【文章內(nèi)容簡介】 L′ — 圓曲線（ m） 緩和曲線切線增值： q = ????2 ? ????3240??2 （ m）； 圓曲線的內(nèi)移值： p =????224?? ? ????42384??3（ m）； 切線角： ??0 = ????2?? 180?? = ?????? (176。) ； 切線長： T = (?? +??)tan??2 + ??（ m）； 平曲線長度： L = (α。2??0) R??180 +2????（ m）； 外距： E = (R+P)sec??2 ???（ m） ； 切曲差： J=2TL(m)； 圓曲線長度： L′ =L2Ls（ m）； 主點樁號計算： 直緩點 ZH=JDT； 13 緩圓點 HY=ZH+Ls； 圓緩點 YH=HY+L； 緩直點 HZ=YH+Ls； 曲中點 QZ=HZL2； 交點 JD=QZ+J2（校核） JD1 計算 ： q=????2 ? ????3240??2 = ?? ?? = ????224?? ?????42384??3 = ?? ??0 = ?????? = ?? = (?? +??)?????????? +?? = ?? ?? = (?? ?2??0) ??180?? + 2???? = ?? ?? = (?? + ??)?????? ??2 ??? = ?? ?? = 2?? ??? = ?? JD2 計算： q=????2 ? ????3240??2 = ?? ?? = ????224?? ?????42384??3 = ?? ??0 = ?????? = ?? = (?? +??)?????????? +?? = ?? ?? = (?? ?2??0) ??180?? + 2???? = ?? ?? = (?? +??)????????2 ? ?? = ?? ?? = 2?? ? ?? = ?? 平曲線設(shè)計成果 JD1： 14 直緩點 ZH=JDT= K7+=K6+ ； (K26+)； 緩圓點 HY=ZH+Ls= K6++100= K6+ ； (K26+)； 圓緩點 YH=HY+L ′ = K6++=K7+ ； (K27+)； 緩直點 HZ=YH+Ls= K7++100= K7+ ； (K27+)； 曲中點 QZ=HZ L2 = K7+=K7+ ； (K27+)； 交點 JD=QZ+J2= K7++=K7+（校核） JD2： 直緩點 ZH=JDT= K7+=K7+ ； (K27+)； 緩圓點 HY=ZH+Ls= K7++70= K7+ ； (K27+)； 圓緩點 YH=HY+L ′ = K7++=K7+ ； (K27+)； 緩直點 HZ=YH+Ls= K7++70= K7+ ； (K27+)； 曲中點 QZ=HZ L2 = K7+=K7+ ； (K27+)； 交點 JD=QZ+J2= K7++=K7+（校核） 15 第二章 縱斷面設(shè)計 拉坡 設(shè)計 利用緯地道路設(shè)計系統(tǒng)新建一個數(shù)模，在三維數(shù)模里，用數(shù)模運用功能里縱斷面插值得到原地面縱斷面的各樁號的高程，以便進行拉坡設(shè)計。由于K6+000~K7+ 段與原有二級公路共用，因此設(shè)計高程必須一致， K6+000的設(shè)計高程為 ， K7+ 樁號的設(shè)計高程為 。 豎曲線參數(shù) 考慮填挖方的平衡以及拉坡設(shè)計的方便，此路段設(shè)有倆個變坡點，為K7+ K7+，其主要參數(shù)分別為 R1=7000m， T1=， E1=；R2=8000m， T2=， E2=。 平、縱線形組合設(shè)計 一）設(shè)計原則 ，保持連續(xù)性； 、縱線形技術(shù)指標(biāo)大、小均衡； ； 、協(xié)調(diào)。 二）線形組合的形式 平縱線形有以下六種組合形式 16 ，縱面也是直線 — 構(gòu)成具有恒等坡度的直線； ，縱面上是凹形豎曲線 — 構(gòu)成凹下去的直線； ，縱面上是凸形豎曲線 — 構(gòu)成凸起的直線； ，縱面上為直線 — 構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線； ，縱面上為凹形豎曲線 — 構(gòu)成凹下去的平曲線； ，縱面上為凸形豎曲線 — 構(gòu)成凸起的平曲線。 三）平曲線與豎曲線組合的基本要求 ，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線； 這種組合是使平曲線和豎曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲 線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。如圖 412 所示。對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)大一 17 ； 平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，另一方就不要形成多而小。一個平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上的平曲線，看上去非常別扭，如圖 413 所示。 18 、明彎與凸、凹豎曲線 暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。 、豎曲線應(yīng)避免的組合 平、豎曲線重合是一種理想的組合，但由于地形等條件的限制，這種組合往往不是總能爭取到的。如果平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位置錯開不超過平曲線長度的四分之一，仍然可以獲得比較滿意的外觀。設(shè)計時應(yīng)注意以下幾點： （ 1）要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者會使路面排水困難，產(chǎn)生積水。 （ 2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率高；對凹形豎曲線路面排水不良。 （ 3） 計算行車速度≥ 40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。