坡度緩于1：，孔窗內(nèi)可捶面或干砌片石，拱式護(hù)面墻用于下部巖石較完整而需要防護(hù)上部的邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1：。在我國山區(qū)高等級公路防護(hù)中，護(hù)面墻是采用較多的形式。而且多為實(shí)體護(hù)面墻。根據(jù)邊坡高度，巖石風(fēng)化程度以及巖體的地質(zhì)特性，采取半防護(hù)和全防護(hù)形式。在半防護(hù)措施中，有時采用坡腳護(hù)面墻。因?yàn)樽匀唤邓畯钠马斞仄旅嫦铝?，流至坡腳時，速度最大，沖刷最嚴(yán)重。因此，在坡腳處設(shè)置護(hù)面墻是最起碼的防護(hù)措施，護(hù)坡防護(hù)是目前最常用的路基邊坡防護(hù)形式。在穩(wěn)定邊坡上鋪砌(漿砌或干砌)片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，防止地表徑流或坡面水流對邊坡沖刷。鋪砌方式一般采用漿砌。沖刷輕微時，軟土地基上的土質(zhì)路堤防護(hù)，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石護(hù)坡。以適應(yīng)地基不均勻沉降引起的路基變形。 本設(shè)計(jì)大部分為填方路基，填筑材料為粘性土，邊坡坡度1:。故本設(shè)計(jì)路基防護(hù)形式采用框格植草防護(hù)，用漿砌片石做骨架，框格內(nèi)采用鋪草皮防護(hù)。路基邊坡防護(hù)圖見附圖。第三章 路面設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的，不僅受各種汽車荷載的作用，且直接暴露與自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用，路面工程的質(zhì)量對公路的壽命造成影響。同時路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達(dá)到造價的50%以上。因此，路面設(shè)計(jì)占這次設(shè)計(jì)的很大部分。因此，路面設(shè)計(jì)既要保證質(zhì)量，又要經(jīng)濟(jì)合理。瀝青路面設(shè)計(jì)包括原材料的調(diào)查和選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測試和選定、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。對于一級公路，除了行車道路面外，路面設(shè)計(jì)還包括路緣帶，硬路肩以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)資料本段公路為新建一級公路，K14+700~K21+250段擬修建瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限為15年，雙向4車道，設(shè)計(jì)路段位于公路自然區(qū)劃為Ⅳ1區(qū)（東南濕熱1區(qū)）。根據(jù)該路段鉆孔柱狀圖所揭示的地層情況，地下水位埋藏深度接近地表，可以判斷該路段路基都處于干燥狀態(tài)。，%，%。 交通組成表 表31車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距m交通量金杯SY1321雙—690解放CA1411雙—688黃河JN1501雙—1365江淮AL6600171雙—2100J江淮HK69111雙—600 交通量計(jì)算參數(shù)1. 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 以BZZ100表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表33確定。路面作用的其它各種不同類型的軸載按照以下方法換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù) 表32 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100輪胎接地壓強(qiáng)p(MPa)單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d(cm)兩輪中心距(cm)2. 設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展