【正文】 三）平曲線與豎曲線組合的基本要求 ，且平曲線應稍長于豎曲線； 這種組合是使平曲線和豎曲線對應，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲 線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。,圓曲線半徑取 700m,緩和曲線長度取 100m；JD2 圓曲線半徑取 ，緩和曲線長度取 70m。 方案一的設(shè)計存在兩個交點，因此平曲線設(shè)計內(nèi)容主要包括 JD1 以及 JD2的處理方案。該地區(qū)的地形地貌等特征，給該路段的設(shè)計帶來一定設(shè)計難度，路段中常需用到高填挖，橋涵等處理方式。通常當汽車行駛在凸形豎曲線變坡點附近時，由于變坡角的影響在司機的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設(shè)計車速的一半考慮，對坡度的最大坡長應加以限。 本設(shè)計中設(shè)置最大縱坡為 ％。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。 (2) 控制超高附加縱坡不過陡 。 表 5－ 1 圓曲線半徑 (m) 技術(shù)指標 山嶺重丘二級公路 一般最小半徑 200 極限最小半徑 125 不設(shè)超高 最小半徑 路拱 %? 1500 路拱 %? 1900 2)圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000米。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級公路最大直線長度為 1200 米，本設(shè)計速度不大于 60km/k 故無最大長度限制。 三、施工組織設(shè)計 編制“人工、主要材料及機具設(shè)備 安排表” 編制“工程進度橫道圖” 編制“臨時工程一覽表 二 、橋梁、涵洞設(shè)計 根據(jù)資料：對路線上的中小橋梁進行孔徑、橋確定（水文計算從略）。 面層粘結(jié)料擬采用進口優(yōu)質(zhì)石油瀝青。 ② 進行土石方數(shù)量計算及土石方調(diào)配。 ② 對通過導線控制測量獲得的導線點坐標進行復核及補充（圖中有十字叉的點即導線坐標點，有的已經(jīng)注明坐標，需要時應對未注明者補充計算其坐標）。 本設(shè)計公路等級為二級公路，首先在平面圖中進行選線，然后對公路路線進行了平面線形設(shè)計。在橫斷面的設(shè)計中，確定了橫斷面的組成及各種要素后，繪制橫斷面圖。 2）豎曲線設(shè)計 ① 根據(jù)實測的地面標高（對于采用參考線路部分可利用提供的實測標高，改移了的線路部分從圖上 量取標高）點繪縱斷面地面線。（要求繪填方、挖方、半填半挖三種形式）。 根據(jù)資料：自選一座主線橋梁進行橋梁設(shè)計，要求對墩臺下部結(jié)構(gòu)進行計算。 根據(jù)資料提供的涵洞孔徑和就近樁號的橫斷面確定涵洞底部標高和縱坡，計算涵長和工程數(shù)量。 當直線兩端沒有緩和曲線時，可直接相連 ,構(gòu)成 S形曲線。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲 線，其平曲線的長度不應短于 9s 的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于 6s 的行駛距離。 因此，《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)二級公路緩和曲線最小長度為 35m.。 1)最大縱坡 汽車沿縱坡向上行駛時，升坡阻力及其他阻力增加 ,必然導致行車速度降低。 3)最小坡長 如果坡長過短 ,變坡點增多，形成 ” 鋸齒形 ” 的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路的使用壽命。并注意連續(xù) 3000m 路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于 %。 《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取 Rmin=9000m 的要求設(shè)計豎曲線 設(shè)計中設(shè)置的凸曲線最小半徑為 7000 米。 路線方案選擇 從圖紙中可看出標段中 K6+000~K6+400 段，若避開原有二級公路，必將有大填大挖，拆遷，大量占用農(nóng)田等不利方面，因此，本設(shè)計 K6+000~K6+400 段與原有二級公路共用此段，并在 K6+260 設(shè)計一個平面交叉口，加強兩條二級公路之間的相互聯(lián)系。對標段中的 JD1 和 JD2 做平曲線設(shè)計；兩條曲線形成一個 S型曲線線型組合。2??0) R??180 +2????（ m）； 外距： E = (R+P)sec??2 ???（ m） ； 切曲差： J=2TL(m)； 圓曲線長度： L′ =L2Ls（ m）； 主點樁號計算： 直緩點 ZH=JDT； 13 緩圓點 HY=ZH+Ls； 圓緩點 YH=HY+L； 緩直點 HZ=YH+Ls； 曲中點 QZ=HZL2； 交點 JD=QZ+J2（校核） JD1 計算 ： q=????2 ? ????3240??2 = ?? ?? = ????224?? ?????42384??3 = ?? ??0 = ?????? = ?? = (?? +??)?????????? +?? = ?? ?? = (?? ?2??0) ??180?? + 2???? = ?? ?? = (?? + ??)?????? ??2 ??? = ?? ?? = 2?? ??? = ?? JD2 計算： q=????2 ? ????3240??2 = ?? ?? = ????224?? ?????42384??3 = ?? ??0 = ?????? = ?? = (?? +??)?????????? +?? = ?? ?? = (?? ?2??0) ??180?? + 2???? = ?? ?? = (?? +??)????????2 ? ?? = ?? ?? = 2?? ? ?? = ?? 平曲線設(shè)計成果 JD1： 14 直緩點 ZH=JDT= K7+=K6+ ； (K26+)； 緩圓點 HY=ZH+Ls= K6++100= K6+ ； (K26+)； 圓緩點 YH=HY+L ′ = K6++=K7+ ； (K27+)； 緩直點 HZ=YH+Ls= K7++100= K7+ ； (K27+)； 曲中點 QZ=HZ L2 = K7+=K7+ ； (K27+)； 交點 JD=QZ+J2= K7++=K7+（校核） JD2： 直緩點 ZH=JDT= K7+=K7+ ； (K27+)； 緩圓點 HY=ZH+Ls= K7++70= K7+ ； (K27+)； 圓緩點 YH=HY+L ′ = K7++=K7+ ； (K27+)； 緩直點 HZ=YH+Ls= K7++70= K7+ ； (K27+)； 曲中點 QZ=HZ L2 = K7+=K7+ ； (K27+)； 交點 JD=QZ+J2= K7++=K7+（校核） 15 第二章 縱斷面設(shè)計 拉坡 設(shè)計 利用緯地道路設(shè)計系統(tǒng)新建一個數(shù)模，在三維數(shù)模里，用數(shù)模運用功能里縱斷面插值得到原地面縱斷面的各樁號的高程，以便進行拉坡設(shè)計。