【文章內(nèi)容簡介】 選用 公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路的功能和規(guī)劃交通量，結(jié)合項目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，遠(yuǎn)景發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)論證后確定。 規(guī)劃交通量的計算 規(guī)劃交通量（也稱設(shè)計交通量）是指擬建道路到預(yù)測年限時所能達(dá)到的平均日交通量（輛 /日），其值根據(jù)歷年交通觀測資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長率計算確定。 1n0 )1( ??? γNN d （ ） dN ——規(guī)劃交通量 0N ——起始年平均日交通量（輛 /日） γ——年平均增長率（ %） n ——預(yù)測年限（年） 5 交通資料表 序號 汽車型號或車 型 交通量（輛 /日） 車輛折算系數(shù) 合計 1 小汽車 1500 1500 2 解放 CA15 700 1050 3 黃河 JN162 500 1000 4 東風(fēng) EQ140 1000 1500 5 尼桑 CWL40HD 200 600 6 長征 CZ361 150 300 由表可得起始年平均日交通量 0N =1050+1000+1500+300=4450 輛 /日 由公式 ()可知 dN =4450*（ 1+%） =8020 輛 /日 根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D20—2021） 得雙車道二級公路應(yīng)能將適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 500015000 輛。經(jīng)上述計算知到設(shè)計年限末的交通量為 8020 輛 /日，在此區(qū)間內(nèi) 。 公路的功能 公路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸在整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位。此條新建公路，將惠及南寧與玉林地區(qū)以及沿線人民，成為兩地政治、經(jīng)濟(jì)、文化、生活交流的又一大通道。 公路的使用性質(zhì) 新建公路為干線公路，在自治區(qū)具有政治經(jīng)濟(jì)意義。 遠(yuǎn)景發(fā)展 此條道路在未來 12 年內(nèi)，為玉林到南寧的快速路。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人員物資的來往越來越密切，預(yù)測年平均增長率為 %，到第 12 年，此公路需滿足交通量約為 8020 輛 /日。 路網(wǎng)規(guī)劃 新建公路是于南寧公路網(wǎng)計 劃的一部分，《南寧市公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃到2020 年，公路總里程達(dá)到 公里，基本形成以南寧市為中心，以縣城為 6 節(jié)點，以高速公路為主干，以國道、省道 、縣道、縣際公路為骨架的高等級公路網(wǎng)，達(dá)到 “一小時交通圈 ”的交通要求，實現(xiàn)交通現(xiàn)代化。 從以上五個方面綜合考慮，確定此條新建公路等級為二級，這樣既能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需 求，又能使資源得到合理的利用，避免修建高速公路資金籌措的困難，也避免了因為路的等級低而造成的后續(xù)高養(yǎng)護(hù)費(fèi)用問題。 行車速度 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2021 各級公路設(shè)計速度規(guī)定如表 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 南寧地區(qū)為 丘陵 區(qū)， 沿線地理復(fù)雜， 該路設(shè)計為二級公路且為干線公路，故選用行車速度 V=60km/h 最小半徑的確定 當(dāng)汽車在彎道上行駛時，會受離心力的作用，為保證汽車行駛安全，曲線上的路面做成外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，即超高。此時水平力可以抵消離心力的作用。 X=F*cosαG*sinα Y= F*sinα+G*cosα 由于 α較小，故可視為 sinα=tgα=ih， cosα=1。 所以， X=FG*ih=G(v2/gRih) 設(shè) μ=X/G=v2/gRih= V2/127Rih，該是表達(dá)了橫向力系數(shù)與車速、平曲線半徑及超高之間的關(guān)系， μ 值愈大，汽車在平曲線上的穩(wěn)定性愈大。 式中： R平曲線半徑（ m）； μ橫向力系數(shù)； V行車速度（ KM/h） 。 v行車速度 (m/s)。 ih橫向超高系數(shù)。 不產(chǎn)生橫向傾覆的最小平曲線半徑 R≥ V2/[127(b/2hg+Ih)]。 不產(chǎn)生橫向滑移的最小平曲線半徑 R≥ V2/[127(φh+ih)] 汽車在平曲線上行使時的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù) μ 值得大小?，F(xiàn)代 7 汽車在設(shè)計制造時重心較低，一般 b≈2hg,而 φh，所以 φhb/2hg。依舊是汽車在平曲線上行使時，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，為此，設(shè)計中只要保證不產(chǎn)生橫向滑移，也就保證了橫向傾覆穩(wěn)定性。即半徑滿足 R≥ V2/[127(φh+ih)]即可。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2021 圓曲線最小半徑規(guī)定如下表 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 一般值（ m） 1000 700 400 200 100 65 30 極限值（ m） 650 400 250 125 60 30 15 不設(shè)超高最小半徑（ m） 路拱 ≤% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱 ＞ % 7500 5250 3350 1900 800 450 200 本次設(shè)計選用的 圓曲線最小半徑一般值為 200m。 