【正文】 +870 處為大畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 貴寺溝。地下水類型主要為上層滯水、空隙潛水、風(fēng)化裂隙潛水，水質(zhì)類型以重碳酸鹽型為主。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 選線和修改情況 本段公路路線布設(shè)是在初步設(shè)計所確定的路線走廊各主要控制點基礎(chǔ)上進行，根據(jù)沿線地形，地質(zhì)，水文等自然條件，結(jié)合沿線主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，路網(wǎng)布局，以及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)等因素，確定路線布設(shè)原則如下： （ 1）路線走 向應(yīng)符和河南省的公路網(wǎng)總體規(guī)劃，路線走向應(yīng)順捷，以縮短建設(shè)里程和減少運營成本； （ 2）線位應(yīng)綜合考慮沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造條件； （ 3）充分利用地形，地物，合理運用指標(biāo)，盡量減少拆遷，盡量避免大填大挖，又不過分遷就地形，根據(jù)交通和地形條件確定合理的線形； （ 4）與沿線公路，水利設(shè)施，農(nóng)田基本建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃等進行協(xié)調(diào)配合，處理好跨越主要河流，主線公路的關(guān)系； （ 5）根據(jù)地形，地物均衡掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在不過多增加投資的前提下，盡量爭取較高的平縱線形指標(biāo)，保持線形的聯(lián)系與均衡； （ 6）采用 與曲線適應(yīng)地形的設(shè)計手法，使線形與地形相結(jié)合； （ 7）為減少取土占地，盡量采用低路提方案。設(shè)計中盡可能提高平面技術(shù)指標(biāo)，同時盡量避開了村莊，高壓線及其它控制性地物。畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 第 3 章 平面設(shè)計 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。 選線設(shè)計 選線的基本原則： （ 1）路線的走向基本走向必須與道路的主 客觀條件相適應(yīng) （ 2）在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 A 全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。 C 具體定線 在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 43′ ″ (176。 在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》的 規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個樁號及幾何元素。 （ 8）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 （ 7）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 6）定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。規(guī)范中規(guī)定，平原微丘區(qū)一級公路不設(shè)超高的圓曲線最小半徑為 4000 米。中央分隔帶開口間距為 2 公里，開口長度為 25 米，本 段設(shè)計無路基加寬 ，有線性超高。 C 路面排水設(shè)計 a 路面表面排水設(shè)計 降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫坡迅速排出路面范圍，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水而影響行車安全。并應(yīng)盡量利用廢方造地，支援農(nóng)業(yè)； （ 2） 棄土應(yīng)堆放規(guī)劃，并應(yīng)注意場地自身排水。 B 挖方路段 全部采用分散式排水，路肩緣石采用凸式和凹式相間安砌方式，既利于排水又可誘導(dǎo)視線。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。 超高值的計算公式： 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 ih + u = V2/127R 61 i — 超高橫坡度 u — 橫向力系數(shù) V — 行車速度 (km/h) R — 圓曲線半徑 (m) 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，一級公路 一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于 7%。當(dāng)?shù)匦屋^陡，不容易放坡時，采用了重力式擋土墻。 （ 3）排水系統(tǒng)的規(guī)劃要與地表、地下排水相互協(xié)調(diào)，路基、路面排水綜合考慮，排水溝渠與沿線的天然水系及橋涵等泄水結(jié)構(gòu)物密切配合。 （ 3）路基兩側(cè) 按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。設(shè)計時，按暴雨強度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù) 30min 的最大徑流厚度 (mm)； （ 2）路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。中央分隔帶排水，同它的布置形式、路線線形等有關(guān)。其中，透水性 基層可用多孔水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石、貧水泥混凝土等。當(dāng)挖方高度小于 6 時，碎落臺寬取 1m；大于 6 時，則取 2m。 （ 2）在滿足交通量和使用要求的前提下，須遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠，有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。必 要畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 時，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。 （ 3）可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu) (見規(guī)范附錄 A)，擬定幾種可能的路面結(jié)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。當(dāng)采用半剛性基層、底基層結(jié)構(gòu)時，可任選一層為設(shè)計層，當(dāng)采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計層才能得到合理的結(jié)構(gòu)；當(dāng)采用柔性基層、底基層的瀝青路面時，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度，當(dāng) 求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。強度和模量的確定方法不外兩種，試驗法和經(jīng)驗法。同樣，材料力學(xué)參數(shù)可通過配比試驗確定，也可參照規(guī)范建議值確定。土基回彈模量是路面設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)，也是隨機性大和比較難確定的參數(shù)。 該公路為一級公路，公路等級系數(shù)取 ，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取 ，畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 半剛性基層、底基層總厚度大于 20cm，基層類型系數(shù)取 。