【文章內(nèi)容簡介】 ：我將選定的坡度與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行對照，檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否符合要求，平、縱組合是否適合，以及橋梁等處的縱坡安排是否合理，若有問題則要進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法不外乎是對坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。本設(shè)計調(diào)整工作的重點(diǎn)是最小縱坡和坡長限制的考慮。5) 核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如最大填挖高度處，檢查是否填挖過大、橫斷面坡度線是否與地面線相交、橋梁過高等情況，若有問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡。6) 定坡：調(diào)整核對無誤后，定出變坡點(diǎn)的里程（一般要為10的整倍數(shù)），然后逐段將直線坡段的坡度值、變坡點(diǎn)的樁號和標(biāo)高等確定下來，相鄰變坡點(diǎn)的里程之差為坡長。變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長依次推算而得的。7) 設(shè)置豎曲線：拉坡時已經(jīng)考慮了平、縱組合等問題，可以根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《道路設(shè)計資料集》、《道路勘測設(shè)計》等資料確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素值。 縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 最大縱坡最大縱坡是指縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定二級公路的最大縱坡為5%。二級公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加1%。在非機(jī)動車交通比例較大的路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況 將縱坡適當(dāng)放緩：平原微丘區(qū)一般不大于2%~3%。本設(shè)計的最大縱坡為2%。 最小縱坡在長路塹、低填以及其他橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。%時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計最小縱坡不宜小于超高允許漸變率1/175。 坡長限制a 最短坡長限制最短坡長的限制主要是從汽車行駛的平順的要求考慮的，如果坡長過短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越突出，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《道路設(shè)計資料集》規(guī)定，二級公路的最短坡長為：平原微丘——200m b 最大坡長限制道路縱坡的大小及其對汽車正常行駛影響很大?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大，所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時所行駛的距離?！兑?guī)范》規(guī)定，二級公路最大坡長為：700m。 平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比，是為了合理運(yùn)用最大縱坡，坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。 合成坡度合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡度或路拱橫披組合而成的坡度，其方向?yàn)榱魉€方向。合成坡度的計算公式為： (41)式中：——合成坡度(%)；——路線設(shè)計縱坡坡度(%)；——超高橫坡度或路拱橫坡度(%)。對于最大允許合成坡度，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中考慮了汽車的行駛特性和實(shí)際排水的要求，規(guī)定了最大允許合成坡度為：%合成坡度分別為： ﹤%﹤% 豎曲線的設(shè)計縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計和計算上，拋物線比圓曲線更為方便，所以我在設(shè)計中采用拋物線。 豎曲線設(shè)計的原則1) 要滿足豎曲線最小半徑和最小長度的要求汽車行駛在豎曲線上，如果半徑太小，會阻擋司機(jī)的視線。為了行車的安全，對豎曲線的最小半徑或最小長度應(yīng)加以限制?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了豎曲線的最小半徑和最小長度如下：凸形豎曲線：計算行車速度在80km/h時：一般最小半徑為3000m；極限最小半徑為4500m； 豎曲線最小長度為70m。 凹形豎曲線：計算行車速度在80km/h時：一般最小半徑2000m； 極限最小半徑3000m； 豎曲線最小長度為70m。2) 考慮平、縱組合的設(shè)計原則a 在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；b 能保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小的均衡；c 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?；d 注意到了與道路周圍環(huán)境的配合。3) 考慮平曲線與豎曲線的組合a 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；本設(shè)計考慮到坡長限制和坡度限制的因素，平、豎曲線沒有相互重合。b 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡；c 暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的；由于本設(shè)計中地勢比較平坦，道路周圍沒有高的地勢，所以不涉及到明、暗彎的問題。d 平、豎曲線應(yīng)避免的組合要避免是凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)相重合，設(shè)計中沒有反向平曲線；小半徑豎曲線不與緩和曲線相重合，本設(shè)計中沒有小半徑豎曲線；計算行車速度≥40km/h的道路，應(yīng)該避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線，這種組合是使平曲線與豎曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別方在平曲線的兩個緩和線內(nèi)，即所謂的“平包豎”，本設(shè)計不涉及這些。1) 直線與縱斷面的組合只要路線有起有伏，就不要采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理的組合，但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。平面的長直線與縱面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞。直線上一次變坡是很好的平縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形有起伏，就不用采用長直線。