一個平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上的平曲線，看上去非常別扭，如圖 413 所示。 （ 3） 計算行車速度≥ 40km/h 的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 ，力求與周圍的風景自然的融為一體。 ，還應設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 (2) 超高過度方式選擇了繞中線旋轉(zhuǎn)。 一、土石方調(diào)配的一般原則 : 先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運方數(shù)量； 土石方調(diào)配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土； 根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當 的運輸方式 ，確定合理的經(jīng)濟運距； 土方調(diào)配 “ 移挖作填 ” 應綜合考慮， 保護生態(tài)環(huán)境 ， 避免水土流失 ； 不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配； 回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。 4. 根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度：對二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。沿線有大量碎石集料，并有水泥、石灰等供應。 28 以設(shè)計彎沉值計算路面厚度時，各層材料均采用 20℃抗壓回彈模量。又由 0236 ??， 4 ? ??。 橋面鋪裝：采用防水瀝青混凝土，厚度為 11cm,容重為 23kN/m3。設(shè)計時，各種效應產(chǎn)生的內(nèi)力應分別算出，最后再分別與恒載內(nèi)力進行組合。 上 部 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 33 第二章 構(gòu)造形式及尺寸選定 本設(shè)計全橋 2 車道，全橋?qū)挾?12m,全橋采用 C50普通剛筋混凝土 T形梁，梁寬 240cm，高 200cm,全橋 T形梁橫斷面布置如圖 21。 設(shè)計荷載：公路 II 級。???????????? = 600 (240 104)。 27 預測交通組成表 車 型 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組 數(shù) 后軸距(cm) 交通 量(次 /日 ) 黃河 JN163 114 1 雙 — 155 江維 HF150 1 雙 — 160 湘江 HQP40 2 雙 ＞ 3 146 太脫拉 138 90 2 雙 ＜ 3 185 三菱 T653B 48 1 雙 — 200 東風 EQ140 1 雙 — 200 軸載換算結(jié)果表 車型 Pi（ kN） C1 C2 Ni 12()ii pCC n P 黃河 JN163 前軸 1 155 后軸 114 1 1 155 江淮 HF150 前軸 1 160 后軸 1 1 160 三菱 T653B 前軸 1 200 后軸 48 1 1 200 太脫拉138S 前軸 1 185 后軸 90 1 185 湘江 HQP40 后軸 2 1 146 東風 EQ155 前軸 1 200 后軸 1 200 合 計 4. 35121 ()k iii pN C C n P?? ? (1)軸載換算（半剛性基層層底拉應力）（見表 6— 3） (2)累計當量軸次 設(shè)計年限 15累計當量軸次 : ???? = 240 104軸次。 路面設(shè)計 設(shè)計資料： 本設(shè)計為二級雙車道公路。因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。180。 ，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 20 豎曲線設(shè)計 豎曲線要素的計算公式。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相 當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。設(shè)計時應注意以下幾點： （ 1）要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。 二）線形組合的形式 平縱線形有以下六種組合形式 16 ，縱面也是直線 — 構(gòu)成具有恒等坡度的直線； ，縱面上是凹形豎曲線 — 構(gòu)成凹下去的直線； ，縱面上是凸形豎曲線 — 構(gòu)成凸起的直線； ，縱面上為直線 — 構(gòu)成具有恒等坡度的平曲線； ，縱面上為凹形豎曲線 — 構(gòu)成凹下去的平曲線； ，縱面上為凸形豎曲線 — 構(gòu)成凸起的平曲線。180。 綜合上述兩個方案，方案二較方案一各有優(yōu)勢，但為當?shù)鼐用窨紤]，方案一可以少占農(nóng)田，公路的修建對當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響較少，因此采用方案一。 11 第二章 平面設(shè)計 概述 本路段地處江西省九江市，該地區(qū)起伏較多較大，山谷較多，因此，存在一些地質(zhì)不良地帶；村落密度高，地形范圍內(nèi)常見水庫，池塘，水堰等農(nóng)用設(shè)施。 (2) 凸形豎曲線最小半徑 確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行駛通過曲線段。下坡時，由于頻繁剎車將縮短制動系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全。 最大縱坡值應從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》對二級公路最大縱坡規(guī)定如下： 山嶺重丘區(qū)二級公路：最大縱坡為 7%。 《規(guī)范》規(guī)定，二