前者是去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員必須接近坡19 頂才能發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。 為了便于實際應(yīng)用，把平曲線與豎曲線的組合形象的表示為圖 414 所示。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相 當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 四）直線與縱斷面的組合 直線上一次變坡時很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。 五）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求。 ，避免深挖高填。 ，力求與周圍的風(fēng)景自然的融為一體。 ，可采用 修整、植草皮、種樹等措施加以補救。 ，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增加路容美觀。 ，避免形式和內(nèi)容上的單一化。 20 豎曲線設(shè)計 豎曲線要素的計算公式。 坡度差： ω =i2i1(%)； 豎曲線長度： L=Rω（ m）； 豎曲線切線長度： T=T1≈ T2= ??2 = ??ω2 (m)； 豎曲線上任意一點 P的豎距： h = ??22??(m)； 豎曲線外距： E = ??22?? = ????28 = ????8 = ????4 (m)； 式中： R―豎曲線半徑 i1， i2―分別為相鄰縱坡線的坡度值，上坡為正，下坡為負(fù)。當(dāng)ω為“＋”時，表示凹型豎曲線，變坡點在曲線下方；當(dāng)ω為“－”時，表示凸型豎曲線，變坡點在曲線上方； 豎曲線計算 ： 一、 變坡點 K7+260計算： ω = ??2 ???1 = ? = ，為凸形 曲線長 L = Rω = 10000 = m 切線長 T = ??2 = = ?? 外距 E = ??22?? = 10000 = ?? 二、 變坡點 K7+： ω = ??2 ???1 = ? ? = ?，為凸形 曲線長 L = Rω = 6000 = m 切線長 T = ??2 = = ?? 外距 E = ??22?? = 6000 = ?? 三、變坡點 K7+260計算： ω = ??2 ???1 = + = ，為凸形 曲線長 L = Rω = 8000 = m 切線長 T = ??2 = = ?? 21 外距 E = ??22?? = 8000 = ?? 豎曲線設(shè)計成果 計算設(shè)計高程 豎曲線起點樁號 = (K6+780) ? = K6+ 豎曲線起點高程 = ? = 豎曲線終點樁號 = (??6 +) + = ??6 + 計算設(shè)計高程 豎曲線起點樁號 = (??7 +150) ? = ??7 + 豎曲線起點高程 = ? = 豎曲線終點樁號 = (??7 +) + = ??7 + 計算設(shè)計高程 豎曲線起點樁號 = (??7 +680) ? = ??7 + 豎曲線起點高程 = + = 豎曲線終點樁號 = (??7 +) + = K7+ 22 第四章 橫斷面設(shè)計 橫斷面組成及類型 二級公路兩車道，路面跨度為 12m，行車道 ，硬路肩 ，土路肩 ；路面橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3%。 原則： 、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 ，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 。選線時，應(yīng)盡量繞避一 些難以處理的地質(zhì)不良地段。 ，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 ，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 。 平曲線超高設(shè)計 一、行車道寬度的確定 根據(jù)要求所設(shè)計的公路是二級公路，且設(shè)計速度為 80km/h，根據(jù)規(guī)范 表 41 各級公路車道寬度 設(shè)計速度（ km/h） 80 車道寬度（ m） 二、路肩的確定 本方案設(shè)計的路基寬度為 12m，其中倆車道占地為 *2m，根據(jù)規(guī)范 表 42 路肩寬度 設(shè)計速度（ km/h） 80 車道寬度（ m） 土路肩設(shè)置為 。 三、超高的確定 (1) 前述此次設(shè)計的圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑，因此需在曲線上設(shè)置超高，并按照規(guī)范要求選擇了 8%作為最大超高值。 (2) 超高過度方式選擇了繞中線旋轉(zhuǎn)。 (3) 最小超高過渡段長度根據(jù)下式計算： piBLc ?? 23 Lc —— 最小超高過渡段長度（ m）； B—— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（ m）；由下式可得： mB ????? △ i—— 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ %）； 曲線內(nèi)測取 8%2%=6%，曲線外側(cè)取 8%+2%=10%； P—— 超高漸變率；按照規(guī)范中關(guān)于最大漸變率的要求（見下表） ,且由于本次設(shè)計的軸線是中線，故取 1/200。 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計算公式 注 ?? ≤ ??0 ?? ??0 圓曲線上 外緣 ???? ????(???? ?????) +(???? +??2)(???? + ???) 中線 ????180。 ???????? +??2 ???? 內(nèi)緣 ????180。180。 ???????? +??2 ???? ? (???? +??2 + ??)??? 過渡段上 外緣 ?????? ????(???? ?????) +(?