2) 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合a 應(yīng)在道路規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求。我建議做些廣告牌等；b 盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填；本設(shè)計地形圖中，道路附近沒有自然景觀，填挖量也很小。c 應(yīng)提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然的融為一體；d 不得已時，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救；e 應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計。高速公路易采用此點(diǎn)。 豎曲線要素的確定1) 豎曲線要素的計算公式豎曲線長度L或豎曲線半徑R： L=R或R= (42) 豎曲線切線長T： (43) 豎曲線上任意一點(diǎn)豎距h： (44) 豎曲線外距E： 或 (45)上述式中：——坡差(%)；——豎曲線長度(m)； 圖41豎曲線要素圖 The element of vertical curve ——豎曲線半徑(m)。2) 豎曲線的最小半徑在本次縱斷面的設(shè)計中，下面三個主要限制因素決定著豎曲線的最小半徑或最小長度的設(shè)計。a 考慮到緩和沖擊時的最小半徑：m 或 (46)b 考慮到時間行程不過短的最小長度：=m 縱斷面的設(shè)計本設(shè)計地形主要以平原微丘為主，考慮了設(shè)計道路等級，實(shí)際地形和沿線自然條件及構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素后，確定出了路線合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡坡度和坡長，并設(shè)置了一個凸形豎曲線和一個凹形豎曲線。本設(shè)計有兩個變坡點(diǎn)，該變坡點(diǎn)樁號分別為K0+,K2+,。豎曲線要素計算如下： 故為凸形。 曲線長： 切線長： 外 距： 豎曲線起點(diǎn)樁號=(K0+)=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=%=豎曲線終點(diǎn)樁號=(K0+)+=K0+豎曲線終點(diǎn)高程=%= 縱斷面的繪制縱斷面圖是路線縱斷面設(shè)計的成果，也是公路設(shè)計文件的主要內(nèi)容之一，它和平面圖結(jié)合起來，就能反映出路線在空間的位置。縱斷面圖我按直角坐標(biāo)法繪制的，以縱坐標(biāo)表示垂直高程，以橫坐標(biāo)表示水平距離。為了更明顯顯示出地面起伏狀況，通常用縱坐標(biāo)比例比橫坐標(biāo)大十倍。我用的比例尺：水平方向?yàn)?:2000，垂直方向上則為1:200。按設(shè)計要求，縱斷面圖的上半部應(yīng)示出高程、地面線、設(shè)計線、豎曲線及其要素，注出橋涵位置、結(jié)構(gòu)類型和孔徑；水準(zhǔn)點(diǎn)的編樁號和長短鏈關(guān)系，以及跨越河流的洪水位、影響路基高度的沿線河流洪水位、地下水位等；圖的下半部分地質(zhì)土壤、坡度與距離、設(shè)計標(biāo)高、地面標(biāo)高、里程樁號、直線及平曲線等欄目，若上半部未示出個樁號的施工標(biāo)高時，應(yīng)在下半部增設(shè)施工標(biāo)高欄。5 道路橫斷面設(shè)計道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的，其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分割帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。 路基橫斷面尺寸確定為滿足汽車行人以及其它車輛在公路上正常運(yùn)行要求，路基須有一定寬度。本設(shè)計為高速公路為(K0+~K3+)，路基寬為12m，硬路肩：，,土路肩2。如圖51：圖51標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 The standard horizontal section 路幅及行車道寬的確定本設(shè)計路段為平原微丘(K0+~K3+)，遠(yuǎn)景交通量為5500輛/晝夜，根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定并結(jié)合實(shí)際情況取道路等級為二級公路，路幅定為整體式雙幅二車道。根據(jù)《規(guī)范》。 加寬值的確定當(dāng)汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全?！兑?guī)范》規(guī)定：對于R＞250m的圓曲線，由于加寬值甚小，可以不加寬。本設(shè)計中最小圓曲線半徑為400m＞250m，因此本設(shè)計不采用加寬。 路肩的確定本設(shè)計路段為平原微丘地區(qū)二級公路，需要設(shè)置路肩。本設(shè)計參照我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定。硬路肩的坡度為2%，土路肩的坡度為4%。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，需在路肩邊緣設(shè)置路緣石。為了便于排水，可在路基邊緣設(shè)置高出路面10cm~20cm,寬為10cm~15cm的路緣石。 路拱和超高的確定 1) 路拱為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱?！兑?guī)范》規(guī)定：%~%，%，以利于橫向排水。2) 超高及作用當(dāng)汽車在曲線路段上行駛時，將會產(chǎn)生一個離心力的作用，危及汽車的安全穩(wěn)定性。為抵消離心力的作用，在曲線段上將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。超高橫坡在圓曲線上是與圓曲線半徑相適宜功能的全超高。在緩和曲線上逐漸變化的超高，是從雙向坡度過渡到單向坡度的路段。a 超高率的計算根據(jù)《規(guī)范》可以確定平原微丘地區(qū)二級公路的最大超高為10%，最小超高為該道路所采用的路拱坡度之值。超高過大會使慢行的車輛產(chǎn)生向曲線內(nèi)側(cè)滑移的可能性，最小超高應(yīng)滿足道路排水性的要求。b 超高的過渡方式無中間帶的超高過渡方式一共有三種，即繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，繞中線旋轉(zhuǎn)和繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。本設(shè)計只考慮無中間分隔帶的超高過渡，采用繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，即先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。c 曲線上超高緩和段長度的確定在確定緩和曲線最小長度時，已經(jīng)考慮了超高緩和段所需要的最短長度，所以在一般情況下，超高緩和段與緩和曲線長度相等。但因照顧線形的協(xié)調(diào)性，則超高的過渡可僅在回旋線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。從有利于排除路面降水考慮，路段的超高漸變率不得小于1/175。結(jié)合上述情況并參考有關(guān)設(shè)計實(shí)例，本設(shè)計在各緩和段采用緩和曲線的長度為85m