【文章內(nèi)容簡介】 求，而提高路基填土高度，填方太大，所以在設計中為了減少填方，個別小路段的最小填土高低不能滿足路基最小填土高度，這樣就會造成地下水、地表水對路基的不良影響。⑶橋涵及通道對路線縱斷面的要求橋梁及其通道的平、縱、橫技術指標與路線總體布設相協(xié)調(diào)，各項技術指標符合路線布設規(guī)定。路線所處地形克服高差不是太大，但多次穿越水田，縱坡設計時考慮排水問題及路基穩(wěn)定，變坡點設在地勢較高處及平包縱，繞開山包時考慮橫向填挖盡量平衡，在路線穿越水田時考慮涵洞設置位置及路基的最小填土高度?？v坡陡緩結合，陡坡宜短，緩坡宜長力求平順，起伏不過于頻繁，不連續(xù)采用極限長度陡坡夾最短長度緩坡，連續(xù)上坡或下坡路段，避免設置反坡。全線共設17個變坡點。，%。凸形豎曲線的最小半徑為2100米，最大半徑為80000米；凹形豎曲線的最小半徑為3500米，最大半徑為13000米。豎曲線的最小長度為150米，均滿足規(guī)范要求坡長最小長度最小值150米，豎曲線最大長度720米。%，%，滿足排水要求,%。小于“規(guī)范”%。、縱組合情況（1）平曲線和豎曲線組合時，豎曲線都包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線稍長于豎曲線，即滿足“平包豎”。在同一平曲線內(nèi)及長直線段內(nèi)變坡只有一次。（2）合成坡度的檢驗 合成坡度檢驗時位置選在縱坡和超高橫坡度都比較大的組合地點I= （31） I－合成坡度（%）；ih－超高橫坡度或路拱橫坡度（%）；i－路線縱坡度（%）。%，路拱坡度為8%，代入公式得I= =%二級公路設計速度60km/h最大合成坡度為10%，故滿足要求。 豎曲線設計公式與運用情況豎曲線采用二次拋物線，諸要素計算公式如下：坡差 ω：ω=i2 i1 （32）豎曲線長度L：L=Rω （33）豎曲線切線長度T：T== （34）豎曲線上任意一點豎距h：h= （35）豎曲線外距E：E= (36)計算示例見附錄豎曲線起點樁號=變坡點樁號切線長豎曲線起點高程=變坡點高程切線長橫距=|計算點樁號豎曲線切點樁號|切線高程=豎曲線起點高程177。xi設計高程=切線高程177。豎距第4章 橫斷面設計 路基寬度設計根據(jù)公路等級、平縱線型、結合實際地面自然縱坡以及當?shù)赝临|(zhì)，進行路基標準橫斷面設計。標準橫斷面形式有填方路基，挖方路基，半填半挖及零填挖路基，，車道數(shù)為2,，路拱橫坡設成2%，硬路肩橫坡2％,土路肩坡度采用3%。對于邊坡坡度的確定，由于區(qū)域內(nèi)自然土壤以紅土壤為主且有紅砂巖。在山區(qū)黃泥土居多。對于低于6米的路塹邊坡采用1：， 對于邊坡填筑高度小于8m的路基采用1：，本設計中邊坡高度無大于8m的部分。半填半挖路基：填方坡率1 ：，挖方坡率1 ：，填方路基地面自然橫坡陡于1：5時，填方側與自然坡面的接觸面處開挖成臺階式，臺階寬度2米，向內(nèi)設反向坡度2%，然后回填壓實。對于路塹地段，在保證邊坡穩(wěn)定的同時，%碎落臺，防止碎落土落在行車道上，影響和阻礙交通。路基壓實度采用重型擊實標準，按現(xiàn)行規(guī)范要求路床頂面以下，；以下。零填及挖方亦；同時由于該地地下水位較高，須考慮地下水對路基的影響。1）行車道寬度以及橫坡度本設計路段為二級公路，設計速度為60km/h，根據(jù)規(guī)范采用雙向兩車道，車道寬度為2=7m。路拱坡度根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件，按規(guī)定采用，二級公路吉安地區(qū)，年降雨量1100mm左右，考慮擬建瀝青混凝土路面，以及路面排水順暢，根據(jù)規(guī)范，行車道采用2%路拱橫坡。行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度，根據(jù)設計車輛寬度，規(guī)劃交通量，交通組成和汽車行駛速度來確定。2)路肩（1）硬路肩根據(jù)規(guī)定，橫坡為2%，曲線段上，行車道超高為2%~9%，曲線外側硬路肩坡值2%。（2）土路肩根據(jù)規(guī)定，比硬路肩大1%，即3%，以利于排水 根據(jù)《公路工程技術標準》（JTG2003） 公路用地范圍為公路用地范圍為公路陸地兩側排水溝外緣（無排水溝為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹的截水溝邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1米范圍內(nèi)用地；在有條件的地段，高速公路不小于3米。 加寬設計本設計對于半徑小于250米得曲線均考慮了加寬，考慮到該區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需求本設計中采用三類加寬，其對應半徑采用的加寬值如下表： 圓曲線加寬值平曲線半徑（m）200250加寬值（m）加寬過渡采用比例加寬，加寬過渡段長度取，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬過渡，加寬緩和段內(nèi)任意一點的加寬值： （41）式中：—任意點距緩和段起點的距離（m）L—加寬過渡段長度（m）b—圓曲線上的加寬值（m）以JD12為例：K4+。 