【正文】 包括一般路基設(shè)計(jì)及路基穩(wěn)定性驗(yàn)算 ② 繪制路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。（要求繪填方、挖方、半填半挖三種形式）。路基高度不標(biāo)出，但各部分名稱(chēng)、能固定的尺寸應(yīng)注明。 ③進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) —— 采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)使用年限 15 年，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100。計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉累計(jì)當(dāng)量軸次 240 萬(wàn)次。各層設(shè)計(jì)參數(shù)通過(guò)材料送樣試驗(yàn)確定如下表。 面層粘結(jié)料擬采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)石油瀝青。其中上面層采用改性瀝青并在其中摻入%劑量的抗剝離劑，以增強(qiáng)瀝青混合料的水穩(wěn)性。 ③ 繪制路面結(jié)構(gòu)大樣圖 二 、橋梁、涵洞設(shè)計(jì) 根據(jù)資料：對(duì)路線上的中小橋梁進(jìn)行孔徑、橋確定（水文計(jì)算從略 ）。 根據(jù)資料：自選一座主線橋梁進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)，要求對(duì)墩臺(tái)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算。繪制“橋位平面圖”、“上部一般構(gòu)造圖”、“下部一般構(gòu)造圖”、“主梁鋼筋（或鋼束）配置圖（要求至少繪一張鋼筋圖）”；本圖的工程數(shù)量表應(yīng)繪制在設(shè)計(jì)圖上，每座橋匯總的數(shù)量表應(yīng)單獨(dú)繪制，設(shè)于該橋設(shè)計(jì)圖前。 7 根據(jù)資料提供的涵洞孔徑和就近樁號(hào)的橫斷面確定涵洞底部標(biāo)高和縱坡，計(jì)算涵長(zhǎng)和工程數(shù)量。選擇一道圓管涵，一道鋼筋混凝土蓋板涵繪制一般構(gòu)造圖。 編制“橋梁表”、“涵洞表”。 三、施工組織設(shè)計(jì) 編制“人工、主要材料及機(jī)具設(shè)備 安排表” 編制“工程進(jìn)度橫道圖” 編制“臨時(shí)工程一覽表 二 、橋梁、涵洞設(shè)計(jì) 根據(jù)資料：對(duì)路線上的中小橋梁進(jìn)行孔徑、橋確定（水文計(jì)算從略）。 根據(jù)資料：自選一座主線橋梁進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)，要求對(duì)墩臺(tái)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算。繪制“橋位平面圖”、“上部一般構(gòu)造圖”、“下部一般構(gòu)造圖”、“主梁鋼筋（或鋼束）配置圖（要求至少繪一張鋼筋圖）”；本圖的工程數(shù)量表應(yīng)繪制在設(shè)計(jì)圖上，每座橋匯總的數(shù)量表應(yīng)單獨(dú)繪制，設(shè)于該橋設(shè)計(jì)圖前。 根據(jù)資料提供的涵洞孔徑和就近樁號(hào)的橫斷面確定涵洞底部標(biāo)高和縱坡，計(jì)算涵長(zhǎng)和工程數(shù)量。選擇一道圓管涵，一道鋼筋混凝土蓋板涵繪制一般構(gòu)造圖。 編制“橋梁表”、“涵洞表”。 三、施工組織設(shè)計(jì) 編制“人工、主要材料及機(jī)具設(shè)備安排表” 編制“工程進(jìn)度橫道圖” 編制“臨時(shí)工程一覽表 道路技術(shù)指標(biāo)的確定 一、平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定 直線 1）直線的適用條件 (1) 路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開(kāi)闊谷底； (2) 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)； (3) 為縮短構(gòu)造物長(zhǎng)度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件； (4) 平面交叉點(diǎn)附近，為爭(zhēng)取較好的行車(chē)和通視條件； (5) 雙車(chē)道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線，以提供較好的超 車(chē)路段。 2）直線的最大長(zhǎng)度 直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路最大直線長(zhǎng)度為 1200 米，本設(shè)計(jì)速度不大于 60km/k 故無(wú)最大長(zhǎng)度限制。 3)直線的最小長(zhǎng)度 規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路 同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 6V，即 360 米。 反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 2V，即 120 米。 當(dāng)直線兩端沒(méi)有緩和曲線時(shí)，可直接相連 ,構(gòu)成 S形曲線。 本設(shè)計(jì)中采用大半徑曲線相連或曲線間通過(guò)緩和曲線構(gòu)成 S型曲線。 圓曲線 8 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。 1)圓曲線的最小半徑 (1) 極限最小半徑 (2) 一般最小半徑 平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。 (3) 不設(shè)超高最小半徑 當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。 表 5－ 1 圓曲線半徑 (m) 技術(shù)指標(biāo) 山嶺重丘二級(jí)公路 一般最小半徑 200 極限最小半徑 125 不設(shè)超高 最小半徑 路拱 %? 1500 路拱 %? 1900 2)圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車(chē)舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000米。 3)圓曲線半徑的選用 在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為 4000 米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用，設(shè)置曲線最小半徑為 600 米。 