【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。平曲線2：經(jīng)計(jì)算也滿足設(shè)計(jì)要求。路線內(nèi)外沒有影響司機(jī)視線的暗彎，視距能滿足要求，無(wú)需開挖視距臺(tái)。第五章 縱斷面設(shè)計(jì)第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 （1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、岥段最小長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等）。 （2）縱坡應(yīng)均勻平順。 （3）設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；，并計(jì)入并計(jì)入涌水高度及浪高的影響；越嶺線應(yīng)盡量避免反坡段。 （4）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線性和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱面的設(shè)計(jì)線。 （5）應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。 （6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。為使縱坡實(shí)際經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)基礎(chǔ)上，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜和分析定出實(shí)際縱坡。 縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 （1）拉坡前的準(zhǔn)備工作。在厘米繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和高程，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。 （2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置。 （3）試坡。根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線。對(duì)多種可能坡度線方案反復(fù)初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交匯處邊坡點(diǎn)的初步位置。 （4）調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初步坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 （5）核對(duì)。 （6）定坡。經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和高程確定下來。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 縱坡縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排?？v坡用符號(hào)表示，其值按下式計(jì)算： (51)式中 坡度，按路線前進(jìn)方向，上坡為正，下坡為負(fù)，%； ，按路線前進(jìn)方向?yàn)樾虻钠戮€兩端點(diǎn)的高程，m； 坡線兩端點(diǎn)間的水平距離，稱坡線長(zhǎng)度，簡(jiǎn)稱坡長(zhǎng)。 （1）最大縱坡汽車沿縱坡向上行駛時(shí)，升坡阻力增加,必然導(dǎo)致行車速度降低。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長(zhǎng)的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱開鍋、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時(shí)，司機(jī)頻繁剎車，制動(dòng)次數(shù)增加，容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時(shí)將更加嚴(yán)重。因而，應(yīng)對(duì)最大縱坡進(jìn)行限制。最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級(jí)、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》。 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度/(km/h)1201008060403020最大縱坡/%3456789％，符合規(guī)定。 （2）最小縱坡挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。從汽車運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些為好。但是，在長(zhǎng)路塹以及其他橫向排水不通暢地段，為防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。本設(shè)計(jì)中，因考慮到各方面的因素，％，%的最小縱坡要求。 （3）合成縱坡合成縱坡的計(jì)算公式為 (52)式中 合成坡度，％； 超高橫坡度或路拱橫坡度，％； 路線設(shè)計(jì)縱坡度，％。在平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。查規(guī)范得知二級(jí)公路合成坡度必須小于10％。％。本條公路的最大合成縱坡為，滿足要求。 坡長(zhǎng)限制 （1）最小坡長(zhǎng)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定。 各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度/(km/h)1201008060403020最短坡長(zhǎng)/m30025020015012010060（2）最大坡長(zhǎng)《標(biāo)準(zhǔn)》。 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制(m)設(shè)計(jì)速度/(km/h)1201008060403020坡度/％3900100011001200———470080090010001100110012005—60070080090090010006——5006007007008007————5005006008————3003004009—————200300，符合上述要求。 平、縱組合設(shè)計(jì) 平、縱組合設(shè)計(jì)原則 （1）應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作失誤，最終導(dǎo)致交通事故。 （2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān),任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無(wú)意義的。 （3）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度?！? （4）注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。 平曲線與縱斷面組合的基本要求 （1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 平縱組合 這種組合是使平曲線和豎曲線相互對(duì)應(yīng)，豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。這種立體線形不僅能起到誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果。但在實(shí)際生產(chǎn)中往往不能完全做到這一點(diǎn)，如果平、豎曲線的頂點(diǎn)錯(cuò)開不超過曲線長(zhǎng)度的四分之一，即可取得較好的視覺效果。 （2）平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時(shí)，另一方切忌不能形成多而小。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上的豎曲線，或一個(gè)長(zhǎng)的豎曲線內(nèi)含有兩個(gè)以上的平曲線，從視覺上都會(huì)形成扭曲的形狀。 （3）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，課不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。 （4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取? （5）避免的組合 對(duì)于平、豎曲線的組合設(shè)計(jì)能夠滿足上述要求是最好的，但有時(shí)往往受各種條件的限制難以滿足，這時(shí)應(yīng)避免如下組合的出現(xiàn)。 ①避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。 ②避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。 ③避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 ④避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。 ⑤避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。 ⑥避免急彎越陡坡的不利組合。 ⑦應(yīng)避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。在本次設(shè)計(jì)中，采用的是下面四種組合方式：①平面上為直線，縱面也是直線構(gòu)成具有恒等坡度的直線。②平面上為直線，縱面上是凹形豎曲線構(gòu)成凹下去的直線；③平面上位直線，縱面上是凸形豎曲線構(gòu)成凸起的直線。④平面上為曲線，縱面上為直線構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線。 豎曲線 （1）豎曲線的作用 ①緩沖作用。以平緩的曲線取代折線可消除汽車在邊坡點(diǎn)處的沖擊。 ②保證公路縱向的行車視距。凸形豎曲線可減少縱坡變化產(chǎn)生的盲區(qū)，凹形豎曲線可增加下穿路線的視距。 ③將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。 （2）要素計(jì)算豎曲線長(zhǎng)度 (53)豎曲線切線長(zhǎng) (54)外距 (55) （3）豎曲線上設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程 (56)式中 起點(diǎn)高程或已知的設(shè)計(jì)高程； 坡長(zhǎng)，未知點(diǎn)到已知點(diǎn)的坡長(zhǎng)； 兩點(diǎn)之間的坡度，上坡為正，下坡為負(fù)。根據(jù)設(shè)計(jì)得知，起、。 特殊點(diǎn)樁號(hào)及設(shè)計(jì)高程樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高K0+000K0+850K1+750K2+通過上表計(jì)算可得： 其中“”表示坡度是下降的。變坡角 (57)當(dāng)變坡角為負(fù)時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的上方，該豎曲線稱凸形豎曲線。當(dāng)變坡角為正時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的下方，該豎曲線稱凹形豎曲線。第一個(gè)變坡點(diǎn)要素計(jì)算如下：1）計(jì)算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凸形豎曲線。曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外 距2）計(jì)算起終點(diǎn)樁號(hào)及高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= (K0+850)=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=%=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= (K0+850)+=K0+豎曲線終點(diǎn)高程=%=第二個(gè)變坡點(diǎn)要素計(jì)算同第一個(gè)變坡點(diǎn)方法相同。詳見豎曲線表。第六章 橫斷面設(shè)計(jì) 第六章 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)原則 （1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 （3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 （6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)二級(jí)公路采用整體式斷面不必設(shè)置中間帶。路肩一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度右側(cè)土路肩寬度（1）查規(guī)范得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)路基寬度設(shè)計(jì)年限15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為4667輛/日，查（JTG D20—2006）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》P2 ，車道擬定雙車道?！兑?guī)范》P19 。雙車道的路基寬度一般值為10m,，2＝7m。已知二級(jí)公路車速為60km/h時(shí)，2=，2=。 公路橫斷面組成 （2）路拱坡度 查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001—97）P25 %，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 （3）路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng)H＜6m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1:。在路塹段路基邊坡采用1:。 （4）邊溝設(shè)計(jì)查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》P20 ，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1:：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 （1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。 （2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。 （3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 （4）繪橫斷面設(shè)計(jì)線，俗稱“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 （5）計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 （6）土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配。 超高設(shè)計(jì) 超高確定設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。由于該二級(jí)公路為新建公路，超高過渡的方式采用繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。超高橫坡度的計(jì)算公式: （61）式中：橫向力系數(shù)，； 設(shè)計(jì)速度； 曲線半徑。 超高值計(jì)算 （1）第一平曲線上超高計(jì)算： ①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算由于半徑，設(shè)計(jì)速度。根據(jù)規(guī)范取超高橫坡度。 最大超高漸變率設(shè)計(jì)速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置設(shè)計(jì)速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線 邊線中線 邊線1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/125取超高漸變率為1/175超高過度段長(zhǎng)度計(jì)算公式：，根據(jù)公式計(jì)算的超高過度段長(zhǎng)度，應(yīng)湊成5m的整數(shù)倍，并不小于