超高設計本設計屬新建公路，平曲線超高方式全線采用未加寬前的內(nèi)側邊緣線旋轉，在同一曲線中超高采用一種方式：按一個超高漸變率超高過渡，在確定超高橫坡度時用公式計算，用內(nèi)差法求得。在超高過渡的過程，橫坡度由2%過渡到0%的路段上，考慮到路面排水問題，故在采用超高漸變率時p須滿足。超高過渡段長度的確定示例：（計算行車速度60時對應的繞邊繞旋轉的最大漸變率為）以交點12為例：Ls=80米，ih=2％若取 LC = LS = 80，須檢驗路拱橫坡從“”到“+”的漸變率是否滿足大于。檢驗如下：先求出： （42） (43)，滿足要求。所以取，其他平曲線中，超高的過渡方式類同，經(jīng)過檢驗后，滿足要求的取，不滿足的取。繞行車道內(nèi)緣邊線旋轉超高值計算公式如下：圓曲線上： (44) (45) 　 (46) 過渡段上 超高值計算公式x≤x0x＞x0中線內(nèi)側外側 B—路面寬度 bJ—土路肩寬度 iG—路拱坡度 iJ—土路肩坡度 ih—超高橫坡度 Lc—超高緩和段長度 L0—路肩坡度 b—加寬值 —外側超高值 —中線超高值 —內(nèi)側超高值 第5章 路基設計 路基設計情況公路路基是路面的基礎，是公路的承重主體，所以一般路基設計遵循保證路基強度和穩(wěn)定性的原則。依據(jù)路線的公路等級、技術標準，結合自然地形、地質(zhì)、水文、填挖情況選用路基橫斷面。在此基礎上根據(jù)當?shù)赝临|(zhì)、取土來源確定坡率。本路線為二級標準，路面寬7m，在路基橫斷面形式的確定中采用一般路堤、挖方路塹、半填半挖及零填零挖路基形式。依據(jù)地形、水文、地質(zhì)、填挖情況分析全線無特殊路基形式。對于邊坡坡度的確定，由于區(qū)域內(nèi)自然土壤以紅土壤為主。對于淺路塹邊坡采用1：（6m—8m），深路塹采用1：（大于8m）；對于邊坡填筑高度小于8m的路基采用1：，本設計中邊坡高度無大于8m的部分。半填半挖路基：填方坡率1：，挖方坡率1：，填方路基地面自然橫坡陡于1：5時，填方側與自然坡面的接觸面處開挖成臺階式，臺階寬度2米，向內(nèi)設反坡坡度2%然后回填壓實。對于路塹地段，在保證邊坡穩(wěn)定的同時，%碎落臺，防止碎落土落在行車道上，影響和阻礙交通。 壓實要求路床填料應均勻密實，路床土最小強度和壓實度要求如下表（重型擊實實驗求的最大干密度）： 壓實度和CBR表項目分類路面地面以下深度（cm）填料最小強度CBR(%)壓實度（%）填方路基上路床0—306≧95下路床30—804≧95零填零挖路基上路床0—306≧95下路床30—804≧95 土石方調(diào)配情況 積距法求橫斷面面積關于土石方調(diào)配由于是假題假做，以鍛煉為目的，直線內(nèi)每40ｍ一處，曲線處20ｍ，以及一些特征點處畫出橫斷面圖，調(diào)配的前提是先在橫斷圖上用“積距法”求得填、挖方的橫斷面面積，填方部分的面積為橫斷面面積減去相應路面結構的面積，挖方部分的面積為橫斷面面積加上相應路面結構的面積。積距法求橫截面面積大致為將斷面按單位寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積=b,則橫斷面面積：（51） —用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累計值。 土石方數(shù)量計算若相鄰兩斷面均為挖方或均為填方且面積大小接近時，則用“平均斷面法”計算土石方數(shù)量，公式如下： V=F1+F2）L/2 （52） 式中： V—體積 FF2—分別為兩相鄰斷面的面積L—相鄰斷面之間的距離　　 土石方調(diào)配及校核土石方調(diào)配過程中，首先考慮本樁利用土石方，移挖作填進行橫向平衡,然后是縱向調(diào)運，以減少運輸量。其次土石方在運輸過程中考慮了地形情況，沒作跨大溝調(diào)運，同時注意了施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡調(diào)運土石方。調(diào)配結果見“路基土石方數(shù)量”計算表。 土石方調(diào)配后可按以下公式進行斷面平衡復核檢查?！⊥谕?= 本樁利用土 + 縱向利用土 + 棄土 挖石 = 本樁利用石 + 縱向利用石 + 棄石　填土 = 本樁利用土 + 縱向利用土 + 借土 填石 = 本樁利用石 + 縱向利用石 + 借石挖方+借方=填方+棄方 高路基穩(wěn)定性驗算通常將大于18m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤視為高路堤。本路線沒有高路堤，故不用進行驗算。第6章 路面設計 路面結構類型選擇水泥混凝土路面雖然有強度高、穩(wěn)定性好、