【正文】 ??7 +180 ??7 +200 ??7 +220 ??7 + 100 ??7 +240 ??7 +260 ??7 + ??7 +280 ??7 +300 ??7 +320 ??7 + 0 25 路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配（見土石方調(diào)配表） 根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表。 3. 可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 本路段位于贛西宜春附近，屬于第Ⅳ 5自然區(qū)劃，為粉質(zhì)土，根據(jù)設(shè)計(jì)資料，由設(shè)計(jì)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D502021》，確定土基的稠度為 ,回彈模量為 42MPa。底基層采用石灰土，厚度由計(jì)算確定。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得 : ?? 。 材料規(guī)格 主梁：采用 C50預(yù)應(yīng)力混凝土，容重為 26kN/m3；彈性模量為 10 4MPa； 現(xiàn)澆鋪平層：采用 C50 混凝土 ,厚度為 10cm，容重為 26kN/m3。其中汽車荷載等級(jí)為公路二級(jí)，人群荷載集度取 。 T形梁橫截面尺寸如圖22. 240200 圖 全橋橫斷面布置 (單位 : cm) 142030240200 34 (a) T 形梁截面構(gòu)造及尺寸 (單位 : cm) 內(nèi)梁半立面16 20 472 470/220181996/21:50200 (b) 中跨 T形梁截面構(gòu)造及尺寸 (單位 : cm) 圖 邊、中跨 T形梁截面構(gòu)造及尺寸 第三章 T 形梁截面幾何特性計(jì)算 截面設(shè)計(jì) 橋梁博士 截面設(shè)計(jì)系統(tǒng)輸出 文檔文件 : E:\熊育鵬 \橋梁設(shè)計(jì) \截面設(shè)計(jì) .sds 文檔描述 : 截面設(shè)計(jì) 任務(wù)標(biāo)識(shí) : 截面設(shè)計(jì) 任務(wù)類型 : 截面幾何特征計(jì)算 截面高度 : m 計(jì)算結(jié)果 : 基準(zhǔn)材料 : 中交新混凝土 :C50 混凝土 基準(zhǔn)彈性模量 : +04 MPa 35 換算面積 : m**2 換算慣矩 : m**4 中性軸高度 : m 沿截面高度方向 5 點(diǎn)換算靜矩 (自上而下 ): 主截面 : 點(diǎn)號(hào) : 高度 (m): 靜矩 (m**3): 1 2 3 4 5 計(jì)算成功完成 第四章 永久作用效應(yīng)計(jì)算 邊跨梁 作 用效應(yīng)計(jì)算 ⑴ T 梁自重（第一階段結(jié)構(gòu)自重） ??1 ： mKNg /)2 )(（1 ??????? （ 2）橋面鋪裝層自重： 瀝青混凝土： 23=） 混凝土墊層（取平均厚 9cm）： 24=（ KN/m） 所以 mKNg / ??? （ 3）橫隔梁： 對(duì)于邊主梁： )/（)}2 （）】2 （【{2 mKNg ????????36 對(duì)于中主梁： )/（ mKNg ??? 作用于邊主梁的全部恒載 g為： g=++=) 作用于中主梁的恒載強(qiáng)度為： 1g =++=(KN/m) （ 4）、恒載內(nèi)力 計(jì)算邊主梁彎矩和剪力，有： )(222 xlgxxgxxglMx ?????? )2(22 xlggxglQx ???? 邊主梁恒載內(nèi)力 內(nèi)力 截面位置 x 剪力 Q（ KN） 彎矩 M（ KNm） X=0 0 X=l/4 ( —)= ( —)= X=l/2 0 ( —)= 中主梁恒載內(nèi)力 內(nèi)力 截面位置 x 剪力 Q（ KN） 彎矩 M（ KNm） X=0 0 X=l/4 ( — ( —37 )= )= X=l/2 0 ( —)= 第五章 橫向分布系數(shù) 橋梁博士 橫向分布計(jì)算系統(tǒng)輸出 文檔文件 : E:\熊育鵬 \橋梁設(shè)計(jì) \橫向分布系數(shù) .sdt 文檔描述 : 橫向分布系數(shù) 任務(wù)標(biāo)識(shí) : 橫向分布系數(shù) 計(jì)算方法 : 杠桿法 結(jié)構(gòu)描述 : 主梁間距 : 4* m 橋面描述 : 人行道 分隔帶 車行道 中央分隔帶 車行道 分隔帶 人行道 左車道數(shù) = 1, 右車道數(shù) = 1, 不計(jì)車道折減 汽車等級(jí) : 汽車 20 級(jí) 掛車等級(jí) : 無掛車荷載 人群集度 : KPa 影響線數(shù)值 : 坐標(biāo) X 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果 : 38 梁號(hào) 汽車 掛車 人群 滿人 特載 車列 1 2 3 4 5 計(jì)算成功完成 1梁的橫向分布影響線 2梁的橫向分布影響線 3梁的橫向分布影響線 4梁的橫向分布影響線 39 5梁的橫向分布影響線 2． 