【文章內容簡介】 38 A 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 根據(jù)《公路工程技術標準 JTG B01— 2021》的規(guī)定如表 31： 表 31 平曲線主要參數(shù) 公路等級 一級 地形 平原微丘 圓曲線一般最小半徑（ m） 400 圓曲線極限最小半徑（ m） 250 緩和曲線最小長度（ m） 130 B 主要幾何元素的計算 例如：樁號 JD1 (K0+): （ 1）平曲線幾何元素計算： 右偏 12176。 43′ ″ (176。 ) R=1200(m) Ls=160(m) 緩和曲線切線增值： 23 240/ RLLq ss ?? (m) =160 /2－ 1603/240 1002 畢業(yè)設計（論文） 第 頁 = (m) 圓曲線的內移值： 342 2 3 8 4/24/ RLRLp ss ?? (m) = 1602/24 100－ 1604/2384 1003 =(m) 切線長： qtgpRT ??? 2)( ? = (1200 +)tg(176。 /2) + = (m) 緩和曲線角： ?? = 160/1200 =176。 平曲線長度 ： sLRL 2180)2( 0 ??? ??? = ( ) 1200/180 + 160 2 = (m) 外距： RpRE ??? 2se c)( ? =(1200+)sec()1200 = (m) 校正值： J=2T－ L = 2 － = (m) 畢業(yè)設計（論文） 第 頁 （ 2）平曲線主點樁號計算及校正： JD2 ： K2+ ZH = JD2－ T = (K2+)－ = K1+ HY = ZH＋ Ls = (K1+)＋ 130 = K2+ YH = HY＋ Ly = (K2+)＋ = K2+ HZ = YH＋ Ls = (K2+)＋ 130 = K2+ QZ = HZ－ L/2 = (K2+)－ = K2+ JD2 = QZ＋ J/2 = (K2+)＋ = K2＋ B 簡單線形曲線幾何元素及其公式 由直線和圓曲線組合而成的平面線形就叫簡單線形。這種線形主就是在兩個點上有曲率突變，對行車是很不利的，一般都限于四級公路采用。其他等級 公路當平曲線半徑大于或等于不設超高半徑時，緩和曲線就可以省略，既采用簡單形曲線。本設計半徑普遍不大，所以此簡單線性沒有采用。 畢業(yè)設計（論文） 第 頁 各點樁號的確定 在七公里的路長中，充分考慮了當?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。 在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉角點（既樁號），并且測量出各個轉角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術標準 JTG B01— 2021》的 規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結合平、縱、橫三者的協(xié)調制約關系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調且符合技術指標的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結果見 （《施工圖設計與附表》表 、曲線及轉角表 ） 。 畢業(yè)設計（論文） 第 頁 第 4 章 縱斷面設計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安 全，迅速，運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。 縱斷面設計的原則 （ 1）縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 （ 3）平面與縱斷面組合設計應滿足： （ 4）視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 5）平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎” （ 6）平、縱線形的技術指標大小應均衡。 （ 7）合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 （ 8）與周圍環(huán)境相協(xié)調以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。 縱坡設計的要求 （ 1）設計必須滿足《標準》的各項規(guī)范 （ 2）縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免反復設置反坡段。 （ 3）沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 4）應盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 畢業(yè)設計（論文） 第 頁 （ 5）縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿 足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產生突變。 （ 7）在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。 縱坡設計的步驟 （ 1）準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 2）標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵 ，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。 （ 3）試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。 （ 4）調整：對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定， 平、縱組合是否適當?shù)?，若有問題應進行調整。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應調整。 （ 6）定坡：經調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值要求取到 ％，變坡點一般要調整到 10m 的整樁號上。 （ 7）設置豎曲線：根據(jù)技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 （ 8）計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設計標高確定。 豎曲線設計 豎曲線是縱斷面 上兩個坡段的轉折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線。設計畢業(yè)設計（論文） 第 頁 時充分結合縱斷面設計原則和要求，并依據(jù) 《 公路路線設計規(guī)范》 的規(guī)定合理的選擇了半徑。 例如： A 變坡點 1： （ 1） 豎曲線要素計算： 里程和樁號 K0+600 i2=﹣ % i3= +4% 取半徑 R=2021m w= i3﹣ i2=4%﹣ (﹣ %)=% (凹形 ) 曲線長 L=Rw=2021 %=126m 切線長 T=L/2=126/2=63m 外距 E=T2/2R=632/2 2021= （ 2） 設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =( K0+600)﹣ 63=K0+ 豎曲線起點高程 =﹣ 63 (﹣ %)= 豎曲線終點樁號 =( K0+600) + 63= K0+663 豎曲線起點高程 = + 68 4%= B 變坡點 2： （ 1）豎曲線要素計算： 里程和樁號 K2+500 i11=2% i12= +3% 取半徑 R=3000m w= i12﹣ i11=3%﹣ 2%=1% (凹形 ) 曲線長 L=Rw=3000 1%=30m 切線長 T=L/2=30/2=15m 外距 E=T2/2R=60/2 3000= （ 2）設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =( K2+500)﹣ 45= K2+455 豎曲線起點高程 =﹣ 45 3%= 豎曲線終點樁號 =( K2+500) + 45= K2+545 豎曲線起點高程 = + 45 3%=畢業(yè)設計（論文） 第 頁 第 5 章 路基設計 設計說明 （ 1）路基橫斷面布置為 米（ 2 米行車道 +2 2 米硬路肩 +2 路緣帶+ 米中央分隔帶 +2 米土路肩）。 （ 2）由于圓 曲線半徑均大于 1000 米，可以不進行加寬計算。規(guī)范中規(guī)定，平原微丘區(qū)一級公路不設超高的圓曲線最小半徑為 4000 米。本設計中平曲線半徑均沒大于等于 4000 米，故需要設置超高。行車道和硬路肩橫坡為 2％，土路肩為 3％，線性超高。 設計原則和依據(jù) 設計原則 （ 1）設計遵循現(xiàn)行規(guī)范的要求，按路基的填挖高度，地下水位情況，以及填料性質劃分本工程路基的干、濕類型，籍此確定路基設計方案和路面結構組合等； （ 2）路基設計因地制宜，充分考慮地形、地質、氣象、水文等自然條件及周圍的社會條件，做到與地形、周圍環(huán) 境相協(xié)調，充分考慮不良地質及特殊路段路基不均勻沉降對路基的影響，同時針對多雨多水等氣象特征提出合理的路基設計和路基的防護與排水措施； （ 3）路基設計兼顧當?shù)剞r田基本建設的需要，與當?shù)氐乃ㄔO相配合，同時嚴防農田排灌水滲入路基； （ 4）路基要與路面成為一體，且路基作為路面的基礎工程，應嚴格掌握路基填挖料的特性，并提出經濟合理的方案，確保路基的強度和密實度，路基穿越斜坡路段時，應做好防滑措施，如開挖防滑平臺等； （ 5）路基設計要注意水土和環(huán)境保護，并加強沿線綠化，盡量減少對沿途景觀的破壞，改善和美化變化后的地 形景觀。 畢業(yè)設計（論文） 第 頁 設計依據(jù) （ 1）現(xiàn)行的國家或部頒規(guī)范，如《公路工程技術標準》（ JTGB012021）、《公路路基設計規(guī)范》 (JTJ01395)、《公路排水設計規(guī)范》（ JTJ01897）等進行設計。 （ 2）《 XX 一級公路 XX 段 設計任務書》。 設計情況 （ 1）路基橫斷面 路基 橫 斷面采用了整體式斷面，雙向四車道，全寬 米，其中：行車道 2X15 米，中間帶寬 3 米（其中左側路緣帶 米），土路肩 米。路基兩側設邊溝或排水溝排除路基范圍內的積水。中央分隔帶開口間距為 2 公里，開口長度為 25 米，本 段設計無路基加寬 ，有線性超高。 （ 2）路基邊坡 填方段填土高度 H≤ 8 米時，全部采用 1： ；填土高度≥ 8 米時，做不小于 2～ 3的護坡道（ 4％的內向橫坡）；對于在地面自然橫坡度陡于 1： 5 的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖成臺階狀，臺階寬度不得小于 2m，并做成 2％～ 4％向內傾斜的坡度，以防止路基滑動而影響其穩(wěn)定性。 挖方段根據(jù)不同的地質及路段，土質采用 1： 1，石質采用 1： ～ ，特別對于挖方長度較短者，則全部采用了 1： 1 的坡度。 （ 3）路拱坡度 路緣帶，行車道和硬路肩橫坡為 2％，土路肩為 3％。 （ 4）中央分隔帶 一般路段的中央分隔帶采用凸式，緣石比路面高 12cm，分隔帶內填土比路緣石底5cm ,起內種植草皮和冬青球，蜀檜綠化，以防眩；為防止雨水向路面滲透，在路面結構層面噴灑瀝青防水層，瀝青膜厚度不小于 2mm。 路基排水系統(tǒng)結構和布置 A 路基路面排水設計原則 （ 1）路基、路面排水設計結合路線設計，在充分考慮沿線地形、水系、排灌系統(tǒng)畢業(yè)設計（論文） 第 頁 的基礎上，進行總體設計，使之形成統(tǒng)一完整的排水系統(tǒng)； （ 2）在不斷總結生產實踐經驗和科學試驗的基礎上，積極采用新材料、新技術和新工藝； （ 3）對于所有排水設施的 設計，均考慮便于施工、檢查和養(yǎng)護維修； （ 4）穿越城鎮(zhèn)的時候，排水設計與城鎮(zhèn)現(xiàn)有規(guī)劃的排水系統(tǒng)和設施相協(xié)調。 B 路基排水設計 路基排水主要靠路基坡腳外的邊溝，通過邊溝與附近河道相溝通，使路基水能順暢地通過邊溝排入河道。在路基邊溝與農業(yè)灌溉渠道、交叉道路相交，均采用立體交叉如設置涵洞 ,使路基過溝水流不影響農田的灌溉系統(tǒng)和交叉道路正常使用。 C 路面排水設計 a 路面表面排水設計 降落在路面上的雨水，應通過路面橫坡迅速排出路面范圍，避免行車道路面范圍內出現(xiàn)積水而影響行車安全。路面表面排水分為兩種情況：一般路段 路面排水設計和超高路段路面排水。 一般路段路面排水采用漫流式，就是不設擋水緣石，土路肩采用 10cm 石灰土加固處理，路面水迅速沿橫向漫流，經邊坡排向路基邊溝，避免路面積水，保證行車通暢。 超高路段可根據(jù)路面斜坡將水匯至內側邊溝或其他排水設施。本段公路未設超高，故對此不做要求。 b 路面內部排水設計 路面結構邊緣排水系統(tǒng)：在路面結構的外側設縱向集水溝，集水溝由透水性材