最大縱坡、最小坡長、最大坡長；豎曲線最小半徑和長度的確定 （ 1）最大縱坡：《公路工程 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2021 最大縱坡規(guī)定如下表 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 本次設(shè)計選用的最大縱坡為 6% （ 2）最小坡長：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2021 縱坡最小坡長規(guī)定如下表 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最小坡長（ m） 300 250 200 150 120 100 60 本次設(shè)計選用的最小坡長為 150m （ 3）不同坡度最大坡 長：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2021 不同縱坡最大坡長規(guī)定如下表 設(shè)計速度 最大坡長（ m） km/h 縱坡坡度（ %） 120 100 80 60 40 30 20 3 900 1000 1100 1200 —— —— —— 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 —— 600 700 800 900 900 1000 6 —— —— 500 600 700 700 800 7 —— —— —— —— 500 500 600 8 —— —— —— —— 300 300 400 8 9 —— —— —— —— —— 200 300 10 —— —— —— —— —— —— 200 本次設(shè) 計選用的最大坡長為 1200m （ 4）豎曲線最小半徑和最小長度： 公路縱坡變更出應(yīng)設(shè)置豎曲線?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2021 豎曲線最小半徑和最小長度規(guī)定如下表 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線最小長度（ m） 100 85 70 50 35 25 20 綜上凸形豎曲線最小半徑一 般值 2021m，極限值 1400；凹形豎曲線最小半徑1500m,極限值 1000m；豎曲線最小長度為 50m。 緩和曲線的確定 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循，離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適，可增加視覺美觀。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋曲線。緩和曲線的長度從以下幾個方面考慮確定： （ 1）一般汽車駕駛操作從容，旅客感覺舒適 lsmin=*αs=*803/400*= （ 2）由于在緩和曲線上 設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利。按規(guī)范規(guī)定的適中的超高漸變率，導(dǎo)出緩和段最小長度。 lsmin=BΔi/p=9*(1/150)=81m （ 3）車在緩和曲線上的行駛時間不應(yīng)少于 3 秒，即緩和曲線不應(yīng)短于 67m。 綜合考慮，緩和曲線盡量不要短于 80 m左右，至少不應(yīng)小于規(guī)范給定的 60 米的要求。 車道寬度、路肩寬度和路基寬度 （ 1）車道寬度：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 規(guī)定 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 車道寬 (單車 9 度（ m） 道為 ) 本次設(shè)計選用的車道寬度為 3. 5*2=7m （ 2）路肩寬度：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2021 路肩寬度應(yīng)符合下表規(guī)定 設(shè)計速度 （ km/h） 高速公路、一級公路 二級公路、三級公路、四級公路 120 100 80 60 80 60 40 30 20 右側(cè)硬路肩寬度（ m） 一般值 或 —— —— —— 最小值 土路肩寬度（ m） 一般值 雙車 道 單車道 本次設(shè)計選用的硬路肩寬度為 ，土路肩寬度為 （ 3）路基寬度： 二級公路路基寬 =土路肩寬 +硬路肩寬 +行車道寬 =*2+*2+*2=10 m 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2021 規(guī)定設(shè)計速度 60km/h 的二級公路路基 寬度一般值為 10m，最小值為 ，最小值為條件受到限制時可采用的值，本次設(shè)計需用一般值 10m. 視距的確定 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2021 表規(guī)定如下 設(shè)計速度（ km/h） 80 60 40 30 20 停車視距（ m） 110 75 40 30 20 會車視距（ m） 220 150 80 60 40 超車視距（ m） 550 350 200 150 100 綜上停車視距為 75m,會車視距為 150m，超車視距為 350m。 本次設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)以 上論證 ,這段南寧 —玉林二級公路設(shè)計選用的 各項技術(shù)指標(biāo)為： 指標(biāo)名稱 單位 指標(biāo)名稱 單位 計算行車速度 60km/h 車道數(shù) 2 行車道寬 7m 路基寬度 10m 硬路肩寬 土路肩寬 停車視距 75m 會車視距 150m 10 超車視距 350m 圓曲線一般 最小半徑 200m 圓曲線極限半徑值 125m 緩和曲線最小值 60m 不設(shè)超高最小半徑 1500m 最小坡長 150m 最大縱坡 6% 最大坡長 1200m 豎曲線極限 最小半徑 1400m(凸 ) 豎曲線一般 最小 半徑 2021m（凸） 1000m(凹 ) 1800m（凹） 豎曲線最小長度 50m 超高橫坡度最大值 8% 第二章 路線設(shè)計 路線平面設(shè)計 路線方案是根據(jù)指定路線總方向和設(shè)計道路的性質(zhì)、任務(wù)以及在公路網(wǎng)中的作用，考慮社會、經(jīng)濟(jì)因素和自然條件來擬定路線走向，路線方案是否合理，不但關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要是的影響到路線在公路網(wǎng)中是否滿足國家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長遠(yuǎn)利益。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施 工設(shè)備等因素，通過多方案的比較，提出合理的推薦方案。 選線是在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。 根據(jù)設(shè)計要求、公路現(xiàn)狀 ,確定公路線路走向的基本原則是 : （ 1） 該地區(qū)公路作為旅游資源開發(fā)的主干線 ,其走向既要符合旅游開發(fā)發(fā)展總體規(guī)劃 ,又要與沿鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合 ,合理銜接 ； （ 2） 避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線等 ,盡可能減少拆遷民房等建筑物 ； （ 3） 新建線路選擇應(yīng)盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng) ； （ 4） 堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,盡可能縮短行車?yán)锍?。 平面線形設(shè)計 11 該地區(qū)屬 山地重 丘區(qū)，二級公路的選線原則是以 工程投資量 和公路的線性指標(biāo)為主導(dǎo)，結(jié)合并有效利用自然地形，正確安排平面線形，合理解決避讓、穿越、趨近地物等問題，同時考慮縱坡的限制。