【文章內(nèi)容簡介】 L′ — 圓曲線（ m） 緩和曲線切線增值： q = ????2 ? ????3240??2 （ m）； 圓曲線的內(nèi)移值： p =????224?? ? ????42384??3（ m）； 切線角： ??0 = ????2?? 180?? = ?????? (176。) ； 切線長： T = (?? +??)tan??2 + ??（ m）； 平曲線長度： L = (α。2??0) R??180 +2????（ m）； 外距： E = (R+P)sec??2 ???（ m） ； 切曲差： J=2TL(m)； 圓曲線長度： L′ =L2Ls（ m）； 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 直緩點(diǎn) ZH=JDT； 13 緩圓點(diǎn) HY=ZH+Ls； 圓緩點(diǎn) YH=HY+L； 緩直點(diǎn) HZ=YH+Ls； 曲中點(diǎn) QZ=HZL2； 交點(diǎn) JD=QZ+J2（校核） JD1 計(jì)算 ： q=????2 ? ????3240??2 = ?? ?? = ????224?? ?????42384??3 = ?? ??0 = ?????? = ?? = (?? +??)?????????? +?? = ?? ?? = (?? ?2??0) ??180?? + 2???? = ?? ?? = (?? + ??)?????? ??2 ??? = ?? ?? = 2?? ??? = ?? JD2 計(jì)算： q=????2 ? ????3240??2 = ?? ?? = ????224?? ?????42384??3 = ?? ??0 = ?????? = ?? = (?? +??)?????????? +?? = ?? ?? = (?? ?2??0) ??180?? + 2???? = ?? ?? = (?? +??)????????2 ? ?? = ?? ?? = 2?? ? ?? = ?? 平曲線設(shè)計(jì)成果 JD1： 14 直緩點(diǎn) ZH=JDT= K7+=K6+ ； (K26+)； 緩圓點(diǎn) HY=ZH+Ls= K6++100= K6+ ； (K26+)； 圓緩點(diǎn) YH=HY+L ′ = K6++=K7+ ； (K27+)； 緩直點(diǎn) HZ=YH+Ls= K7++100= K7+ ； (K27+)； 曲中點(diǎn) QZ=HZ L2 = K7+=K7+ ； (K27+)； 交點(diǎn) JD=QZ+J2= K7++=K7+（校核） JD2： 直緩點(diǎn) ZH=JDT= K7+=K7+ ； (K27+)； 緩圓點(diǎn) HY=ZH+Ls= K7++70= K7+ ； (K27+)； 圓緩點(diǎn) YH=HY+L ′ = K7++=K7+ ； (K27+)； 緩直點(diǎn) HZ=YH+Ls= K7++70= K7+ ； (K27+)； 曲中點(diǎn) QZ=HZ L2 = K7+=K7+ ； (K27+)； 交點(diǎn) JD=QZ+J2= K7++=K7+（校核） 15 第二章 縱斷面設(shè)計(jì) 拉坡 設(shè)計(jì) 利用緯地道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)新建一個(gè)數(shù)模，在三維數(shù)模里，用數(shù)模運(yùn)用功能里縱斷面插值得到原地面縱斷面的各樁號(hào)的高程，以便進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)。由于K6+000~K7+ 段與原有二級(jí)公路共用，因此設(shè)計(jì)高程必須一致， K6+000的設(shè)計(jì)高程為 ， K7+ 樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程為 。 豎曲線參數(shù) 考慮填挖方的平衡以及拉坡設(shè)計(jì)的方便，此路段設(shè)有倆個(gè)變坡點(diǎn)，為K7+ K7+，其主要參數(shù)分別為 R1=7000m， T1=， E1=；R2=8000m， T2=， E2=。 平、縱線形組合設(shè)計(jì) 一）設(shè)計(jì)原則 ，保持連續(xù)性； 、縱線形技術(shù)指標(biāo)大、小均衡； ； 、協(xié)調(diào)。 二）線形組合的形式 平縱線形有以下六種組合形式 16 ，縱面也是直線 — 構(gòu)成具有恒等坡度的直線； ，縱面上是凹形豎曲線 — 構(gòu)成凹下去的直線； ，縱面上是凸形豎曲線 — 構(gòu)成凸起的直線； ，縱面上為直線 — 構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線； ，縱面上為凹形豎曲線 — 構(gòu)成凹下去的平曲線； ，縱面上為凸形豎曲線 — 構(gòu)成凸起的平曲線。 三）平曲線與豎曲線組合的基本要求 ，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線； 這種組合是使平曲線和豎曲線對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲 線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。如圖 412 所示。對(duì)于等級(jí)較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)大一 17 ； 平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，另一方就不要形成多而小。一個(gè)平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上的平曲線，看上去非常別扭，如圖 413 所示。 18 、明彎與凸、凹豎曲線 暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。 、豎曲線應(yīng)避免的組合 平、豎曲線重合是一種理想的組合，但由于地形等條件的限制，這種組合往往不是總能爭取到的。如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開不超過平曲線長度的四分之一，仍然可以獲得比較滿意的外觀。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （ 1）要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會(huì)使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者會(huì)使路面排水困難，產(chǎn)生積水。 （ 2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率高；對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。 （ 3） 計(jì)算行車速度≥ 40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。