4)平曲線的最小長(zhǎng)度 公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長(zhǎng)度；平曲線的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于 2 倍的緩和曲線的長(zhǎng)度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲 線，其平曲線的長(zhǎng)度不應(yīng)短于 9s 的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長(zhǎng)度不短于 6s 的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長(zhǎng)度一般不應(yīng)短于車(chē)輛在 3s 內(nèi)的行駛距離。 平曲線的最小長(zhǎng)度： 70m 平曲線中圓曲線的最小長(zhǎng)度?。?35m 5)關(guān)于小偏角的曲線長(zhǎng) 《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)轉(zhuǎn)角等于或小于 7176。時(shí)，平曲線長(zhǎng)度一般值是 500/α m，低限值是 70m。 6)緩和曲線 緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿(mǎn)足以下幾方面： (1) 離心加速度變化率不過(guò)大 。 (2) 控制超高附加縱坡不過(guò)陡 。 (3) 控制行駛時(shí)間不過(guò)短 。 (4) 符合視覺(jué)要求 。 因此，《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度為 35m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半9 徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。 7)行車(chē)視距 行車(chē)視距是否充分，直接關(guān)系著行車(chē)的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 行車(chē)視距可分為：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距。 《規(guī)范》規(guī)定，二級(jí)公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿(mǎn)足會(huì)車(chē)視距的要求，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車(chē)視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車(chē)視距，但必須采取分道行駛措施。 對(duì)于山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，停車(chē)視距 St取 40 m，超車(chē)視距 Sc一般值取 200m，低限值取 150m。 二、縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 縱坡 縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度 ,直接影響公路的服務(wù)水平，行車(chē)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。 1)最大縱坡 汽車(chē)沿縱坡向上行駛時(shí)，升坡阻力及其他阻力增加 ,必然導(dǎo)致行車(chē)速度降低。一般坡度越大，車(chē)速降低越大，這樣在較長(zhǎng)的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱開(kāi)鍋 、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車(chē)條件惡化，汽車(chē)沿陡坡下行時(shí)，司機(jī)頻繁剎車(chē)，制動(dòng)次數(shù)增加，制動(dòng)容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時(shí)將更加嚴(yán)重。因而，應(yīng)對(duì)最大縱坡進(jìn)行限制。 最大縱坡值應(yīng)從汽車(chē)的爬坡能力、汽車(chē)在縱坡段上行駛的安全、公路等級(jí)、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》對(duì)二級(jí)公路最大縱坡規(guī)定如下： 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路：最大縱坡為 7%。 本設(shè)計(jì)中設(shè)置最大縱坡為 ％。 2)最小縱坡 各級(jí)公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，規(guī)定采用不小于 %的縱坡。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡 (%)或小于 %的坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。 3)最小坡長(zhǎng) 如果坡長(zhǎng)過(guò)短 ,變坡點(diǎn)增多，形成 ” 鋸齒形 ” 的路段，容易造成行車(chē)起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路的使用壽命。為提高公路的平順性，應(yīng)減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；兩凸形豎曲線變坡點(diǎn)間的間距應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)視距的要求，同時(shí)也應(yīng)保證在換檔行駛時(shí)司機(jī)有足夠的反應(yīng)時(shí)間和換檔時(shí)間，通常汽車(chē)以計(jì)算行車(chē)速度行駛 9s－ 7415s 的行程可滿(mǎn)足行車(chē)舒適和插 入豎曲線的要求。 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的 Smin=150m。 4)最大坡長(zhǎng) 汽車(chē)沿長(zhǎng)距離的陡坡上坡時(shí)，因需長(zhǎng)時(shí)間低擋行駛，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。下坡時(shí)，由于頻繁剎車(chē)將縮短制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，影響行車(chē)安全。一般汽車(chē)的爬坡能力以末速度約降低至設(shè)計(jì)車(chē)速的一半考慮，對(duì)坡度的最大坡長(zhǎng)應(yīng)加以限?