橋梁博士 橫向分布計(jì)算系統(tǒng)輸出 文檔文件 : E:\熊育鵬 \橋梁設(shè)計(jì) \橫向分布系數(shù) .sdt 文檔描述 : 橫向分布系數(shù) 任務(wù)標(biāo)識(shí) : 橫向分布系數(shù) 計(jì)算方法 : 剛性橫梁法 結(jié)構(gòu)描述 : 主梁間距 : 4* m 主梁抗彎慣矩 : 5* m**4 抗扭修正系數(shù) : Beta = 橋面描述 : 人行道 分隔帶 車行道 中央分隔帶 車行道 分隔帶 人行道 40 左車道數(shù) = 1, 右車道數(shù) = 1, 不計(jì)車道折減 汽車等級(jí) : 汽車 20 級(jí) 掛車等級(jí) : 無掛車荷載 人群集度 : KPa 影響線數(shù)值 : 坐標(biāo) X 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果 : 梁號(hào) 汽車 掛車 人群 滿人 特載 車列 1 2 3 4 5 計(jì)算成功完成 1 號(hào)梁荷載橫向分布影響線圖示 41 2 號(hào)梁荷載橫向分布影響線圖示 3 號(hào)梁荷載橫向分布影響線圖示 4 號(hào)梁荷載橫向分布影響線圖示 42 5 號(hào)梁荷載橫向分布影響線圖示 第六章 橋梁主梁計(jì)算 再次以中板中的橫向分布系數(shù)最大的板為驗(yàn)算對(duì)象 ,即 1為模板進(jìn)行橋梁博士建模設(shè)計(jì)。 橋面縱坡： 2%。 = (????) 各層材料的容許層底拉應(yīng)力 R SP SQ Q K? 表 6— 4 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及材料參數(shù)匯總表 層位 材料名稱 h（ cm） 20℃模量（ MPa） 15℃模量（ MPa） 15℃劈強(qiáng)度（ MPa） 面層 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2021 粗粒式瀝青混凝土 6 1000 400 基層 水泥碎石 25 1500 下基層 石灰土 — 550 土基 — 40 — 細(xì)粒式瀝青混凝土 : ???? = ???????????? = (240 104) = Q?? = Q????/K?? = 粗粒式瀝青混凝土 : ???? = ????????????= (240104) = Q?? = Q????/K?? = 水泥碎石 : ???? = ???????????? = (240 104) = 29 Q?? = Q????/K?? = 石灰土 :（見表 6— 5） ???? = ???????? = (240 104) = Q?? = Q????/K?? = 計(jì)算石灰土層厚度 由于路面厚度計(jì)算是以彎沉值作為控制指標(biāo)，故按彎沉等效原理進(jìn)行換算。 3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及各層資料的設(shè)計(jì)參數(shù) 路面面層采用瀝青混凝土，厚度為 10cm，其中 :上面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（ 4cm），下面采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（ 6cm） 。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求 ,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面 ,設(shè)計(jì)使用年限為 15 年，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載 BZZ100。 路面設(shè)計(jì)步驟 本設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土， 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有以下四步 : 1. 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 ???????? +??2 ???? ? (???? +??2 + ??)??? 過渡段上 外緣 ?????? ????(???? ?????) +(???? +??2) (???? + ???) ????(定值 ) 內(nèi)緣 ??????180。 。 坡度差： ω =i2i1(%)； 豎曲線長度： L=Rω（ m）； 豎曲線切線長度： T=T1≈ T2= ??2 = ??ω2 (m)； 豎曲線上任意一點(diǎn) P的豎距： h = ??22??(m)； 豎曲線外距： E = ??22?? = ????28 = ????8 = ????4 (m)； 式中： R―豎曲線半徑 i1， i2―分別為相鄰縱坡線的坡度值，上坡為正，下坡為負(fù)。 四）直線與縱斷面的組合 直線上一次變坡時(shí)很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會(huì)使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者會(huì)使路面排水困難，產(chǎn)生積水。