在已建成的路基上，在不利季節(jié)按照現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，用大型承載板測定土基 0～ (路基軟弱時測至 lmm)的變形壓力曲線，然后根據(jù)公式計算出回彈模量值。 （ 4）土基回彈摸量的確定 一般規(guī)定。 主要力學(xué)參數(shù)確定。39。進行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。 路面設(shè)計步驟 本設(shè)計路面采用瀝青混凝土，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有以下四步： （ 1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，進行交通量分析，確定路面等級和面層類型， 計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。 路面設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計、路面建筑材料設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和經(jīng)濟評價。在挖方路基上方距邊坡不小于 5m的地方設(shè)置，截面采用梯形，左右坡度設(shè)計為 1:1，底寬 ；在低填方路基的坡腳處，若設(shè)置了邊溝，則距不小于 5 的地方設(shè)置，若沒有設(shè)置邊溝，則距坡腳不小于 2 的地方設(shè)置。扁平式排水溝畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 橫斷面可采用蝶形、三角形、 U 形或矩形，路攔式排水溝多用圓形或側(cè)溝形。 其他等級公路，當(dāng)路堤較高時，為避免填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置攔水帶，通過路堤邊坡上的急流槽將水排出?？紤]到路基排水或農(nóng)田排灌的需要，也可增設(shè)涵洞。路塹上側(cè)有棄土堆時，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上方設(shè)置截水溝。畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 第 7 章 排水設(shè)計 排水設(shè)計的原則 路基排水的原則主要有功能性原則；滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)的原則；協(xié)調(diào)性原則；環(huán)境保護原則和維修方便等原則 .具體的如下面各條： （ 1）路基排水設(shè)計，首先應(yīng)進行總體規(guī)劃和綜合設(shè)計， 將針對某一水源和滿足某個要求而設(shè)置的各項排水設(shè)施組成統(tǒng)一完整的綜合排水系統(tǒng)。路基邊坡的形狀在在本次設(shè)計中采用了直線、折線和臺階形。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。 橫斷面設(shè)計的原則 （ 1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 路面排水 A 填方路段 （ 1）當(dāng)路線縱坡大于 1％且邊坡采用植草綠化時，采用集中排水方式，硬路肩外側(cè)設(shè) 水泥混凝土擋水緣石，通過水簸箕匯集路面雨水，每 20～ 40 米設(shè)一道急流槽，將路面水引至之排水溝或排至路基范圍以外。 D 坡面防護和加固 全路段邊坡鋪花格網(wǎng) 式草皮，方格網(wǎng)邊長為 米，草皮選擇根系發(fā)達，莖矮葉茂的耐旱草種，不宜采用喜水草種。 B 路基排水設(shè)計 路基排水主要靠路基坡腳外的邊溝，通過邊溝與附近河道相溝通，使路基水能順暢地通過邊溝排入河道。 設(shè)計情況 （ 1）路基橫斷面 路基 橫 斷面采用了整體式斷面，雙向四車道，全寬 米，其中：行車道 2X15 米，中間帶寬 3 米（其中左側(cè)路緣帶 米），土路肩 米。 例如： A 變坡點 1： （ 1） 豎曲線要素計算： 里程和樁號 K0+600 i2=﹣ % i3= +4% 取半徑 R=2021m w= i3﹣ i2=4%﹣ (﹣ %)=% (凹形 ) 曲線長 L=Rw=2021 %=126m 切線長 T=L/2=126/2=63m 外距 E=T2/2R=632/2 2021= （ 2） 設(shè)計高程計算： 豎曲線起點樁號 =( K0+600)﹣ 63=K0+ 豎曲線起點高程 =﹣ 63 (﹣ %)= 豎曲線終點樁號 =( K0+600) + 63= K0+663 豎曲線起點高程 = + 68 4%= B 變坡點 2： （ 1）豎曲線要素計算： 里程和樁號 K2+500 i11=2% i12= +3% 取半徑 R=3000m w= i12﹣ i11=3%﹣ 2%=1% (凹形 ) 曲線長 L=Rw=3000 1%=30m 切線長 T=L/2=30/2=15m 外距 E=T2/2R=60/2 3000= （ 2）設(shè)計高程計算： 豎曲線起點樁號 =( K2+500)﹣ 45= K2+455 豎曲線起點高程 =﹣ 45 3%= 豎曲線終點樁號 =( K2+500) + 45= K2+545 豎曲線起點高程 = + 45 3%=畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 第 5 章 路基設(shè)計 設(shè)計說明 （ 1）路基橫斷面布置為 米（ 2 米行車道 +2 2 米硬路肩 +2 路緣帶+ 米中央分隔帶 +2 米土路肩）。 （ 4）調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定， 平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 （ 5）縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿 足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 5）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6）平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。本設(shè)計半徑普遍不大，所以此簡單線性沒有采用。 圖 基本曲線線形 緩和曲線切線增值： 23 240/ RLLq ss ?? (m) 32 圓曲線的內(nèi)移值： 342 2 3 8 4/24/ RLRLp ss ?? (m) 33 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 切線長： qtgpRT ??? 2)( ? (m) 34 緩和曲線角： ?? (176。這種線形是經(jīng)常采用的。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 素。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 選線的步驟和方法： 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 設(shè)計行車速度的確定 “設(shè)計車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 頁 路面、附屬設(shè)施等）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。 施工注意事項 （ 1）施工前應(yīng)全面理解設(shè)計 意圖，根據(jù)有關(guān)參數(shù)復(fù)核用地寬度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理； （ 2）施工前應(yīng)進行現(xiàn)場核對，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計與實地不符，應(yīng)及時作補充調(diào)查，進行設(shè)計變更并報有關(guān)部門批準(zhǔn)后施工； （ 3）施工單位