前者是去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員必須接近坡19 頂才能發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。 為了便于實(shí)際應(yīng)用，把平曲線與豎曲線的組合形象的表示為圖 414 所示。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相 當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 四）直線與縱斷面的組合 直線上一次變坡時(shí)很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。 五）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求。 ，避免深挖高填。 ，力求與周圍的風(fēng)景自然的融為一體。 ，可采用 修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。 ，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增加路容美觀。 ，避免形式和內(nèi)容上的單一化。 20 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線要素的計(jì)算公式。 坡度差： ω =i2i1(%)； 豎曲線長度： L=Rω（ m）； 豎曲線切線長度： T=T1≈ T2= ??2 = ??ω2 (m)； 豎曲線上任意一點(diǎn) P的豎距： h = ??22??(m)； 豎曲線外距： E = ??22?? = ????28 = ????8 = ????4 (m)； 式中： R―豎曲線半徑 i1， i2―分別為相鄰縱坡線的坡度值，上坡為正，下坡為負(fù)。當(dāng)ω為“＋”時(shí)，表示凹型豎曲線，變坡點(diǎn)在曲線下方；當(dāng)ω為“－”時(shí)，表示凸型豎曲線，變坡點(diǎn)在曲線上方； 豎曲線計(jì)算 ： 一、 變坡點(diǎn) K7+260計(jì)算： ω = ??2 ???1 = ? = ，為凸形 曲線長 L = Rω = 10000 = m 切線長 T = ??2 = = ?? 外距 E = ??22?? = 10000 = ?? 二、 變坡點(diǎn) K7+： ω = ??2 ???1 = ? ? = ?，為凸形 曲線長 L = Rω = 6000 = m 切線長 T = ??2 = = ?? 外距 E = ??22?? = 6000 = ?? 三、變坡點(diǎn) K7+260計(jì)算： ω = ??2 ???1 = + = ，為凸形 曲線長 L = Rω = 8000 = m 切線長 T = ??2 = = ?? 21 外距 E = ??22?? = 8000 = ?? 豎曲線設(shè)計(jì)成果 計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = (K6+780) ? = K6+ 豎曲線起點(diǎn)高程 = ? = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = (??6 +) + = ??6 + 計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = (??7 +150) ? = ??7 + 豎曲線起點(diǎn)高程 = ? = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = (??7 +) + = ??7 + 計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = (??7 +680) ? = ??7 + 豎曲線起點(diǎn)高程 = + = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = (??7 +) + = K7+ 22 第四章 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成及類型 二級(jí)公路兩車道，路面跨度為 12m，行車道 ，硬路肩 ，土路肩 ；路面橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3%。 原則： 、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 ，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一 些難以處理的地質(zhì)不良地段。 ，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 ，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 。 平曲線超高設(shè)計(jì) 一、行車道寬度的確定 根據(jù)要求所設(shè)計(jì)的公路是二級(jí)公路，且設(shè)計(jì)速度為 80km/h，根據(jù)規(guī)范 表 41 各級(jí)公路車道寬度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 車道寬度（ m） 二、路肩的確定 本方案設(shè)計(jì)的路基寬度為 12m，其中倆車道占地為 *2m，根據(jù)規(guī)范 表 42 路肩寬度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 車道寬度（ m） 土路肩設(shè)置為 。 三、超高的確定 (1) 前述此次設(shè)計(jì)的圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑，因此需在曲線上設(shè)置超高，并按照規(guī)范要求選擇了 8%作為最大超高值。 (2) 超高過度方式選擇了繞中線旋轉(zhuǎn)。 (3) 最小超高過渡段長度根據(jù)下式計(jì)算： piBLc ?? 23 Lc —— 最小超高過渡段長度（ m）； B—— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（ m）；由下式可得： mB ????? △ i—— 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ %）； 曲線內(nèi)測(cè)取 8%2%=6%，曲線外側(cè)取 8%+2%=10%； P—— 超高漸變率；按照規(guī)范中關(guān)于最大漸變率的要求（見下表） ,且由于本次設(shè)計(jì)的軸線是中線，故取 1/200。 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置 計(jì)算公式 注 ?? ≤ ??0 ?? ??0 圓曲線上 外緣 ???? ????(???? ?????) +(???? +??2)(???? + ???) 中線 ????180。 ???????? +??2 ???? 內(nèi)緣 ????180。180。 ???????? +??2 ???? ? (???? +??2 + ??)??? 過渡段上 外緣 ?????? ????(???? ?????) +(?