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路最大坡長(zhǎng)如下表： 表 5－ 2 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的縱坡長(zhǎng)度限制 10 縱坡坡度 (%) 3 4 5 6 縱坡長(zhǎng)度 (m) 1200 1000 800 500 5)平均縱坡 平均縱坡是衡量縱斷面線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。 為了合理運(yùn)用最大縱坡、緩和坡段及坡長(zhǎng)，應(yīng)控制路線總長(zhǎng)度內(nèi)的平均縱坡，《規(guī)范》規(guī)定二級(jí)公路越嶺路線的平均縱坡以接近 %(相對(duì)高差為 200500米 )和 5%(相對(duì)高差大于 500 米 )為宜。并注意連續(xù) 3000m 路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于 %。 i 平均 =h/L （ 5－ 2） 式中 i 平均 —— 平均縱坡 h—— 相對(duì)高差 L—— 路線長(zhǎng)度 豎曲線 為保證行車(chē)舒適平順、安全、視距良好及滿(mǎn)足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。 1)豎曲線最小半徑 (1) 凹形豎曲線最小半徑 對(duì)凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過(guò)大、汽車(chē)在跨線橋下行車(chē)視距的保證和夜間行車(chē)視距的保證和夜間行車(chē)前燈照射范圍內(nèi)的視距保證等三個(gè)方面。 《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路取 Rmin=6000m 的要求設(shè)計(jì)豎曲線 設(shè)計(jì)中設(shè)置的凹曲線最小半徑為 10000 米。 (2) 凸形豎曲線最小半徑 確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車(chē)行駛視距和汽車(chē)能夠安全行駛通過(guò)曲線段。通常當(dāng)汽車(chē)行駛在凸形豎曲線變坡點(diǎn)附近時(shí)，由于變坡角的影響在司機(jī)的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)。此時(shí)司機(jī)的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關(guān)系。當(dāng)變坡角較小時(shí)，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時(shí)，必須設(shè)豎曲線以滿(mǎn)足行車(chē)視距的要求。 《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路取 Rmin=9000m 的要求設(shè)計(jì)豎曲線 設(shè)計(jì)中設(shè)置的凸曲線最小半徑為 7000 米。 2)一般最小半徑和極限最小半徑 在條件許可的條件下，應(yīng)盡量滿(mǎn)足上述凹、凸豎曲線 的視距要求，但上述的最小半徑，在條件較差時(shí)，并不是設(shè)計(jì)豎曲線所必須的最小值要求?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在設(shè)計(jì)速度為 60km/h時(shí)，凹形豎曲線半徑的一般值為 2021m；極限值為 1400m； 凸形豎曲線半徑的一般值為 1500 米，極限值為 1000 米 ，豎曲線最小長(zhǎng)度為 35m。 當(dāng)然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時(shí)方可采用上述極限最小半徑值。 11 第二章 平面設(shè)計(jì) 概述 本路段地處江西省九江市，該地區(qū)起伏較多較大，山谷較多，因此，存在一些地質(zhì)不良地帶；村落密度高，地形范圍內(nèi)常見(jiàn)水庫(kù)，池塘，水堰等農(nóng)用設(shè)施。該地區(qū)的地形地貌等特征，給該路段的設(shè)計(jì)帶來(lái)一定設(shè)計(jì)難度，路段中常需用到高填挖，橋涵等處理方式。同時(shí)由該地區(qū)地形地貌特征的制約，本設(shè)計(jì)路段一部分將與地形范圍內(nèi)的一條同等級(jí)公路共用，因此，存在一個(gè)平面人字交叉口。本路段具體設(shè)計(jì)方案見(jiàn)以下說(shuō)明。 路線方案選擇 從圖紙中可看出標(biāo)段中 K6+000~K6+400 段，若避開(kāi)原有二級(jí)公路，必將有大填大挖，拆遷，大量占用農(nóng)田等不利方面，因此，本設(shè)計(jì) K6+000~K6+400 段與原有二級(jí)公路共用此段，并在 K6+260 設(shè)計(jì)一個(gè)平面交叉口，加強(qiáng)兩條二級(jí)公路之間的相互聯(lián)系。 對(duì)于交叉口之后路段，根據(jù)地形地貌等條件，設(shè)計(jì)之初，選出了兩條相對(duì)比較優(yōu)越的平曲線。其中方案一： K6+240~ K6+260 段采用兩個(gè)交點(diǎn)， JD1 出交叉口，JD2 為了避開(kāi)與一條農(nóng)用機(jī)電道以及一條農(nóng)村公路的斜交叉，直接與農(nóng)村公路接近于直角交叉。方案二則采用一個(gè)交點(diǎn) JD1，與一條農(nóng)用機(jī)電道及一條農(nóng)村公路斜角交叉，但地勢(shì)較為平坦，填挖較少。 綜合上述兩個(gè)方案，方案二較方案一各有優(yōu)勢(shì)，但為當(dāng)?shù)鼐用窨紤]，方案一可以少占農(nóng)田，公路的修建對(duì)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響較少，因此采用方案一。 方案一的設(shè)計(jì)存在兩個(gè)交點(diǎn)，因此平曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括 JD1 以及 JD2的處理方案。 平面線形的設(shè)計(jì) 用緯地道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，新建項(xiàng)目：彭澤二級(jí)公路 K6+000~K8+000。平面主線設(shè)計(jì)：按方案一插入交點(diǎn)。對(duì)標(biāo)段中的 JD1 和 JD2 做平曲線設(shè)計(jì)；兩條曲線形成一個(gè) S型曲線線型組合。 其中 JD1角度 為左轉(zhuǎn) 52186。15180。50180。180。,圓曲線半徑取 700m,緩和曲線長(zhǎng)度取 100m；JD2 圓曲線半徑取 ，緩和曲線長(zhǎng)度取 70m。 12 平曲線計(jì)算 平曲線要素圖 α — 路線轉(zhuǎn)角 L— 平曲線（ m） T— 切線長(zhǎng)（ m） E— 外矩（ m） Lh、 Ls — 緩和曲線（ m）